У склад тармазной вадкасці ўваходзяць аснова і розныя асадкі, якія абараняюць металічныя дэталі тармазной сістэмы ад карозіі (інгібітары карозіі), а таксама якія забяспечваюць вадкасці высокую тэрмічную стабільнасць. Аснова складаецца або з палігліколяў і іх эфіраў, якія ўяўляюць сабой хімічныя злучэнні на аснове шмататамных спіртоў, або з сіліконаў (полиорганосилоксанов) - Кіслародазмяшчальных вялікамалекульных кремнийорганических злучэнняў.
Эфіры забяспечваюць полигликолевой вадкасці добрыя якія змазваюць здольнасці. Аднак такія вадкасці гіграскапічныя, гэта значыць убіраюць вільгаць з атмасферы. Гэта падчас эксплуатацый прыводзіць да памяншэння тэмпературы кіпення вадкасці, што багата верагоднасцю адмовы тармазной сістэмы пры інтэнсіўным тармажэнні. Таксама з павелічэннем утрымання вады ў вадкасці актывізуецца карозія элементаў тармазной сістэмы. Акрамя таго, з-за высокай гіграскапічнасці тармазной вадкасці не дапушчаецца заліваць у сістэму новую вадкасць, калі яна нейкі працяглы час знаходзілася ў адчыненай ёмістасці.
Сіліконавыя вадкасці пазбаўлены гэтых недахопаў - яны не гіграскапічныя.
Тармазныя вадкасці вырабляюцца па стандартах J1703, ISO (DIN) 4925 і FMVSS 116. Клас тармазной вадкасці для канкрэтнага аўтамабіля вызначае яго вытворца. Аснову тармазной вадкасці вытворца абавязаны паказваць на пакаванні.
Айчынныя і імпартныя вадкасці класаў DOT 3, DOT 4 і DOT 5/1 дапускаецца змешваць у любых прапорцыях. Вадкасці маюць адценні ад светла-жоўтага да светла-карычневага.
Папярэджанне. Тармазныя вадкасці класа DOT 5 вырабляюцца на сіліконавай аснове і несумяшчальныя з полигликолевыми вадкасцямі. Вадкасці на сіліконавай аснове маюць цёмна-чырвоны колер.
Усталяваць асноўныя параметры тармазной вадкасці можна толькі ў спецыялізаванай лабараторыі. Ускосна стан тармазной вадкасці можна вызначыць па яе вонкавым выглядзе. Яна павінна быць аднастайнай, празрыстай і без асадка. Акрамя гэтага, варта прымаць да ўвагі рэкамендацыі завода-вытворцы аўтамабіля, якія тычацца перыядычнасці замены тармазной вадкасці.
Запас вадкасці для тармазной сістэмы (а на аўтамабілі з МКП і для сістэмы гідрапрывада счаплення) знаходзіцца ў бачку, усталяваным на галоўным тармазным цыліндры.
Бачок галоўнага тармазнога цыліндру: 1 - датчык узроўня тармазной вадкасці; 2 - вечка бачка (на ёй паказаны клас ужывальнай тармазной вадкасці; 3 - корпус бачка; 4 - галоўны тармазны цыліндр
На аўтамабілях з МКП галоўны цыліндр счаплення злучаны шлангам з бачком. Для гэтага на бачку выкананы патрубак. На аўтамабілях з АКП патрубак заглушаны.
Тармазная вадкасць падлягае рэгулярнай замене ў адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля праз кожныя 30000 км прабегу, альбо кожныя два гады, калі за гэты час прабег будзе менш. Завод-вытворца дапускае выкарыстоўваць у гідрапрывадзе тармазоў і счапленні тармазную вадкасць класа DOT-4. У адпаведнасці з патрабаваннем завода-вытворцы правяраць узровень тармазной вадкасці неабходна не радзей за адзін раз у год.
Аднак, кантраляваць, узровень мэтазгодна пры кожным адчыненні капота, напрыклад, падчас доливки стеклоомывающей вадкасці.
Аб недастатковым узроўні тармазной вадкасці прасігналізуе умантаваны ў бачок датчык ўзроўню тармазной вадкасці — на шчытку прыбораў загараецца кантрольная лямпа няспраўнасці тармазной сістэмы. Гэтая лямпа кароткачасова загараецца кожны раз пры запуску рухавіка і затым згасае. Калі яна працягвае гарэць, варта, у першую чаргу, пераканацца ў тым, што адключаны стаяначны тормаз, пасля чаго, калі лямпа па-ранейшаму гарыць, неабходна праверыць узровень тармазной вадкасці ў бачку.