Uwaga! Te części można wyjąć bez zdejmowania głowicy cylindrów. Aby to zrobić, zawór należy przytrzymać sprężonym powietrzem lub specjalnym urządzeniem.
Uwaga! Pęknięte sprężyny zaworów i uszkodzone uszczelki trzonków zaworów można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindrów. Aby to zrobić, potrzebujesz sprężonego powietrza i węża z łącznikiem, który jest wkręcany w otwór na świecę. W przypadku braku kompresora zawór można przytrzymać kawałkiem grubego nylonowego sznurka.
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
2. Wykręć świecę zapłonową z cylindra, na którym będą wymieniane części mechanizmu zaworowego, lub wszystkie świece, jeśli wymieniane będą wszystkie kołpaki.
3. Ustaw tłok żądanego cylindra w TDC podczas suwu sprężania. Jeżeli wymieniane będą wszystkie uszczelnienia trzonków zaworów, wymianę należy rozpocząć od 1. cylindra, a następnie wymieniać kolejno, ustawiając każdy cylinder w GMP zgodnie z kolejnością pracy silnika.
4. Wkręcić adapter GM N J-23590 lub odpowiednik w otwór świecy zapłonowej (Zobacz zdjęcie).
5. Odkręć nakrętkę i zdejmij oś sferyczną oraz jarzmo niezbędnego zaworu i zdobądź popychacz. W przypadku wymiany uszczelnień trzonków zaworów we wszystkich zaworach należy zdemontować wszystkie wahacze i popychacze.
6. Doprowadzić sprężone powietrze do cylindra. Zawory muszą być utrzymywane przez ciśnienie powietrza. Jeśli zawory i gniazda spalą się, szczelność komory spalania będzie niewystarczająca, co wskazuje na konieczność naprawy zaworów i gniazd.
7. Jeśli sprężone powietrze nie jest dostępne, ustaw tłok tuż przed GMP w suwie sprężania, a następnie przeciągnij nylonową linkę przez otwór świecy zapłonowej, aż wypełni ona komorę spalania. Upewnij się, że koniec przewodu wychodzi z otworu. Obracać wałem korbowym w kierunku normalnych obrotów, aż do wyczucia lekkiego oporu (gdy tłok zaczyna opierać się o kord w komorze spalania).
8. Zamknij szmatką otwory głowicy cylindrów wokół zaworów, aby usunięte części nie dostały się do komór spalania, ściśnij sprężynę zaworu za pomocą narzędzia i usuń krakersy (Zobacz zdjęcie).
9. Poluzować sprężynę zaworu, zdjąć płytkę sprężyny lub rotator zaworu, sprężynę i deflektor oleju, zdjąć uszczelnienie trzpienia zaworu. W omawianych silnikach stosowane są trzy różne rodzaje korków w zależności od roku produkcji, pojemności skokowej i mocy. Z reguły instalowane są zaślepki pierścieniowe, które są nakładane na tuleję prowadzącą. Stosowane są również uszczelki płaskie, które wkłada się w rowek na trzpieniu zaworu bezpośrednio pod rowkiem krakersa (Zobacz zdjęcie). W niektórych silnikach dostępne są czapki parasolowe (Zobacz zdjęcie). Czapki parasolowe najczęściej montowane są razem z uszczelkami płaskimi. Płaskie uszczelki mają tendencję do twardnienia i pękają po usunięciu. Podczas demontażu zawsze należy je wymienić.
10. Owiń taśmą górną część trzpienia zaworu, aby zapobiec wpadnięciu zaworu do komory spalania, a następnie zwolnij ciśnienie lub wyjmij linkę z komory spalania.
11. Sprawdź stan zaworu (zginanie i zużycie pręta), przesuwając go w górę iw dół w rękawie, obracając i potrząsając. Jeśli wyczuwalny jest zatarty lub nadmierny luz, głowicę cylindrów należy zdemontować i naprawić.
12. Zbadaj oś jarzma. Zużyte osie w silnikach o pojemności 5,0 i 5,7 litra są wymieniane tylko w serwisie samochodowym, ponieważ głębokość ich wciskania musi być utrzymywana z dużą dokładnością. W niektórych silnikach o pojemności 7,4 litra, a także w niewielkiej części silników o pojemności 5,0 i 5,7 litra (te ostatnie nie są instalowane na ciężarówkach) wałki kulowe wahaczy są gwintowane i można je wymienić. Ponadto niektóre konstrukcje obejmują tuleję prowadzącą, która pasuje między wałkiem wahacza a głowicą cylindrów, aby pomóc wycentrować popychacz względem wahacza. Podczas obracania osi kulowych należy wymienić tę tuleję. Osie owinięte szczeliwem.
13. Zdjąć taśmę samoprzylepną z zaworu i zamontować nową sprężynę, krakers, kołpak i inne zdemontowane części w odwrotnej kolejności, doprowadzając sprężone powietrze lub wprowadzając uszczelnienie przypominające sznurek do komory spalania. Podczas montażu zaleca się nasmarowanie krakersów smarem w celu ich zamocowania (Zobacz zdjęcie), nasmaruj trzpienie zaworów olejem silnikowym. Po zakończeniu zwolnij ciśnienie lub usuń opakowanie.
14. Ponownie załóż pokrywę głowicy cylindrów, zawiń świece i przymocuj do nich przewody. Podłącz wszystkie węże i rurki. Uruchom silnik, sprawdź, czy nie ma wycieków i nietypowych dźwięków dochodzących z mechanizmu rozrządu zaworowego.