Систем радне кочнице је пројектован да смањи брзину возила док се потпуно не заустави и да кратко време држи возило у стању мировања.
Радни кочиони систем је двокружни, дијагонални, са хидрауличним погоном. Сваки од кочионих кругова возила укључује кочионе механизме за два точка: један предњи и један задњи, који се налазе дијагонално на возилу. Ако једно од кола откаже, друго коло ће обезбедити кочење аутомобила, мада са мањом ефикасношћу.
Кочиони систем се састоји од главног кочионог цилиндра 1 са резервоаром 3 за кочиону течност, вакуумског појачивача 2 повезаног клипњачом са педалом кочнице...
...кочиони механизми на сва четири точка (напред - вентилисани диск, позади - невентилисани диск), кочионе цеви и црева.
Поред тога, аутомобил је опремљен системом против блокирања кочница (ABS).
Главни кочиони цилиндар (ГКЦ) преноси силу са педале кочнице на радне цилиндре хидрауличног кочионог система. Главни кочиони цилиндар је инсталиран на вакуумском појачивачу кочница. Кочиона течност улази у цилиндар из резервоара, који је постављен на врху њега. У телу резервоара налази се сензор нивоа кочионе течности. Када ниво течности у резервоару опасно падне, сензор пали контролну лампицу на инструмент табли.
Следеће се може приписати кваровима главног кочионог цилиндра:
- кршење његове непропусности због оштећења заптивних прстенова резервоара;
- цурење течности на споју цилиндра и спојница кочионих цеви. Разлог је слабо затезање спојева или оштећење навојног споја (највероватније, навоја цилиндра). Ако затезање спојева не врати затегнутост, потребно је заменити главни кочиони цилиндар или оштећене кочионе цеви;
- хабање манжетне главног кочионог цилиндра задњег дела. Као резултат овог квара, радни ход педале кочнице се повећава. У овом случају, кочиона течност улази у вакуумски појачивач и онемогућава га. Овај квар се може идентификовати на следећи начин. Ако ниво кочионе течности стално опада, а нема цурења кочионе течности из радних кочионих цилиндара, кочионих црева и цевовода, онда то највероватније указује на хабање манжетни главног кочионог цилиндра. У том случају, потребно је заменити истрошене манжетне или заменити склоп главног кочионог цилиндра;
- пребацивање кочионе течности из једног круга у други као резултат оштећења заптивних манжетни. У овом случају, потребно је заменити истрошене манжетне или заменити главни кочиони цилиндар (ГКЦ) као склоп.
Напомена: Да бисте осигурали правилан рад хидрауличног погона, користите само кочиону течност коју препоручује произвођач.
Вакуумски појачивач је уграђен у погон кочионог система како би се смањила сила коју возач примењује на педалу кочнице. Ради тако што ствара вакуум у усисном колектору мотора у раду.
Упозорење! Не гасите мотор док се аутомобил потпуно не заустави, јер ће то знатно повећати силу потребну за притискање педале кочнице да би се аутомобил зауставио.
Предње и задње кочнице са пливајућим чељустима. Носач је направљен као један елемент са телом радног кочионог цилиндра. Задње кочионе чељусти су опремљене амортизерима како би се смањила вероватноћа шкрипања током кочења.
Кочионе плочице су опремљене звучним индикаторима хабања. Када дебљина облоге плочица достигне минималну дозвољену вредност, индикатор хабања, у контакту са кочионим диском, испуштаће карактеристично шкрипање, сигнализирајући потребу за заменом кочионих плочица.
Ако је клип чељусти заглављен у цилиндру због корозије и стварања оксида, препоручљиво је заменити чељуст. Ако дође до цурења из цилиндра због оштећења или хабања заптивне манжетне клипа, чељуст се може поправити (заменом манжетни) или заменити као склоп.
Провера техничког стања кочионог система омогућава вам да благовремено откријете и отклоните проблеме у раду кочионог система који настају током рада возила, па је неопходно извршити проверу у строгом складу са планом одржавања.
Упозорење! Чак и ако нема видљивих кварова у кочионом систему, потребно је проверити кочиони систем на сваком одржавању. Не занемарујте ово, неочекивани квар кочионог система може бити веома скуп!
Могући кварови кочионог система могу се поделити на неколико главних типова. У зависности од врсте квара, алгоритам тестирања и број тестираних јединица се разликују.
1. Цурење кочионе течности. Ниво кочионе течности у резервоару главног кочионог цилиндра стално опада. Квар ће највероватније бити праћен повећаним ходом педале кочнице. Могући разлози:
- а) квар суппорта предњег кочионог механизма;
- б) квар суппорта задњег кочионог механизма;
- ц) оштећење кочионог црева једног од точкова;
- г) оштећење кочионе цеви хидрауличног погона кочнице.
2. Повећан ход педале кочнице.
Могући разлози:
- а) цурење кочионе течности (видети горе);
- б) ваздух у хидрауличном погону кочнице;
- ц) главни кочиони цилиндар је неисправан (видети горе).
3. Повећана сила на педали кочнице.
Могући разлози:
- а) квар вакуумског појачивача;
- б) уљање облога кочионих папуча и површине кочионих дискова једне осовине.
4. Неравномерно деловање кочница (аутомобил се удаљава од праве линије или проклизава при кочењу).
Могући разлози:
- а) заглављивање предње или задње кочионе чељусти;
- б) подмазивање облога кочионог стуба и површине кочионих дискова једног од точкова;
- ц) цев кочионог вода је пригњечена.
5. Гласно шкрипање или шкрипање при кочењу највероватније је узроковано екстремним хабањем фрикционих облога кочионих плочица предњег или задњег кочионог механизма.
6. Прекомерно загревање кочионих дискова (у овом случају, дискови точкова постају веома врући).
Могући разлози:
- а) интензивна употреба кочионог система (дуготрајна вожња низбрдо у условима велике надморске висине без коришћења кочења мотором, агресиван стил вожње у режиму убрзања и кочења);
- б) заглављивање предње или задње кочионе чељусти;
- ц) непотпуно отпуштање кочница због недостатка слободног хода педале кочнице.
Систем паркирне кочнице је дизајниран да спречи спонтано кретање возила док је паркирано.
Ручица ручне кочнице је постављена на подном тунелу између предњих седишта...
...и повезан је са два кабла са кочионим механизмима задњих точкова.
Да бисте осигурали аутомобил ручном кочницом, потребно је да повучете ручицу нагоре. Ово ће блокирати задње точкове аутомобила, а индикаторска лампица ручне кочнице ће се упалити на инструмент табли (када је контакт укључен). Да бисте отпустили ручну кочницу, прво мало повуците ручицу нагоре, а затим, притиском на дугме које се налази на ручици, померите ручицу надоле.
Систем паркирне кочнице може се активирати при кретању на узбрдици како би се спречило котрљање возила. Поред тога, у критичној ситуацији може се користити као резервни кочиони систем - ако из неког разлога радни (главни) кочиони систем откаже. Међутим, ефикасност кочења ће бити ниска и постоји велики ризик од проклизавања ако се задњи точкови блокирају. Због тога је потребно глатко кочити. Да бисте то урадили, док повлачите ручицу ручне кочнице, морате истовремено притиснути дугме ручице како бисте могли да спустите ручицу у било ком тренутку и избегли блокирање точкова.
Упозорење: Пре вожње проверите да ли је ручица ручне кочнице отпуштена. Чак и краткотрајна вожња са укљученом ручном кочницом може довести до прегревања и квара кочница задњих точкова.
Систем ручне кочнице је самоподешавајући, тако да нема потребе за подешавањем погона ручне кочнице током рада возила.
Напомена: Према Правилнику о друмском саобраћају, забрањено је управљање возилом са неисправним системом ручне кочнице. Систем ручне кочнице се сматра исправним ако осигурава да натоварени путнички аутомобил остане непокретан на нагибу од 23%.
Да бисте проверили стање ручне кочнице, потребно је да изаберете асфалтни део пута са нагибом од 23% (нагиб на којем ће се аутомобил спустити нешто више од једног метра на 5 метара вожње).
На овој падини, аутомобил треба да буде сигурно фиксиран ручном кочницом, са полугом која се помера 6-9 кликова.
Када се ручица ручне кочнице отпусти, задње кочнице се потпуно отпуштају. Да бисте то проверили, потребно је да подигнете задње точкове, постављајући поуздане постоља испод задњег дела аутомобила. Повуците ручицу ручне кочнице, бројећи број кликова, који би требало да буде најмање шест. Уверите се да су задњи точкови блокирани. Спустите ручицу кочнице. Након тога, уверите се да се задњи точкови слободно окрећу. У супротном случају, потребно је проверити стање кочионих механизама задњих точкова и погонског механизма ручне кочнице.
Референтни подаци
| Параметри | Вредности |
| Тип кочионе течности | DOT-4 |
| Слободан ход педале кочнице, мм | 1-8 |
| Ход ручице ручне кочнице (при сили од 196 N/20 kg) | 6-9 кликова |
| Предње кочнице, мм: | |
| номинална дебљина предњег кочионог диска | 26 |
| пречник кочионог диска | 300 |
| минимална дозвољена дебљина кочионог диска | 23 |
| максимално дозвољено одступање кочионог диска | 0,05 |
| номинална дебљина фрикционе облоге предње кочионе папуче | 12 |
| минимална дозвољена дебљина фрикционе облоге предње кочионе папуче | 2 |
| Задње диск кочнице, мм: | |
| номинална дебљина задњег кочионог диска | 12 |
| пречник кочионог диска | 262 |
| минимална дозвољена дебљина кочионог диска | 10,2 |
| максимално дозвољено одступање кочионог диска | 0,05 |
| номинална дебљина фрикционе облоге задње кочионе папуче | 10 |
| минимална дозвољена дебљина фрикционе облоге задње кочионе папуче | 2 |
*Кочиону течност треба редовно мењати према распореду одржавања