Wymień uszczelki i pierścienie uszczelniające.
Zdemontuj zamontowane jednostki i zespoły w celu wymiany lub naprawy.
Wykonaj naprawy (lub wymiana) głowice cylindrów, pompy olejowe, mechanizmy napędowe zaworów, części napędowe urządzeń.
Prace regulacyjne.
Test kompresji - opis i interpretacja
1. Jeżeli silnik pracuje nieprawidłowo lub przerywanie, sprawdź układ zapłonowy i układ paliwowy. Jeżeli nie można ustalić przyczyny słabej pracy silnika, należy wykonać test kompresji. Regularne wykonywanie tej kontroli pozwoli również zapobiec wystąpieniu usterek z odpowiednim wyprzedzeniem.
2. Aby wykonać kontrolę, silnik musi być ciepły, akumulator naładowany, a świece zapłonowe wykręcone.
3. Wyłącz układ zapłonowy, odłączając przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej od kopułki rozdzielacza zapłonu. Uziemić przewód do bloku cylindrów.
4. Podłącz miernik ciśnienia sprężania do otworu świecy zapłonowej cylindra nr 1.
5. Otwórz całkowicie przepustnicę i obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do maksymalnego poziomu, a następnie się ustabilizować. Zapisz otrzymany wynik.
6. Wykonaj podobną kontrolę z pozostałymi cylindrami i zapisz uzyskane odczyty.
7. Ciśnienie we wszystkich cylindrach musi być takie samo. Różnica większa niż 2 bary pomiędzy dowolnymi dwoma cylindrami świadczy o usterce. W sprawnym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, stopniowo wzrastające w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, wskazuje na nieszczelność zaworu lub przepaloną uszczelkę głowicy. Osady na dnie zaworów mogą również powodować niskie sprężanie.
8. Jeśli w trakcie kontroli pojawią się jakiekolwiek wątpliwości, skontaktuj się ze specjalistami.
9. Jeżeli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest zbyt niskie, należy wykonać poniższe czynności kontrolne, aby ustalić przyczynę. Wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz kontrolę ciśnienia.
10. Jeżeli po dodaniu oleju wzrasta ciśnienie sprężania, oznacza to, że tłok lub cylinder uległ zużyciu. Jeżeli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną są zużyte lub spalone zawory albo przepalona uszczelka głowicy cylindrów.
11. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach prawie zawsze oznacza, że uszczelka głowicy między nimi uległa przepaleniu.
12. Jeśli w jednym cylindrze ciśnienie jest o około 20% niższe od pozostałych, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu.
13. Jeżeli ciśnienie jest bardzo wysokie, komory spalania są prawdopodobnie pokryte osadami węglowymi.
14. Po zakończeniu kontroli wkręć świece zapłonowe z powrotem na miejsce i podłącz układ zapłonowy.