2. Jeśli brakuje kołka ustalającego (zobacz ilustrację) lub otwory na śruby nie są przesunięte, nie rysują ani nie pozostawiają śladów na kole zamachowym i wale korbowym, aby zapewnić prawidłowy montaż w oryginalnym miejscu.
27.2 Większość kół zamachowych ma kołki ustalające (oznaczone strzałką). Jeżeli koło zamachowe nie posiada takiego sworznia, należy je zarysować lub namalować, aby zapewnić późniejszą prawidłową instalację
3. Odkręć śruby mocujące koło zamachowe do wału korbowego (zobacz ilustrację). Zablokuj obrót wału korbowego, wkładając duży śrubokręt w otwór w kole zamachowym.
27.3. Wkładając duży śrubokręt do jednego z otworów w kole zamachowym, można zablokować koło zamachowe podczas luzowania i dokręcania śrub
4. Zdejmij koło zamachowe z wału korbowego.
5. Oczyść koło zamachowe ze smaru i oleju. Sprawdź powierzchnię koła zamachowego i jego wieniec zębaty pod kątem uszkodzeń.
6. Oczyść i sprawdź powierzchnie styku koła zamachowego i wału korbowego. Jeżeli występuje nieszczelność przez tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego, to przed zamontowaniem koła zamachowego na pierwotnym miejscu należy wymienić ten uszczelniacz olejowy (zobacz sekcję 25).
7. Umieść koło zamachowe w pobliżu wału korbowego. Upewnij się, że znaki wykonane podczas usuwania są wyrównane (jeśli nie ma kołka i otwory na śruby są rozmieszczone w sposób przesunięty). Przed wkręceniem śrub należy nanieść na gwinty środek uszczelniający.
8. Po zablokowaniu koła zamachowego przez otwór dokręć śruby momentem określonym w warunki techniczne niniejszego rozdziału.
9. Pozostałe czynności instalacyjne wykonuje się w odwrotnej kolejności.