2. Zaczynając od przedniej części głowicy cylindra, poluzuj i zdejmij nakrętki szpilek wahaczy. Oznacz je i przechowuj osobno, aby móc z nich skorzystać w przyszłości.
Uwaga! Jeżeli demontujesz wyłącznie popychacze, poluzuj nakrętki na tyle, aby przesunąć dźwigienki zaworowe na bok, po czym możesz wyjąć popychacze.
3. Zdejmij wahacze i sworznie kulowe, umieść je razem z nakrętkami w przeznaczonych do tego celu woreczkach, tak aby podczas montażu można je było zamontować na pierwotnych miejscach.
4. Wyjmij popychacze, oznacz je i przechowuj oddzielnie, aby podczas montażu można było je zamontować w pierwotnym miejscu (zobacz zdjęcie).
Uwaga! W silniku o pojemności 7,4 litra popychacze zaworów wydechowych są dłuższe od popychaczy zaworów dolotowych.
5. Sprawdź każdą dźwignię zaworową pod kątem zużycia, odprysków lub innych uszkodzeń, zwłaszcza w miejscach styku z popychaczami zaworów i trzonkami.
6. Sprawdź czystość otworu w części oporowej wahacza, która styka się z popychaczem.
7. Sprawdź wgłębienia na wahacze pod kątem osi kulowych. Jeśli dźwigienki zaworowe w tych miejscach są zużyte lub uszkodzone, należy wymienić je na nowe wraz ze sworzniami kulowymi.
8. Sprawdź drążki popychaczy, upewnij się, że nie ma pęknięć lub nadmiernego zużycia na końcach. Przesuń każdy tłok po lustrze, aby sprawdzić, czy uległ odkształceniu.
9. Nasmaruj dolny koniec każdego pręta czystym olejem silnikowym lub smarem molibdenowym i zamontuj je na pierwotnym miejscu. Sprawdź, czy pręty pasują do gniazd popychaczy.
10. Nasmaruj końce trzonków zaworów i górne końce popychaczy smarem molibdenowym (zobacz zdjęcie).
11. Zamontuj wahacze na miejscu, następnie zamontuj osie kulowe i dokręć nakrętki. Nasmaruj przeguby kulowe smarem molibdenowym. Upewnij się, że płaska strona nakrętek jest skierowana w stronę sworznia kulowego (zobacz zdjęcie).
Regulacja zaworów (wszystkie modele z wyjątkiem modeli 7.4L V8 wyprodukowanych od 1991 r. i modeli V6 wyprodukowanych od 1995 r.)
Uwaga! W modelach z silnikiem V8 o pojemności 7,4 litra produkowanych od 1991 roku, a także w modelach z silnikiem V6 produkowanych od 1995 roku, regulacja zaworów nie jest przewidziana. Śruby/szpilki wahacza wyposażone są w kołnierz ograniczający wahacz. Po remoncie (lub zamienniki) zawory należy dokręcić nakrętki/śruby do określonego momentu obrotowego. Jeżeli elementy rozrządu zaworowego nie zostały przeszlifowane lub obrócone, co mogłoby spowodować zmianę luzu zaworowego, to po dokręceniu nakrętek/śrub luz zaworowy zostanie ustawiony prawidłowo.
12. Ustawić tłok 1 cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania (zobacz poniżej).
13 Dokręć nakrętki wahaczy 1. cylindra tak, aby popychacz można było obrócić palcami pod wyczuwalną siłą (zobacz zdjęcie).
14. Dokręć nakrętki o dodatkowe 3/4 obrotu, aby wyśrodkować popychacze. Teraz należy wyregulować zawory cylindra 1.
Na silniku V6
15. Jeżeli samochód jest wyposażony w silnik V6, to bez zmiany położenia wału korbowego można regulować zawory dolotowe 2. i 3. cylindra, a także zawory wydechowe 5. i 6. cylindra. Następnie należy wykonać jeden pełny obrót wału korbowego i wyregulować zawory dolotowe cylindra czwartego, piątego i szóstego oraz zawory wydechowe cylindra drugiego, trzeciego i czwartego.
Na silniku V8
16. Jeżeli samochód jest wyposażony w silnik V8, można również wyregulować zawory dolotowe 2., 5. i 7. cylindra, a także zawory wydechowe 3., 4. i 8. cylindra. Następnie należy wykonać jeden pełny obrót wału korbowego i wyregulować zawory dolotowe cylindra 3., 4., 6. i 8. oraz zawory wydechowe cylindra 2., 5., 6. i 7.
Wszystkie silniki
17. Zamontuj pokrywy głowic cylindrów. Uruchom silnik i posłuchaj jego pracy. Sprawdź, czy nie ma przecieków.