Замените заптивке и заптивке.
Уклоните зглобне компоненте и склопове ради замене или поправке.
Извршите поправке (или замена) главе цилиндара, пумпа за уље, погонски механизам вентила, делови погона прикључка.
Рад на прилагођавању.
Тест компресије – опис и тумачење
1. Ако мотор ради лоше или са прекидима, проверите систем паљења и систем за гориво. Ако се не може пронаћи узрок лоших перформанси мотора, извршите тест компресије. Редовно спровођење ове провере такође ће вам омогућити да унапред спречите појаву кварова.
2. Да би се извршио тест, мотор мора бити топао, батерија мора бити напуњена, а свећице морају бити уклоњене.
3. Искључите систем паљења тако што ћете одвојити високонапонску жицу завојнице паљења са поклопца разделника паљења. Уземљите жицу на блок цилиндра.
4. Повежите тестер компресије на отвор за свећицу цилиндра #1.
5. Потпуно отворите гас и покрените мотор стартером. После једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до максималне ознаке, а затим да се стабилизује. Запишите резултат.
6. Извршите сличну проверу са другим цилиндрима и запишите примљене индикације.
7. Притисак у свим цилиндрима мора бити исти. Разлика од више од 2 бара између било која два цилиндра указује на квар. У здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак при првом ходу, који се постепено повећава у наредним ходовима, указује на то да су клипни прстенови истрошени. Низак притисак првог хода који се не повећава у наредним ударима указује на цурење вентила или заптивање главе. Наслаге на дну вентила такође могу узроковати ниску компресију.
8. Ако имате било каквих недоумица током провере, обратите се специјалистима.
9. Ако је притисак у било ком цилиндру пренизак, извршите следећи тест да бисте утврдили узрок. Сипајте кашичицу чистог моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите тест притиска.
10. Ако се након додавања уља повећао притисак компресије, то значи да је клип или цилиндар истрошен. Ако се притисак не повећа, онда су узрок истрошени или изгорели вентили или прегорела заптивка главе цилиндра.
11. Низак притисак у два суседна цилиндра скоро увек значи да је између њих дувана заптивка главе.
12. Ако је притисак у једном од цилиндара приближно 20% мањи него у осталим, а мотор не ради добро у празном ходу, то значи да је узрок можда истрошена брегаста осовина.
13. Ако је притисак веома висок, вероватно је да су коморе за сагоревање прекривене наслагама угљеника.
14. Након завршетка провере, заврните свећице на место и повежите систем паљења.