Az üzemi fékrendszer célja, hogy csökkentse a jármű sebességét a teljes megállásig, és rövid ideig álló helyzetben tartsa a járművet.
A munkafékrendszer kétkörös, átlós, hidraulikus meghajtással. A jármű mindegyik fékköre két kerék fékmechanizmusát tartalmazza: egy első és egy hátsó, amelyek átlósan helyezkednek el a járművön. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második áramkör biztosítja az autó fékezését, bár kisebb hatékonysággal.
A fékrendszer egy főfékhengerből 1 áll, amelyhez egy fékfolyadéktartály 3 tartozik, egy vákuumerősítőből 2, amely egy rúddal van csatlakoztatva a fékpedálhoz...
...négy kerék fékmechanizmusai (elöl - szellőző tárcsa, hátul - szellőzés nélküli tárcsa), fékvezetékek és -tömlők.
Ezenkívül az autó blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) van felszerelve.
A főfékhenger (MBC) továbbítja az erőt a fékpedálról a hidraulikus fékrendszer munkahengereihez. A fékhenger vákuumos fékrásegítőre van felszerelve. A fékfolyadék egy tartályból jut be a hengerbe, amely a tetejére van felszerelve. A tartály testében van egy fékfolyadékszint-érzékelő. Amikor a tartályban lévő folyadékszint veszélyesen csökken, az érzékelő bekapcsolja a műszerfalon található ellenőrző lámpát.
A fő fékhenger meghibásodásai a következőknek tulajdoníthatók:
- a tartály tömítettségének megsértése a tartály tömítőgyűrűinek sérülése miatt;
- folyadék szivárog a henger és a fékcső szerelvényeinek találkozásánál. Ennek oka a szerelvények gyenge meghúzása vagy a menetes csatlakozás sérülése (valószínűleg a henger menetei). Ha a szerelvények meghúzása nem állítja vissza a tömítettséget, akkor ki kell cserélni a fékhengert vagy a sérült fékcsöveket;
- a hátsó fék főfékhenger mandzsettájának kopása. Ennek a meghibásodásnak az eredményeként a fékpedál munkalökete megnő. Ebben az esetben a fékfolyadék bejut a vákuumerősítőbe és letiltja azt. Ez a meghibásodás a következőképpen azonosítható. Ha a fékfolyadék szintje folyamatosan csökken, és a működő fékhengerekből, fékcsövekből és csővezetékekből nem szivárog a fékfolyadék, akkor ez valószínűleg a fékhenger főtengelycsapágyainak kopására utal. Ebben az esetben ki kell cserélni a kopott tengelycsapágyakat, vagy a fékhenger szerelvényt;
- a fékfolyadék egyik áramkörből a másikba való átjutása a tömítőbilincsek sérülése következtében. Ebben az esetben ki kell cserélni a kopott bilincseket, vagy a főfékhengert (MBC) egy egységként kell cserélni.
Megjegyzés: A hidraulikus hajtás megfelelő működésének biztosítása érdekében csak a gyártó által ajánlott fékfolyadékot használja.
A vákuumerősítőt a fékrendszer-meghajtásba szerelik be, hogy csökkentse a vezető által a fékpedálra kifejtett erőt. Úgy működik, hogy vákuumot hoz létre a járó motor szívócsonkjában.
Figyelem! Ne állítsa le a motort, amíg az autó teljesen meg nem állt, mivel ez jelentősen megnöveli a fékpedálra kifejtendő erőt az autó megállításához.
Első és hátsó fékek úszó féknyergekkel. A tartószerkezet egyetlen elemként van kialakítva a működő fékhenger testével. A hátsó féknyergek lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, hogy csökkentsék a fékezés közbeni csikorgás valószínűségét.
A fékbetétek hangjelzéssel ellátott kopásjelzőkkel vannak felszerelve. Amikor a fékbetétek vastagsága eléri a megengedett minimális értéket, a kopásjelző a féktárcsával érintkezve jellegzetes nyikorgást bocsát ki, jelezve a fékbetétek cseréjének szükségességét.
Ha a féknyereg dugattyúja korrózió és oxidképződés miatt beszorult a hengerbe, tanácsos a féknyerget kicserélni. Ha a hengerből szivárgás történik a dugattyútömítés sérülése vagy kopása miatt, a féknyereg javítható (a mandzsetták cseréje) vagy egészben kicserélni.
A fékrendszer műszaki állapotának ellenőrzése lehetővé teszi a jármű üzemeltetése során felmerülő fékrendszer működési problémáinak azonnali észlelését és kiküszöbölését, ezért az ellenőrzést a karbantartási terv szigorú betartásával kell elvégezni.
Figyelem! Még ha nincsenek is látható hibák a fékrendszerben, minden karbantartáskor ellenőrizni kell a fékrendszert. Ne hanyagolja el ezt, a fékrendszer váratlan meghibásodása nagyon költséges lehet!
A fékrendszer lehetséges meghibásodásai több fő típusra oszthatók. A meghibásodás típusától függően a tesztelési algoritmus és a tesztelt egységek száma eltérő.
1. Fékfolyadék szivárgás. A fékfolyadék szintje a fékhenger tartályában folyamatosan csökken. A meghibásodást valószínűleg a fékpedál megnövekedett mozgása kíséri. Lehetséges okok:
- a) az első féknyereg meghibásodása;
- b) a hátsó féknyereg meghibásodása;
- c) az egyik kerék fékcsövének sérülése;
- d) a fékhidraulikus hajtás fékcsövének sérülése.
2. Megnövelt fékpedálút.
Lehetséges okok:
- a) fékfolyadék szivárgás (lásd fent);
- b) levegő a fék hidraulikus hajtásában;
- c) a főfékhenger hibás (lásd fent).
3. Megnövelt erő a fékpedálon.
Lehetséges okok:
- a) vákuumerősítő meghibásodása;
- b) az egyik tengely fékpofabetétjeinek és féktárcsáinak felületének olajozása.
4. A fékmechanizmusok egyenetlen működése (a jármű eltérése az egyenes vonalú mozgástól vagy megcsúszása fékezéskor).
Lehetséges okok:
- a) az első vagy hátsó féknyereg beszorulása;
- b) az egyik kerék fékbetétjeinek és féktárcsáinak felületének olajozása;
- c) a fékcső becsípődött.
5. A fékezéskor hallható hangos visító vagy csikorgó zajt valószínűleg az első vagy hátsó fékmechanizmusok fékbetétjeinek súrlódóbetétjeinek túlzott kopása okozza.
6. A féktárcsák túlzott felmelegedése (ugyanakkor a keréktárcsák nagyon felforrósodnak).
Lehetséges okok:
- a) a fékrendszer intenzív használata (hosszan tartó vezetés lejtmenetben nagy tengerszint feletti magasságban motorfék használata nélkül, agresszív vezetési stílus gyorsítás-fékezés üzemmódban);
- b) az első vagy hátsó féknyereg beszorulása;
- c) a fékek hiányos kioldása a fékpedál szabad mozgásának hiánya miatt.
A rögzítőfékrendszer célja, hogy megakadályozza a jármű spontán elmozdulását parkolás közben.
A rögzítőfék karja az első ülések közötti padlóalagútban található...
...és két kábellel csatlakozik a hátsó kerekek fékmechanizmusához.
A kocsi rögzítőfékkel történő rögzítéséhez fel kell húzni a kart. Ezzel egyidejűleg a gépkocsi hátsó kerekei blokkolnak, és a műszerfalon kigyullad a rögzítőfék visszajelző lámpája (bekapcsolt gyújtással). A rögzítőfék kioldásához először húzza kissé felfelé a kart, majd a fogantyúban található gomb megnyomásával mozdítsa le a kart.
A rögzítőfékrendszer emelkedőn történő elinduláskor behúzható, hogy megakadályozza a jármű elgurulását. Ezenkívül kritikus helyzetben tartalék fékrendszerként is használható - ha valamilyen okból a működő (fő) fékrendszer meghibásodik. A fékhatásfok azonban alacsony lesz, és nagy a megcsúszás veszélye, ha a hátsó kerekek blokkolnak. Ezért szükséges simán fékezni. Ehhez a rögzítőfék karjának meghúzása közben egyidejűleg meg kell nyomni a kar gombját, hogy bármikor leengedhesse a kart, és elkerülje a kerekek blokkolását.
Figyelmeztetés: Vezetés előtt győződjön meg arról, hogy a rögzítőfék karja ki van engedve. Már a rövid távú, behúzott rögzítőfékkel történő vezetés is a hátsó kerékfékek túlmelegedéséhez és meghibásodásához vezethet.
A rögzítőfék rendszer önbeálló, így a jármű működése közben nincs szükség a rögzítőfék meghajtásának beállítására.
Megjegyzés: A KRESZ értelmében tilos hibás rögzítőfékrendszerrel rendelkező járművet üzemeltetni. A rögzítőfékrendszer akkor tekinthető működőképesnek, ha biztosítja, hogy a megrakott személygépkocsi 23%-os lejtőn is álló helyzetben maradjon.
A rögzítőfék állapotának ellenőrzéséhez ki kell választania egy 23%-os lejtésű aszfaltszakaszt (olyan lejtő, amelyen egy autó 5 méteres megtétele alatt valamivel több mint egy métert ereszkedik le).
Ezen a lejtőn az autót biztonságosan rögzíteni kell a rögzítőfékkel, a karnak 6-9 kattanásnyi mozgással.
Amikor a rögzítőfék kart elengedik, a hátsó fékek teljesen kioldódnak. Ennek ellenőrzéséhez fel kell emelni a hátsó kerekeket, és megbízható állványokat kell elhelyezni az autó hátulja alá. Húzd meg a rögzítőfék kart, számolva a kattanások számát, aminek legalább hatnak kell lennie. Győződjön meg arról, hogy a hátsó kerekek blokkolva vannak. Engedje le a fékkart. Ezt követően ellenőrizze, hogy a hátsó kerekek szabadon forognak-e. Ellenkező esetben ellenőrizni kell a hátsó kerék fékmechanizmusainak és a rögzítőfék hajtómechanizmusának állapotát.
Referenciaadatok
| Paraméterek | Értékek |
| Fékfolyadék típusa | DOT-4 |
| A fékpedál szabad mozgása, mm | 1-8 |
| Rögzítőfék karjának útja (196 N/20 kg erővel) | 6-9 kattintás |
| Első fékek, mm: | |
| az első féktárcsa névleges vastagsága | 26 |
| féktárcsa átmérője | 300 |
| a féktárcsa megengedett legkisebb vastagsága | 23 |
| a féktárcsa maximálisan megengedett ütése | 0,05 |
| az első fékpofa súrlódóbetétjének névleges vastagsága | 12 |
| az első fékpofa súrlódóbetétjének megengedett minimális vastagsága | 2 |
| Hátsó tárcsafékek, mm: | |
| a hátsó féktárcsa névleges vastagsága | 12 |
| féktárcsa átmérője | 262 |
| a féktárcsa megengedett legkisebb vastagsága | 10,2 |
| a féktárcsa maximálisan megengedett ütése | 0,05 |
| a hátsó fékpofa súrlódóbetétjének névleges vastagsága | 10 |
| a hátsó fékpofa súrlódóbetétjének megengedett minimális vastagsága | 2 |
*A fékfolyadékot rendszeresen, a karbantartási ütemtervnek megfelelően kell cserélni