2. Aby ustawić dowolny tłok w GMP, należy obrócić wał korbowy w jeden z poniższych sposobów. Normalny kierunek obrotów wału korbowego jest zgodny z ruchem wskazówek zegara (jeśli stoisz twarzą do przodu samochodu).
Uwaga! Przed rozpoczęciem procedury przesuń wybierak skrzyni biegów w położenie neutralne lub postojowe (na automatycznej skrzyni biegów) lub w neutralnym (na manualnej skrzyni biegów). Odłącz również przewody niskiego napięcia od cewki zapłonowej.
- A). Obróć kluczem nasadowym z przedłużką do śruby przedniego koła zamachowego.
- B) Obracanie wałem korbowym za pomocą zdalnego wyłącznika zapłonu. Podłącz przewody przełącznika do zacisków S i B (bateria) na przekaźniku rozrusznika. Gdy tłok osiągnie GMP, dokręć wał korbowy kluczem nasadowym.
- V). Obracanie wałem korbowym za pomocą rozrusznika (potrzebuje pomocy tutaj). Gdy tłok osiągnie GMP, dokręć wał korbowy kluczem nasadowym.
4. Za pomocą przewodu ze świecy zapłonowej 1. cylindra znajdź odpowiednią końcówkę na pokrywie rozdzielacza zapłonu i oznacz ją jako zagrożenie dla ciała (tuż pod gniazdem).
5. Zdejmij nasadkę dystrybutora zapłonu.
6. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż ryzyko na przednim kole zamachowym wału korbowego zrówna się z oznaczeniem «O» na ustalonej skali (Zobacz zdjęcie).
7. Suwak rozdzielacza zapłonu powinien teraz znajdować się dokładnie naprzeciwko oznaczenia na obudowie rozdzielacza zapłonu (Zobacz zdjęcie). Jeśli suwak dystrybutora jest skierowany w przeciwnym kierunku (180°), następnie obróć wałem korbowym o 1 obrót (360°) zgodnie ze wskazówkami zegara. Suwak powinien teraz znajdować się dokładnie naprzeciwko oznaczenia na obudowie rozdzielacza zapłonu. Kiedy suwak wskazuje końcówkę przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej 1. cylindra (co jest wskazane na etykiecie na obudowie dystrybutora), a znaki wyrównania są takie same, tłok 1. cylindra jest ustawiony na GMP suwu sprężania.
8. Po ustawieniu tłoka 1. cylindra w GMP suwu sprężania można ustawić każdy z tłoków w GMP w kolejności pracy cylindrów, obracając wał korbowy o 90°.