Tartalomjegyzék: Indítási mód ↧ Túlzott üzemanyag eltávolítási mód ↧ Munkamód ↧ Nyitott áramkör ↧ Zárt hurok ↧ Túlhúzási mód ↧ Lassító mód ↧ Akkumulátor feszültség korrekciós mód ↧ Üzemanyag-lezárási mód ↧
Indítási mód
A gyújtás bekapcsolásakor az ECM 2 másodpercre bekapcsolja az üzemanyag-szivattyú relét. Az üzemanyag-szivattyú üzemanyagnyomást hoz létre. Az ECM ellenőrzi a motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelőjét és a fojtószelep helyzet (TP) érzékelőjét, hogy meghatározza a megfelelő levegő/üzemanyag arányt a motor indításához. Ezek a tartományok 1,5 és 1 között vannak -36X-os hűtőfolyadék-hőmérsékletnél és 14,7-től 1-ig 94-szeres hűtőfolyadék-hőmérsékletnél.
Az ECM állandó ismétlési gyakoriságú és állítható időtartamú impulzusok segítségével szabályozza az injektor által betáplált üzemanyag mennyiségét. A befecskendező szelep által a hengerbe engedett üzemanyag mennyisége arányos a vezérlő impulzusok időtartamával.
Túlzott üzemanyag eltávolítási mód
Ha a motor megtelik üzemanyaggal, a gázpedál teljes lenyomásával eltávolítható. Az ECM teljesen leállítja az üzemanyagot azáltal, hogy megszakítja az üzemanyag-befecskendező szelepekhez küldött jelet. Az ECM mindaddig fenntartja ezt a befecskendezési módot, amíg a fojtószelep teljesen nyitva van, 400 ford./perc alatti motorfordulatszámon. Ha a gázkart az út körülbelül 80%-áig felengedik, az ECM visszatér forgattyús üzemmódba.
Munkamód
Az üzemmódnak két típusa van - "zárt hurok" és "nyílt hurok".
Nyitott áramkör
A motor első indításakor, 400 ford./perc feletti indítási fordulatszámon, a rendszer "nyílt hurok" üzemmódba lép. "Nyílt hurok" esetén az ECM figyelmen kívül hagyja az oxigénérzékelő jelét, és az ECT érzékelő és a MAP érzékelő bemeneti jelei alapján kiszámítja a levegő/üzemanyag arányt. Az érzékelő "nyílt hurokban" marad, amíg a következő feltételek nem teljesülnek:
- az oxigénérzékelő változó kimeneti jeladatokat szolgáltat, ami a normál működéshez elegendő felmelegedés jele;
- az ECT érzékelő értéke a megadott hőmérséklet felett van;
- egy bizonyos idő eltelt a motor beindítása óta.
Zárt hurok
Ezeknek a paramétereknek a konkrét értékei a motormodelltől függően változnak, és egy elektromosan törölhető programozható ROM-ban (EEPROM) vannak tárolva. Ezen paraméterek elérése után a rendszer "zárt hurok" üzemmódba kapcsol.
Zárt hurkú üzemmódban az ECM kiszámítja a levegő/üzemanyag arányt (üzemanyag befecskendezőt tartalmaz) az oxigénérzékelő jele alapján. Így a levegő/üzemanyag arány 14,7 és 1 között marad.
Túlhúzási mód
Az ECM érzékeli a fojtószelep helyzetének és a légáramlás gyors változásait, és további üzemanyagot szolgáltat.
Lassító mód
Az ECM érzékeli a fojtószelep helyzetének és a légáramlás gyors változásait, és csökkenti az üzemanyag mennyiségét. Ha a lassulás nagyon gyors, az ECM rövid időre leállíthatja az üzemanyag-ellátást.
Akkumulátor feszültség korrekciós mód
Ha az akkumulátor feszültsége alacsony, az ECM a következő módokon tudja kompenzálni a gyújtómodul gyenge szikráját:
- az injektor impulzusszélességének növelése.
- az alapjárati fordulatszám növelése.
- a gyújtás időzítésének növelése.
Üzemanyag-lezárási mód
A befecskendezők nem szállítanak üzemanyagot, amikor a gyújtást kikapcsolják. Ez megakadályozza, hogy a motor a gyújtás kikapcsolása után járjon. Ezenkívül az üzemanyag nem kerül adagolásra, ha nincsenek referenciaimpulzusok a központi áramforrásból. Ez lehetővé teszi a motor túltöltésének megakadályozását az üzemanyaggal.
[A cikk újranyomtatva a weboldalról: CHEVYMAN.ru]