Uwaga! Od 1996 roku w silnikach montuje się oddzielny górny kolektor dolotowy. We wszystkich silnikach, z wyjątkiem V8 o pojemności 7,4 litra, kolektor jest demontowany jako zespół (górna i dolna część kolektora są usuwane razem). W silnikach 7,4 l V8 najpierw należy zdemontować górny kolektor dolotowy.
1. Odłącz akumulator od uziemienia, spuść płyn z układu chłodzenia. W modelach z 1996 roku i nowszych z silnikiem 7,4 l V8 należy najpierw zdemontować górny kolektor dolotowy (zobacz poniżej).
2. Wyjmij filtr powietrza. Jeżeli kolektor jest demontowany w celu zeszlifowania płaszczyzny podziału lub wymiany, należy również zdemontować rurę przepustnicy (zobacz rozdział 4).
3. W niektórych pojazdach należy zdemontować tylny wspornik generatora (zobacz zdjęcie). W przypadku modeli z klimatyzacją należy odłączyć wsporniki klimatyzatora i przesunąć go na bok.
4. Zdejmij wspornik elektronicznego układu zapłonowego ESC z kolektora (zobacz zdjęcie). Zdejmij wspornik rolki napinającej.
5. Zidentyfikuj i odłącz wszystkie przewody paliwowe, węże, kable i węże podciśnieniowe od kolektora dolotowego. W zależności od typu silnika, roku produkcji i typu nadwozia, może być konieczne zdemontowanie innych elementów przymocowanych do kolektora dolotowego.
6. Odłączyć górny wąż chłodnicy i wąż nagrzewnicy od pokrywy obudowy termostatu (zobacz zdjęcie).
7. Odłącz przewody rozdzielacza zapłonu i cewki zapłonowej (Rozdział 5).
8. Stopniowo, o 1/4 obrotu na raz, poluzuj śruby mocujące tak, aby można je było odkręcić ręcznie. Kolektor zazwyczaj przylega do głowicy cylindra. Podważ przednią część kolektora łomem włożonym pod piastę głowicy cylindra obok obudowy termostatu.
Uwaga! Nie umieszczaj narzędzia pomiędzy blokiem cylindrów a kolektorem lub pomiędzy głowicami cylindrów a kolektorem, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni separującej, co doprowadzi do zmniejszenia podciśnienia w kolektorze.
Uwaga! Powierzchnie rozdzielające głowicę cylindra, blok i kolektor muszą być całkowicie czyste. Do czyszczenia starych uszczelek zaleca się stosowanie rozpuszczalnika.
9. Wyczyść kolektor i powierzchnie rozdzielające na głowicy i kolektorze. Zakryj otwory pod popychaczami szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się brudu (zobacz zdjęcie).
10. Wywierć gwinty otworów kolektora i przedmuchaj je sprężonym powietrzem (zobacz zdjęcie).
11. Nałóż cienką warstwę uszczelniacza RTV (zobacz zdjęcie) wokół otworów w nowej uszczelce kolektora dolotowego, aby umożliwić przepływ płynu chłodzącego od strony głowicy cylindra.
12. Zamontuj uszczelkę na głowicy cylindra. Strona z napisem THIS SIDE UP powinna być skierowana do góry (zobacz zdjęcie).
13. W silniku 7,4 l V8 zamontuj przednie i tylne uszczelki w bloku cylindrów (zobacz zdjęcie). Zazwyczaj uszczelki wyposażone są w gumowe mankiety, które pasują do otworów w bloku, lub w gumowe chorągiewki montażowe. Nanieś warstwę uszczelniacza RTV o średnicy około 4 mm na każdy róg uszczelki w miejscu jej styku z uszczelką.
Uwaga! W modelach 7.4L z 1996 r. i nowszych uszczelka dolnego kolektora dolotowego i uszczelnienia są wielokrotnego użytku. Są one wymieniane tylko w przypadku wykrycia na nich uszkodzeń.
14. W silnikach V6, 5,0 i 5,7 litra na przednią i tylną krawędź bloku cylindrów nakłada się warstwę uszczelniacza RTV o średnicy 4 mm (zobacz zdjęcie). Nałóż warstwę o szerokości 12 mm na każdą głowicę cylindra i przymocuj do nich uszczelki.
15. Ostrożnie zamontuj kolektor na miejscu, upewniając się, że nie naruszyłeś położenia uszczelki. Po zamontowaniu kolektora nie wolno go przesuwać.
16. Nasmaruj gwinty śrub środkiem Loctite 242 lub podobnym i dokręć śruby. Kiedy uszczelniacz jest jeszcze mokry, dokręć śruby określonym momentem obrotowym, zaczynając od środka, na krzyż (zobacz zdjęcie). Dokręć śruby w 3 etapach.
Inne kroki instalacji
17. Następnie montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności.
Górny kolektor dolotowy (modele od 1996 roku)
Uwaga! Wszystkie modele SFI od 1996 roku są wyposażone w dwuczęściowy kolektor dolotowy wykonany z kompozytu. We wszystkich silnikach, poza 7,4-litrowym, jednostki układu wtrysku paliwa znajdują się w przestrzeni między tymi dwoma kolektorami. W przypadku silnika 7,4 l przed demontażem dolnego kolektora należy zdemontować górny kolektor.
18. Odłącz akumulator od uziemienia, spuść płyn z układu chłodzenia.
19. Wyjmij filtr powietrza i kanał powietrzny.
20. Oznacz i odłącz wszystkie przewody, które mogą przeszkadzać w demontażu sekcji kolektora.
21. Odłącz przewody przepustnicy i tempomatu wraz ze wspornikami (zobacz rozdział 4).
22. W silnikach 5.0L i 5.7L V6 i V8 odłącz przewody paliwowe od kolektora do tylnej części bloku silnika.
23. Wyjmij cewkę zapłonową i wspornik.
24. W silniku 7,4 l V8 odłącz wąż PCV, rurę wlotową EGR, zawór elektromagnetyczny oczyszczania kanistra i złącza, a także odłącz wszystkie przewody świec zapłonowych, które mogą przeszkadzać w demontażu sekcji kolektora.
25. Zdejmij górny kolektor dolotowy. Zaznacz położenie kołków i śrub montażowych.
26. Zamontuj uszczelkę i kolektor górny.
27. Dokręć śruby w dwóch etapach, zaczynając od środka na krzyż. W przypadku silnika o pojemności 7,4 litra nasmaruj gwinty śrub środkiem blokującym.
28. Następnie montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności.