Заўвага. Пры паўторнай зборцы рухавіка заўсёды выкарыстоўвайце новыя поршневыя кольцы.
2. Выкарыстоўваючы прынаду для ўсталёўкі поршневых кольцаў, акуратна зніміце кольцы з поршняй. Будзьце ўважлівыя і не падрапайце пры гэтым поршні.
3. Счысціце ўсе сляды нагару з верхняй часткі поршня. Большую частку нагару можна зняць з дапамогай ручной шчоткі ці кавалка дробназярністай наждачнай паперы. Ні пры якіх абставінах не выкарыстоўвайце для зняцця нагара драцяную шчотку, насаджаную на дрыль. Матэрыял поршня мяккі і лёгка здымаецца шчоткай.
4. З выкарыстаннем прылады для чысткі канавак пад поршневыя кольцы выдаліце адклады нагару з канавак. Калі такой прылады ў вас няма, падыдзе кавалак старога кольца. Будзьце ўважлівыя - здымайце толькі адклады нагару, але не выдаляйце метал з паверхні і не драпайце сценкі канавак пад кольцы (гл. ілюстрацыі).
18.4а. Канаўкі пад поршневыя кольцы павінны прачышчацца адмысловай прыладай, як паказана на ілюстрацыі... |
18.4б....або кавалкам паламанага кольца |
5. Пасля выдалення адкладаў ачысціце поршні ў зборы з шатунамі і прасушыце іх сціснутым паветрам (калі ён маецца).
Увага! Апранайце ахоўныя акуляры. Пераканайцеся, што вычышчаны адтуліны для зліву алею на зваротных баках канавак пад кольцы.
6. Калі поршні і сценкі цыліндраў не пашкоджаны і празмерна не зношаныя і калі не праводзілася разточванне цыліндраў блока, то новыя поршні не патрэбныя. Звычайны знос поршня выяўляецца як раўнамерны вертыкальны знос яго зацятых паверхняў і невялікі зазор верхняга кольца ў яго канаўцы. Аднак пры капітальным рамонце рухавіка заўсёды неабходна выкарыстоўваць новыя поршневыя кольцы.
7. Старанна праверце кожны поршань - ці няма расколін вакол спадніцы, каля патаўшчэнняў пад палец і ў абласцях кольцаў.
8. Праверце, ці няма драпін і слядоў ізаляцыі на ўпартых паверхнях спадніцы, адтулін у галоўцы поршня і абласцей выгарання на краі галоўкі. Наяўнасць на спадніцы драпін ці слядоў ізаляцыі азначае, што рухавік мог перагравацца і/ці ў ім няправільна працякае згаранне сумесі, што прыводзіць да ненармальна высокіх працоўных тэмператур. Неабходна старанна праверыць сістэмы змазкі і астуджэнні. Наяўнасць адтуліны ў дно поршня паказвае на няправільнае згаранне сумесі (ранняе запальванне). Вобласці выгарання на краі галоўкі поршня звычайна з'яўляюцца следствам дэтанацыі. Калі названыя праблемы сапраўды маюць месца, іх прычыны павінны быць ухілены, паколькі ў адваротным выпадку непазбежныя новыя пашкоджанні. Гэтымі прычынамі могуць быць: падсмоктванне паветра, неналежны склад паліўна-паветранай сумесі, выкарыстанне паліва з нізкім актанавым лікам, няспраўнасць сістэмы запальвання і сістэмы EGR (рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў).
9. Карозія поршня ў форме маленькіх "язвочек" паказвае на ўцечку астуджальнай вадкасці ў камеру згарання і/ці картэр рухавіка. Гэтая няспраўнасць павінна быць неадкладна ўхіленая, паколькі аналагічныя праблемы могуць узнікнуць і з адноўленым рухавіком.
10. Вымерайце бакавы зазор поршневых кольцаў, усталяваўшы ў кожную канаўку новае кольца і ўводзячы за яе мац у канаўку (гл. ілюстрацыю). Праверце зазор у трох ці чатырох месцах па акружнасці канаўкі. Сачыце, каб у канаўкі ўстанаўліваліся адпаведныя кольцы (яны розныя). Калі бакавы зазор перавышае прыведзенае ў дадзеным раздзеле значэнне, неабходна замяніць поршні на новыя.
18.10. Праверце бакавы зазор кольцаў з дапамогай маца ў некалькіх кропках па акружнасці канаўкі
11. Праверце зазор поршня ў цыліндры шляхам вымярэння дыяметраў гільзаў цыліндраў (гл. раздзел 16) і поршняў. Пераканайцеся ў адпаведнасці поршняў і цыліндраў. Вымярайце поршань папярок спадніцы пад кутом 90° да поршневага пальца (гл. ілюстрацыю). Для атрымання дакладнага выніку вымярэнне павінна праводзіцца ў вызначаным месцы, якое залежыць ад тыпу рухавіка.
- а) Дыяметр поршня для рухавікоў з працоўным аб'ёмам 3,8 л (з ураўнаважвальным валам) вымяраецца непасрэдна па восевай лініі поршневага пальца.
- б) Поршні для рухавікоў з працоўным аб'ёмам 3,1 літра абмяраюцца на адлегласці 5/8 цалі (15 мм) ад ніжняга краю спадніцы.
18.11. Вымерайце дыяметр поршня пад кутом 90° да поршневага пальца, а таксама на адной лініі з пальцам
12. Для атрымання велічыні зазору дыяметр поршня адымаецца з дыяметра ствала цыліндру. Калі зазор перавышае загаданае значэнне, патрабуецца расточванне цыліндраў блока і ўстаноўка новых поршняў і кольцаў.
13. Праверце зазор паміж поршнем і шатуном, закручваючы поршань і шатун у процілеглых кірунках. Любы прыкметны люфт паказвае на празмерны знос, які павінен быць адкарэктаваны. Поршні ў зборы з шатунамі павінны быць аддадзены ў аўтарамонтную майстэрню, дзе будуць адноўлены патрабаваныя памеры і ўстаноўлены новыя пальцы.
14. Калі па якім-небудзь чынніку поршні неабходна зняць з шатуноў, іх неабходна аддаць у аўтарамонтную майстэрню. У майстэрні праверце шатуны на выгінанне і закручванне, паколькі тамака маецца адмысловае абсталяванне для гэтых мэт.
Заўвага. Калі не патрабуецца ўстаноўка новых поршняў і/або шатуноў, не разбірайце поршні з шатунамі.
15. Праверце, ці няма на бадзягах драпін ці іншых пашкоджанняў. Часова зніміце вечкі шатуноў, дастаньце старыя ўкладышы падшыпнікаў, начыста працярыце датыкальныя з падшыпнікамі паверхні шатуноў і вечкаў і праверце, ці няма там драпін, задиров і слядоў истирания. Пасля праверкі шатуноў заменіце старыя ўкладышы, усталюеце вечкі на свае месцы і зацягніце гайкі ўручную.
Заўвага. Калі капітальны рамонт рухавіка праводзіцца з-за груку шатуноў, абавязкова ўсталюеце новыя шатуны.