Рабочая тармазная сістэма прызначана для зніжэння хуткасці аўтамабіля аж да яго поўнага прыпынку і для кароткачасовага ўтрымання аўтамабіля ў нерухомым стане.
Рабочая тармазная сістэма двухконтурная, дыяганальная, з гідраўлічным прывадам. Кожны з тармазных контураў аўтамабіля ўключае ў сябе тармазныя механізмы двух колаў: аднаго пярэдняга і аднаго задняга, размешчаных на аўтамабілі па дыяганалі. Пры выхадзе са строю аднаго з контураў, другі контур забяспечыць тармажэнне аўтамабіля, хоць і з меншай эфектыўнасцю.
Тармазная сістэма складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру 1 з бачком 3 для тармазной вадкасці, вакуумнага ўзмацняльніка 2, злучанага штоком з педаллю тормазу...
...чатырох колавых тармазных механізмаў (пярэдніх - дыскавых вентыляваных, задніх - дыскавых невентилируемых), тармазных трубаправодаў і шлангаў.
Акрамя таго аўтамабіль абсталяваны антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (ABS).
Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) перадае высілак ад педалі тормазу на працоўныя цыліндры гідрапрывада тармазной сістэмы. ГТЦ усталяваны на вакуумным узмацняльніку тармазоў. Тармазная вадкасць паступае ў цыліндр з бачка, які ўсталяваны на яго зверху. У корпусе бачка знаходзіцца датчык узроўня тармазной вадкасці. Пры небяспечным падзенні ўзроўня вадкасці ў бачку датчык уключае кантрольную лямпу на шчытку прыбораў.
Да няспраўнасцяў ГТЦ можна аднесці наступнае:
- парушэнне яго герметычнасці з прычыны пашкоджання ўшчыльняльных кольцаў бачка;
- цечу вадкасці ў месцах злучэння цыліндру і штуцэраў тармазных трубак. Чыннікам з'яўляецца слабая зацяжка штуцэраў ці пашкоджанне разьбовага злучэння (хутчэй за ўсё, разьбы цыліндру). Калі шлейкай штуцэраў аднавіць герметычнасць не атрымалася, неабходна замяніць ГТЦ або пашкоджаныя тармазныя трубкі;
- знос задняй абшэўкі ГТЦ. У выніку гэтай няспраўнасці павялічваецца працоўны ход педалі тормазу. Пры гэтым тармазная вадкасць пападае ў вакуумны ўзмацняльнік і выводзіць яго з ладу. Дадзеную няспраўнасць можна вызначыць наступным чынам. Калі ўзровень тармазной вадкасці ўвесь час паніжаецца, і пры гэтым адсутнічаюць цечы тармазной вадкасці з працоўных тармазных цыліндраў, тармазных шлангаў і трубаправодаў, то, хутчэй за ўсё, гэта паказвае на знос абшэвак ГТЦ. У гэтым выпадку неабходна замяніць зношаныя абшэўкі ці замяніць галоўны тармазны цыліндр у зборы;
- перапусканне тармазной вадкасці з аднаго контуру ў іншы ў выніку пашкоджанні ўшчыльняльных абшэўак. У гэтым выпадку неабходна замяніць зношаныя абшэўкі ці замяніць галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) у зборы.
Заўвага. Для забеспячэння звычайнай працы гідрапрывада выкарыстоўвайце толькі тармазную вадкасць, рэкамендаваную заводам-вытворцам.
Вакуумны ўзмацняльнік усталяваны ў прывадзе тармазной сістэмы для памяншэння высілка, прыкладанага кіроўцам да педалі тормазу. Ён працуе за кошт разрэджання, які ўтвараецца ва впускным трубаправодзе які працуе рухавіка.
Папярэджанне! Не выключайце рухавік да поўнага прыпынку аўтамабіля, бо пры гэтым моцна ўзрасце высілак, якое неабходна прыкласці да педалі тормазу для прыпынку аўтамабіля.
Пярэднія і заднія тармазныя механізмы з суппортамі плавае тыпу. Супорт выкананы адзіным элементам з корпусам працоўнага тармазнога цыліндру. На суппортах задніх тармазных механізмаў устаноўлены дэмпферы для зніжэння верагоднасці ўзнікнення рыпанняў падчас тармажэння.
На тармазных калодках замацаваны гукавыя індыкатары зносу. Калі таўшчыня накладка калодкі дасягне мінімальна дапушчальнага значэння індыкатар зносу, датыкаючыся з тармазной кружэлкай, будзе выдаваць характэрны рыпанне, які сігналізуе аб неабходнасці замены тармазных калодак.
Калі поршань суппорта заклінавала ў цыліндры з-за карозіі і адукацыі вокіслаў, мэтазгодна замяніць суппорт. У выпадку з'яўлення цечы з цыліндру з-за пашкоджанні ці зносу ўшчыльняльнай абшэўкі поршня можна адрамантаваць суппорт (замяніўшы абшэўкі) ці замяніць у зборы.
Праверка тэхнічнага стану тармазной сістэмы дазваляе своечасова выявіць і ўхіліць непаладкі ў працы тармазной сістэмы, якія ўзнікаюць падчас эксплуатацый аўтамабіля, таму неабходна выконваць праверку ў строгай адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання.
Папярэджанне! Нават калі бачных няспраўнасцяў у працы тармазной сістэмы няма, неабходна правяраць тармазную сістэму пры кожным ТО. Не грЭБУйце гэтым, нечаканая адмова тармазной сістэмы можа абыйсціся вельмі дорага!
Магчымыя няспраўнасці тармазной сістэмы можна падзяліць на некалькі асноўных відаў. У залежнасці ад выгляду няспраўнасці алгарытм праверкі і колькасць правяраных вузлоў адрозніваюцца.
1. Уцечка тармазной вадкасці. Узровень тармазной вадкасці ў бачку ГТЦ увесь час паніжаецца. Няспраўнасць, хутчэй за ўсё, будзе суправаджацца павялічаным ходам педалі тормазу. Магчымыя прычыны:
- а) няспраўнасць суппорта пярэдняга тармазнога механізму;
- б) няспраўнасць суппорта задняга тармазнога механізму;
- в) пашкоджанне тармазнога шланга аднаго з колаў;
- г) пашкоджанне тармазной трубкі гідрапрывада тармазоў.
2. Павялічаны ход тармазной педалі.
Магчымыя прычыны:
- а) уцечка тармазной вадкасці (гл. Вышэй);
- б) паветра ў гідрапрывадзе тармазоў;
- в) няспраўны галоўны тармазны цыліндр (гл. Вышэй).
3. Падвышаны высілак на педалі тормазу.
Магчымыя прычыны:
- а)няспраўнасць вакуумнага ўзмацняльніка;
- б) замасліванне накладак тармазных калодак і паверхні тармазных дыскаў адной восі.
4. Нераўнамернае спрацоўванне тармазных механізмаў (адвод аўтамабіля ад прамалінейнага руху або намець пры тармажэнні).
Магчымыя прычыны:
- а) закліноўванне суппорта пярэдняга ці задняга тармазнога механізму;
- б) замасліванне накладак тармазных калонак і паверхні тармазных дыскаў аднаго з колаў;
- в) пераціснутая трубка тармазной магістралі.
5. Моцны рыпанне або скрыгат пры тармажэнні, хутчэй за ўсё, выкліканы лімітавым зносам фрыкцыйных накладак тармазных калодак пярэдняга ці задняга тармазных механізмаў.
6. Празмерны нагрэў тармазных дыскаў (пры гэтым моцна награваюцца дыскі колаў).
Магчымыя прычыны:
- а) інтэнсіўнае выкарыстанне тармазной сістэмы (працяглы рух на спуску ва ўмовах высакагор'я без выкарыстання тармажэння рухавіком, агрэсіўны стыль кіравання ў рэжыме разгон-тармажэнне);
- б) закліноўванне суппорта пярэдняга ці задняга тармазнога механізму;
- в) няпоўнае растормаживание з-за адсутнасці вольнага ходу педалі тормазу.
Стаяначная тармазная сістэма прызначана для прадухілення самаадвольнага руху аўтамабіля падчас стаянкі.
Рычаг прывада стаяначнага тормазу ўсталяваны на тунэлі падлогі паміж перадпакоямі сядзеннямі...
...і злучаны двума тросамі з тармазнымі механізмамі задніх колаў.
Каб зафіксаваць аўтамабіль стаяначным тормазам, неабходна ручку рычага пацягнуць угару. Пры гэтым заблакуюцца заднія колы аўтамабіля, і на шчытку прыбораў загарыцца кантрольная лямпа ўключэння стаяначнага тормазу (пры ўключаным запальванні). Каб адключыць стаяначны тормаз, спачатку неабходна крыху пацягнуць рычаг уверх і затым, націснуўшы кнопку, размешчаную ў ручцы, перамясціць рычаг уніз.
Стаяначную тармазную сістэму можна задзейнічаць падчас пачатку руху на ўздыме для прадухілення скочвання аўтамабіля. Акрамя гэтага, у крытычнай сітуацыі яе можна выкарыстоўваць як рэзервовую тармазную сістэму — калі па якім-то прычынах выйшла з ладу працоўная (асноўная) тармазная сістэма. Аднак эфектыўнасць тармажэння будзе нізкай і вялікая верагоднасць намеці ў выпадку блакавання задніх колаў. Таму тармазіць неабходна плаўна. Для гэтага, пацягнуўшы за рычаг стаяначнага тормазу, неабходна адначасова націскаць кнопку рычага, каб у любы момант можна было апусціць рычаг і пазбегнуць блакаванні колаў.
Папярэджанне! Перад пачаткам руху пераканайцеся, што рычаг стаяначнага тормазу апушчаны. Нават кароткачасовы рух з уключаным стаяначным тормазам можа прывесці да перагрэву і выхаду са строю тармазных механізмаў задніх колаў.
Стаяначная тармазная сістэма саморегулирующаяся, таму падчас эксплуатацый аўтамабіля не патрабуецца рэгуляваць прывад стаяначнага тормазу.
Заўвага. Згодна з Правіламі дарожнага руху, забараняецца эксплуатацыя транспартнага сродку з няспраўнай стаяначнай тармазной сістэмай. Стаяначная тармазная сістэма з'яўляецца спраўнай, калі яна забяспечвае нерухомы стан падрыхтаванага легкавога аўтамабіля на ўхіле 23%.
Для праверкі стану стаяначнага тормазу неабходна падабраць асфальтаваны ўчастак дарогі з ухілам у 23% (ухіл, пры якім за 5 метраў шляху аўтамабіль спусціцца крыху больш чым на адзін метр).
На гэтым ухіле аўтамабіль павінен надзейна фіксавацца стояночным тормазам, пры ходзе рычага 6-9 пстрычак.
Пры апушчаным рычагу стаяначнага тормазу заднія тармазныя механізмы цалкам разблакавалі. Каб гэта праверыць, неабходна выважыць заднія колы, усталяваўшы пад заднюю частку аўтамабіля надзейныя падстаўкі. Пацягнуць рычаг стаяначнага тормазу, лічачы колькасць пстрычак, якіх павінна быць не менш за шэсць. Упэўніцца, што заднія колы заблакаваныя. Апусціць рычаг тормазу. Пасля гэтага пераканаецца ў тым, што заднія колы вольна круцяцца. У адваротным выпадку неабходна праверыць стан тармазных механізмаў задніх колаў, і механізму прывада стаяначнага тормазу.
Даведачныя дадзеныя
| Параметры | Значэнні |
| Тып тармазной вадкасці | DOT-4 |
| Вольны ход педалі тормазу, мм | 1-8 |
| Ход рычага стаяначнага тормазу (пры намаганні 196 Н/ 20 кг) | 6-9 пстрычак |
| Пярэднія тармазныя механізмы, мм: | |
| намінальная таўшчыня пярэдняга тармазнога дыска | 26 |
| дыяметр тармазной кружэлкі | 300 |
| мінімальна дапушчальная таўшчыня тармазной кружэлкі | 23 |
| максімальна дапушчальнае біццё тармазной кружэлкі | 0,05 |
| намінальная таўшчыня фрыкцыйнай накладкі пярэдняй тармазной калодкі | 12 |
| мінімальна дапушчальная таўшчыня фрыкцыйнай накладкі перадпакоя тармазной калодкі | 2 |
| Заднія дыскавыя тармазныя механізмы, мм: | |
| намінальная таўшчыня задняй тармазной кружэлкі | 12 |
| дыяметр тармазной кружэлкі | 262 |
| мінімальна дапушчальная таўшчыня тармазной кружэлкі | 10,2 |
| максімальна дапушчальнае біццё тармазной кружэлкі | 0,05 |
| намінальная таўшчыня фрыкцыйнай накладкі задняй тармазной калодкі | 10 |
| мінімальна дапушчальная таўшчыня фрыкцыйнай накладкі задняй тармазной калодкі | 2 |
*Тармазную вадкасць варта замяняць рэгулярна ў адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання
Крыніца артыкула даступны на вэб-сайце chevyman.ru