Uwaga! Części te można zdemontować bez konieczności zdejmowania głowicy cylindra. W tym celu zawór należy przytrzymać sprężonym powietrzem lub specjalnym urządzeniem.
Uwaga! Złamane sprężyny zaworowe i uszkodzone uszczelki trzonków zaworowych można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindra. Aby to zrobić, będziesz potrzebować sprężonego powietrza i węża ze złączką, którą wkręca się w otwór świecy zapłonowej. Jeśli nie masz kompresora, możesz przytrzymać zawór na miejscu za pomocą kawałka grubego nylonowego sznurka.
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
2. Wyjmij świecę zapłonową z cylindra, w którym będą wymieniane elementy układu rozrządu, lub wszystkie świece zapłonowe, jeśli będą wymieniane wszystkie kapturki.
3. Ustawić tłok odpowiedniego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Jeżeli konieczna jest wymiana wszystkich uszczelek olejowych, należy zacząć od pierwszego cylindra, a następnie wymieniać je po kolei, ustawiając każdy cylinder w górnym martwym punkcie zgodnie z kolejnością działania silnika.
4. Wkręć adapter GM N J-23590 lub odpowiednik w otwór świecy zapłonowej (zobacz zdjęcie).
5. Odkręć nakrętkę i wyjmij wałek kulowy i wahacz wybranego zaworu, a następnie wyjmij popychacz. W przypadku wymiany uszczelek trzonków zaworowych należy zdemontować wszystkie dźwigienki zaworowe i popychacze.
6. Doprowadź sprężone powietrze do cylindra. Zawory muszą być utrzymywane za pomocą ciśnienia powietrza. Jeżeli zawory i gniazda ulegną spaleniu, komora spalania nie będzie wystarczająco szczelna, co wskazuje na konieczność naprawy zaworów i gniazd.
7. Jeżeli nie ma sprężonego powietrza, ustaw tłok tuż przed GMP podczas suwu sprężania, a następnie przeciągnij nylonową linkę przez otwór świecy zapłonowej, aż wypełni ona komorę spalania. Upewnij się, że koniec przewodu wychodzi z otworu. Obróć wał korbowy w kierunku normalnych obrotów, aż poczujesz lekki opór (gdy tłok zaczyna uderzać w linkę w komorze spalania).
8. Zakryj otwory głowicy cylindra wokół zaworów szmatką, aby zapobiec przedostaniu się zdemontowanych części do komór spalania, ściśnij sprężynę zaworową narzędziem i usuń krakersy (zobacz zdjęcie).
9. Zwolnij sprężynę zaworu, wyjmij płytkę sprężyny lub rotator zaworu, sprężynę i deflektor oleju, wyjmij uszczelkę trzonka zaworu. Silniki, o których mowa, wykorzystują trzy różne rodzaje korków, w zależności od roku produkcji, pojemności skokowej i mocy. Zazwyczaj montuje się nasadki pierścieniowe, które pasują do tulei prowadzącej. Stosowane są również uszczelki płaskie, które wkłada się do rowka na trzpieniu zaworu, bezpośrednio pod rowkiem na krakersy (zobacz zdjęcie). Niektóre silniki są wyposażone w osłony typu parasol (zobacz zdjęcie). Najczęściej nasadki parasolek montuje się razem z uszczelkami płaskimi. Uszczelki płaskie mają tendencję do twardnienia i pękania podczas usuwania. Należy je zawsze wymienić po demontażu.
10. Owiń górną część trzonu zaworu taśmą, aby zapobiec jego wpadnięciu do komory spalania, a następnie zwolnij ciśnienie lub wyjmij sznurek z komory spalania.
11. Sprawdź stan zaworu (zginanie i zużycie pręta), przesuwając go w górę i w dół po rękawie, obracając i kołysząc. Jeśli zauważysz zacinanie się lub zwiększony luz, powinieneś zdemontować głowicę cylindra i ją naprawić.
12. Sprawdź wałek wahacza. Zużyte półosie w silnikach 5,0 i 5,7 litra wymienia się wyłącznie w serwisie samochodowym, gdyż głębokość ich docisku musi być utrzymywana z dużą precyzją. W niektórych silnikach 7,4 litra, a także w niewielkiej liczbie silników 5,0 i 5,7 litra (te ostatnie nie są montowane na ciężarówkach) sworznie kulowe wahaczy są gwintowane i można je wymienić. Dodatkowo, niektóre projekty obejmują tuleję prowadzącą, która jest instalowana pomiędzy wałkiem wahacza a głowicą cylindra, aby ułatwić centrowanie popychacza względem wahacza. Przy odkręcaniu osi kulowych należy wymienić tę tuleję. Dokręć osie za pomocą uszczelniacza.
13. Zdejmij taśmę z zaworu i zamontuj nową sprężynę, krakers, nasadkę i inne zdemontowane części w odwrotnej kolejności, stosując sprężone powietrze lub wkładając uszczelnienie w kształcie sznurka do komory spalania. Podczas montażu zaleca się nasmarowanie krakersów jednorodnym smarem, aby zapewnić ich stabilność (zobacz zdjęcie), nasmaruj trzonki zaworów olejem silnikowym. Po zakończeniu należy uwolnić ciśnienie lub usunąć uszczelnienie.
14. Załóż pokrywę głowicy cylindra, dokręć świece zapłonowe i podłącz do nich przewody. Podłącz wszystkie węże i rurki. Uruchom silnik, sprawdź, czy nie ma wycieków i czy z mechanizmu zaworowego nie wydobywają się nietypowe dźwięki.