Работната спирачна система е проектирана да намалява скоростта на превозното средство до пълно спиране и да го задържа неподвижно за кратко време.
Работната спирачна система е двуконтурна, диагонална, с хидравлично задвижване. Всеки от спирачните кръгове на превозното средство включва спирачни механизми за две колела: едно предно и едно задно, разположени диагонално на превозното средство. Ако една от веригите се повреди, втората верига ще осигури спиране на автомобила, макар и с по-малка ефективност.
Спирачната система се състои от главен спирачен цилиндър 1 с резервоар 3 за спирачна течност, вакуумен усилвател 2, свързан чрез щанга със спирачния педал...
...спирачни механизми на четирите колела (отпред - вентилирани дискове, отзад - невентилирани дискове), спирачни тръбопроводи и маркучи.
Освен това, автомобилът е оборудван с антиблокираща спирачна система (ABS).
Главният спирачен цилиндър (ГСЦ) предава силата от спирачния педал към работните цилиндри на хидравличната спирачна система. Главният спирачен цилиндър е монтиран на вакуумния усилвател на спирачките. Спирачната течност постъпва в цилиндъра от резервоар, който е монтиран върху него. В корпуса на резервоара има сензор за нивото на спирачната течност. Когато нивото на течността в резервоара падне опасно, сензорът включва контролната лампа на арматурното табло.
Следното може да се отдаде на неизправностите на главния спирачен цилиндър:
- нарушаване на неговата херметичност поради повреда на уплътнителните пръстени на резервоара;
- течове на течност на съединението на цилиндъра и фитингите на спирачната тръба. Причината е слабо затягане на фитингите или повреда на резбовата връзка (най-вероятно резбите на цилиндъра). Ако затягането на фитингите не възстанови херметичността, е необходимо да се смени главният спирачен цилиндър или повредените спирачни тръби;
- износване на маншета на главния спирачен цилиндър на задната спирачка. В резултат на тази неизправност работният ход на спирачния педал се увеличава. В този случай спирачната течност попада във вакуумния усилвател и го деактивира. Тази неизправност може да бъде идентифицирана по следния начин. Ако нивото на спирачната течност постоянно намалява и няма течове на спирачна течност от работещите спирачни цилиндри, спирачните маркучи и тръбопроводи, тогава най-вероятно това показва износване на маншетите на главния спирачен цилиндър. В този случай е необходимо да се сменят износените маншети или да се смени главният спирачен цилиндър;
- байпас на спирачната течност от една верига към друга в резултат на повреда на уплътнителните маншети. В този случай е необходимо да се сменят износените маншети или да се смени главният спирачен цилиндър (ГСЦ) като цяло.
Забележка: За да осигурите правилната работа на хидравличното задвижване, използвайте само спирачната течност, препоръчана от производителя.
Вакуумният усилвател е инсталиран в задвижването на спирачната система, за да намали силата, прилагана от водача върху педала на спирачката. Той работи чрез създаване на вакуум във всмукателния колектор на работещ двигател.
Внимание! Не изключвайте двигателя, докато автомобилът не спре напълно, тъй като това значително ще увеличи силата, необходима за натискане на педала на спирачката, за да спрете автомобила.
Предни и задни спирачки с плаващи апарати. Опората е изработена като един елемент с тялото на работния спирачен цилиндър. Задните спирачни апарати са оборудвани с амортисьори, за да се намали вероятността от скърцане по време на спиране.
Спирачните накладки са оборудвани със звукови индикатори за износване. Когато дебелината на накладката достигне минимално допустимата стойност, индикаторът за износване, при контакт със спирачния диск, ще издаде характерно скърцане, сигнализирайки за необходимостта от смяна на спирачните накладки.
Ако буталото на спирачния апарат е заседнало в цилиндъра поради корозия и образуване на оксиди, препоръчително е да смените спирачния апарат. Ако възникне теч от цилиндъра поради повреда или износване на уплътнението на буталото, спирачният апарат може да бъде ремонтиран (подмяна на маншетите) или да се замени като цяло.
Проверката на техническото състояние на спирачната система ви позволява своевременно да откривате и отстранявате проблеми в работата на спирачната система, които възникват по време на експлоатацията на превозното средство, така че е необходимо проверката да се извършва в стриктно съответствие с плана за поддръжка.
Внимание! Дори и да няма видими неизправности в спирачната система, е необходимо да се проверява спирачната система при всяка поддръжка. Не пренебрегвайте това, неочаквана повреда на спирачната система може да бъде много скъпа!
Възможните неизправности на спирачната система могат да бъдат разделени на няколко основни типа. В зависимост от вида на неизправността, алгоритъмът за тестване и броят на тестваните устройства се различават.
1. Теч на спирачна течност. Нивото на спирачната течност в резервоара на главния спирачен цилиндър постоянно намалява. Неизправността най-вероятно ще бъде съпроводена с увеличен ход на педала на спирачката. Възможни причини:
- а) неизправност на предния спирачен апарат;
- б) неизправност на задния спирачен апарат;
- в) повреда на спирачния маркуч на едно от колелата;
- г) повреда на спирачната тръба на хидравличното задвижване на спирачката.
2. Увеличен ход на педала на спирачката.
Възможни причини:
- а) теч на спирачна течност (вижте по-горе);
- б) въздух в хидравличното задвижване на спирачката;
- в) главният спирачен цилиндър е повреден (вижте по-горе).
3. Увеличено усилие върху педала на спирачката.
Възможни причини:
- а) неизправност на вакуумния усилвател;
- б) омасляване на накладките на спирачните челюсти и повърхността на спирачните дискове на едната ос.
4. Неравномерна работа на спирачните механизми (отклонение на превозното средство от праволинейно движение или подхлъзване при спиране).
Възможни причини:
- а) заклинване на предния или задния спирачен апарат;
- б) омасляване на накладките на спирачната колона и повърхността на спирачните дискове на едно от колелата;
- в) тръбата на спирачната линия е прещипана.
5. Силният скърцащ или стържещ шум при спиране най-вероятно е причинен от прекомерно износване на фрикционните накладки на спирачните накладки на предните или задните спирачни механизми.
6. Прекомерно нагряване на спирачните дискове (в същото време дисковете на колелата се нагряват много).
Възможни причини:
- а) интензивно използване на спирачната система (продължително шофиране по наклон при условия на голяма надморска височина без използване на двигателна спирачка, агресивен стил на шофиране в режим ускорение-спиране);
- б) заклинване на предния или задния спирачен апарат;
- в) непълно освобождаване на спирачките поради липса на свободен ход на спирачния педал.
Системата за ръчна спирачка е проектирана да предотвратява спонтанно движение на автомобила, докато е паркиран.
Лостът на ръчната спирачка е монтиран на тунела на пода между предните седалки...
...и е свързан чрез два кабела със спирачните механизми на задните колела.
За да обезопасите колата с ръчната спирачка, трябва да издърпате лоста нагоре. В същото време задните колела на автомобила ще се блокират и индикаторът за ръчна спирачка на арматурното табло ще светне (с включено запалване). За да освободите ръчната спирачка, първо издърпайте леко лоста нагоре и след това, като натиснете бутона, разположен в дръжката, преместете лоста надолу.
Системата за ръчна спирачка може да се задейства при потегляне по наклон, за да се предотврати преобръщане на автомобила. Освен това, в критична ситуация може да се използва като резервна спирачна система - ако по някаква причина работещата (основна) спирачна система откаже. Въпреки това, ефективността на спиране ще бъде ниска и има висок риск от подхлъзване, ако задните колела блокират. Следователно е необходимо да се спира плавно. За да направите това, докато дърпате лоста на ръчната спирачка, трябва едновременно да натиснете бутона на лоста, за да можете да спуснете лоста по всяко време и да избегнете блокиране на колелата.
Внимание: Уверете се, че лостът на ръчната спирачка е освободен, преди да потеглите. Дори краткотрайното шофиране с включена ръчна спирачка може да доведе до прегряване и повреда на спирачките на задните колела.
Системата за ръчна спирачка е саморегулираща се, така че няма нужда да регулирате задвижването на ръчната спирачка по време на работа на автомобила.
Забележка: Съгласно Правилника за движение по пътищата е забранено да се управлява превозно средство с неизправна ръчна спирачка. Системата за ръчна спирачка се счита за изправна, ако гарантира, че натовареният лек автомобил остава неподвижен на наклон от 23%.
За да проверите състоянието на ръчната спирачка, трябва да изберете асфалтов участък от пътя с наклон 23% (наклон, при който автомобилът ще се спусне малко повече от един метър на 5 метра разстояние).
На този наклон колата трябва да бъде здраво закрепена с ръчната спирачка, като лостът се движи с 6-9 щраквания.
Когато лостът на ръчната спирачка е освободен, задните спирачки се освобождават напълно. За да проверите това, трябва да повдигнете задните колела, като поставите надеждни стойки под задната част на автомобила. Издърпайте лоста на ръчната спирачка, като преброите броя на щракванията, които трябва да са поне шест. Уверете се, че задните колела са блокирани. Спуснете спирачния лост. След това се уверете, че задните колела се въртят свободно. В противен случай е необходимо да се провери състоянието на спирачните механизми на задните колела и механизма за задвижване на ръчната спирачка.
Референтни данни
| Параметри | Ценности |
| Вид спирачна течност | DOT-4 |
| Свободен ход на спирачния педал, мм | 1-8 |
| Ход на лоста на ръчната спирачка (при сила от 196 N/ 20 kg) | 6-9 кликвания |
| Предни спирачки, мм: | |
| номинална дебелина на предния спирачен диск | 26 |
| диаметър на спирачния диск | 300 |
| минимално допустима дебелина на спирачния диск | 23 |
| максимално допустимо биене на спирачния диск | 0,05 |
| номиналната дебелина на фрикционната накладка на предната спирачна челюст | 12 |
| минимално допустимата дебелина на фрикционната накладка на предната спирачна челюст | 2 |
| Задни дискови спирачки, мм: | |
| номиналната дебелина на задния спирачен диск | 12 |
| диаметър на спирачния диск | 262 |
| минимално допустима дебелина на спирачния диск | 10,2 |
| максимално допустимо биене на спирачния диск | 0,05 |
| номинална дебелина на фрикционната накладка на задната спирачна челюст | 10 |
| минимално допустимата дебелина на фрикционната накладка на задната спирачна челюст | 2 |
*Спирачната течност трябва да се сменя редовно съгласно графика за поддръжка