Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля вплоть до его полной остановки и для кратковременного удержания автомобиля в неподвижном состоянии.
Рабочая тормозная система двухконтурная, диагональная, с гидравлическим приводом. Каждый из тормозных контуров автбмобиля включает в себя тормозные механизмы двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенных на автомобиле по диагонали. При выходе из строя одного из контуров, второй контур обеспечит торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра 1 с бачком 3 для тормозной жидкости, вакуумного усилителя 2, соединенного штоком с педалью тормоза...
...четырех колесных тормозных механизмов (передних — дисковых вентилируемых, задних — дисковых невентилируемых), тормозных трубопроводов и шлангов.
Кроме того автомобиль оборудован антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) передает усилие от педали тормоза на рабочие цилиндры гидропривода тормозной системы. ГТЦ установлен на вакуумном усилителе тормозов. Тормозная жидкость поступает в цилиндр из бачка, который установлен на него сверху. В корпусе бачка находится датчик уровня тормозной жидкости. При опасном падении уровня жидкости в бачке датчик включает контрольную лампу на щитке приборов.
К неисправностям ГТЦ можно отнести следующее:
- нарушение его герметичности вследствие повреждения уплотнительных колец бачка;
- течь жидкости в местах соединения цилиндра и штуцеров тормозных трубок. Причиной является слабая затяжка штуцеров или повреждение резьбового соединения (скорее всего, резьбы цилиндра). Если подтяжкой штуцеров восстановить герметичность не удалось, необходимо заменить ГТЦ или поврежденные тормозные трубки;
- износ задней манжеты ГТЦ. В результате этой неисправности увеличивается рабочий ход педали тормоза. При этом тормозная жидкость попадает в вакуумный усилитель и выводит его из строя. Данную неисправность можно определить следующим образом. Если уровень тормозной жидкости постоянно понижается, и при этом отсутствуют течи тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров, тормозных шлангов и трубопроводов, то, скорее всего, это указывает на износ манжет ГТЦ. В этом случае необходимо заменить изношенные манжеты или заменить главный тормозной цилиндр в сборе;
- перепускание тормозной жидкости из одного контура в другой в результате повреждения уплотнительных манжет. В этом случае необходимо заменить изношенные манжеты или заменить главный тормозной цилиндр (ГТЦ) в сборе.
Замечание. Для обеспечения нормальной работы гидропривода используйте только тормозную жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем.
Вакуумный усилитель установлен в приводе тормозной системы для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза. Он работает за счет разрежения, образующегося во впускном трубопроводе работающего двигателя.
Предупреждение! Не выключайте двигатель до полной остановки автомобиля, так как при этом сильно возрастет усилие, которое необходимо приложить к педали тормоза для остановки автомобиля.
Передние и задние тормозные механизмы с суппортами плавающего типа. Суппорт выполнен единым элементом с корпусом рабочего тормозного цилиндра. На суппортах задних тормозных механизмов установлены демпферы для снижения вероятности возникновения скрипов во время торможения.
На тормозных колодках закреплены звуковые индикаторы износа. Когда толщина накладка колодки достигнет минимально допустимого значения индикатор износа, соприкасаясь с тормозным диском, будет издавать характерный скрип, сигнализирующий о необходимости замены тормозных колодок.
Если поршень суппорта заклинило в цилиндре из-за коррозии и образования окислов, целесообразно заменить суппорт. В случае появления течи из цилиндра из-за повреждения или износа уплотнительной манжеты поршня можно отремонтировать суппорт (заменив манжеты) или заменить в сборе.
Проверка технического состояния тормозной системы позволяет вовремя обнаружить и устранить неполадки в работе тормозной системы, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, поэтому необходимо выполнять проверку в строгом соответствии с планом технического обслуживания.
Предупреждение! Даже если видимых неисправностей в работе тормозной системы нет, необходимо проверять тормозную систему при каждом ТО. Не пренебрегайте этим, неожиданный отказ тормозной системы может обойтись очень дорого!
Возможные неисправности тормозной системы можно разделить на несколько основных видов. В зависимости от вида неисправности алгоритм проверки и количество проверяемых узлов различаются.
1. Утечка тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ постоянно понижается. Неисправность, скорее всего, будет сопровождаться увеличенным ходом педали тормоза. Возможные причины:
- а) неисправность суппорта переднего тормозного механизма;
- б) неисправность суппорта заднего тормозного механизма;
- в) повреждение тормозного шланга одного из колес;
- г) повреждение тормозной трубки гидропривода тормозов.
2. Увеличенный ход тормозной педали.
Возможные причины:
- а) утечка тормозной жидкости (см. выше);
- б) воздух в гидроприводе тормозов;
- в) неисправен главный тормозной цилиндр (см. выше).
3. Повышенное усилие на педали тормоза.
Возможные причины:
- а)неисправность вакуумного усилителя;
- б) замасливание накладок тормозных колодок и поверхности тормозных дисков одной оси.
4. Неравномерное срабатывание тормозных механизмов (увод автомобиля от прямолинейного движения или занос при торможении).
Возможные причины:
- а) заклинивание суппорта переднего или заднего тормозного механизма;
- б) замасливание накладок тормозных колонок и поверхности тормозных дисков одного из колес;
- в) пережата трубка тормозной магистрали.
5. Сильный скрип или скрежет при торможении, скорее всего, вызван предельным износом фрикционных накладок тормозных колодок переднего или заднего тормозных механизмов.
6. Чрезмерный нагрев тормозных дисков (при этом сильно нагреваются диски колес).
Возможные причины:
- а) интенсивное использование тормозной системы (продолжительное движение на спуске в условиях высокогорья без использования торможения двигателем, агрессивный стиль вождения в режиме разгон-торможение);
- б) заклинивание суппорта переднего или заднего тормозного механизма;
- в) неполное растормаживание из-за отсутствия свободного хода педали тормоза.
Стояночная тормозная система предназначена для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.
Рычаг привода стояночного тормоза установлен на туннеле пола между передними сиденьями...
...и связан двумя тросами с тормозными механизмами задних колес.
Чтобы зафиксировать автомобиль стояночным тормозом, необходимо ручку рычага потянуть вверх. При этом заблокируются задние колеса автомобиля, и на щитке приборов загорится контрольная лампа включения стояночного тормоза (при включенном зажигании). Чтобы отключить стояночный тормоз, сначала необходимо немного потянуть рычаг вверх и затем, нажав кнопку, расположенную в ручке, переместить рычаг вниз.
Стояночную тормозную систему можно задействовать во время начала движения на подъеме для предотвращения скатывания автомобиля. Кроме этого, в критической ситуации ее можно использовать как резервную тормозную систему — если по каким-то причинам вышла из строя рабочая (основная) тормозная система. Однако эффективность торможения будет низкой и велика вероятность заноса в случае блокировки задних колес. Поэтому тормозить необходимо плавно. Для этого, потянув за рычаг стояночного тормоза, необходимо одновременно нажимать кнопку рычага, чтобы в любой момент можно было опустить рычаг и избежать блокировки колес.
Предупреждение! Перед началом движения убедитесь, что рычаг стояночного тормоза опущен. Даже кратковременное движение с включенным стояночным тормозом может привести к перегреву и выходу из строя тормозных механизмов задних колес.
Стояночная тормозная система саморегулирующаяся, поэтому в процессе эксплуатации автомобиля не требуется регулировать привод стояночного тормоза.
Замечание. Согласно Правилам дорожного движения, запрещается эксплуатация транспортного средства с неисправной стояночной тормозной системой. Стояночная тормозная система является исправной, если она обеспечивает неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23 %.
Для проверки состояния стояночного тормоза необходимо подобрать асфальтированный участок дороги с уклоном в 23 % (уклон, при котором за 5 метров пути автомобиль спустится чуть более чем на один метр).
На этом уклоне автомобиль должен надежно фиксироваться стояночным тормозом, при ходе рычага 6-9 щелчков.
При опущенном рычаге стояночного тормоза задние тормозные механизмы полностью разблокированы. Чтобы это проверить, необходимо вывесить задние колеса, установив под заднюю часть автомобиля надежные подставки. Потянуть рычаг стояночного тормоза, считая количество щелчков, которых должно быть не менее шести. Убедится, что задние колеса заблокированы. Опустить рычаг тормоза. После этого убедится в том, что задние колеса свободно вращаются. В противном случае необходимо проверить состояние тормозных механизмов задних колес, и механизма привода стояночного тормоза.
Справочные данные
| Параметры | Значения |
| Тип тормозной жидкости | DOT-4 |
| Свободный ход педали тормоза, мм | 1-8 |
| Ход рычага стояночного тормоза (при усилии 196 Н/ 20 кг) | 6-9 щелчков |
| Передние тормозные механизмы, мм: | |
| номинальная толщина переднего тормозного диска | 26 |
| диаметр тормозного диска | 300 |
| минимально допустимая толщина тормозного диска | 23 |
| максимально допустимое биение тормозного диска | 0,05 |
| номинальная толщина фрикционной накладки передней тормозной колодки | 12 |
| минимально допустимая толщина фрикционной накладки передней тормозной колодки | 2 |
| Задние дисковые тормозные механизмы, мм: | |
| номинальная толщина заднего тормозного диска | 12 |
| диаметр тормозного диска | 262 |
| минимально допустимая толщина тормозного диска | 10,2 |
| максимально допустимое биение тормозного диска | 0,05 |
| номинальная толщина фрикционной накладки задней тормозной колодки | 10 |
| минимально допустимая толщина фрикционной накладки задней тормозной колодки | 2 |
*Тормозную жидкость следует заменять регулярно в соответствии с планом технического обслуживания
[Оригинал статьи находится на сайте chevyman]