Moduri de funcționare ale sistemului de alimentare cu combustibil (Chevrolet Aveo T200)

Modul de pornire

Când contactul este pornit, ECM pornește releul pompei de combustibil timp de 2 secunde. Pompa de combustibil creează presiunea combustibilului. ECM verifică senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) și senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TP) pentru a determina raportul adecvat aer/combustibil pentru pornirea motorului. Aceste intervale sunt de la 1,5 la 1 la o temperatură a lichidului de răcire de -36X și de la 14,7 la 1 la o temperatură a lichidului de răcire de 94X.

ECM reglează cantitatea de combustibil furnizată de injector folosind impulsuri cu o rată constantă de repetiție și durată reglabilă. Cantitatea de combustibil trecută de injector în cilindru este proporțională cu durata impulsurilor de control.

Modul de eliminare a combustibilului în exces

Dacă motorul se umple cu combustibil, acesta poate fi scos apăsând pedala de accelerație până la capăt. ECM va opri complet combustibilul prin întreruperea semnalului către injectoarele de combustibil. ECM menține acest mod de injecție pe toată perioada în care clapeta de accelerație este complet deschisă, la turații ale motorului sub 400 rpm. Dacă clapeta de accelerație este eliberată la aproximativ 80% din cursă, ECM revine în modul manivelă.

Mod de lucru

Modul de funcționare are două tipuri - "buclă închisă" și "buclă deschisă".

Circuit deschis

Când motorul este pornit pentru prima dată, la o turație de pornire peste 400 rpm, sistemul intră în modul "buclă deschisă". În "buclă deschisă", ECM ignoră semnalul senzorului de oxigen și calculează raportul aer/combustibil pe baza semnalelor de intrare de la senzorul ECT și senzorul MAP. Senzorul rămâne în "buclă deschisă" până când sunt îndeplinite următoarele condiții:

• senzorul de oxigen oferă date variabile ale semnalului de ieșire, ceea ce este un semn de încălzire suficientă pentru funcționarea normală;
• citirea senzorului ECT peste temperatura specificată;
• a trecut o anumită perioadă de timp de la pornirea motorului.

Buclă închisă

Valorile specifice pentru acești parametri variază în funcție de modelul motorului și sunt stocate într-un ROM programabil șters electric (EEPROM). Odată atinși acești parametri, sistemul trece în modul "buclă închisă".

În modul buclă închisă, ECM calculează raportul aer/combustibil (injector de combustibil inclus) pe baza semnalului senzorului de oxigen. Astfel, raportul aer/combustibil rămâne între 14,7 și 1.

Modul de overclocking

ECM detectează schimbările rapide ale poziției clapetei de accelerație și ale fluxului de aer și furnizează combustibil suplimentar.

Modul de încetinire

ECM detectează schimbările rapide ale poziției clapetei de accelerație și ale fluxului de aer și reduce cantitatea de combustibil. Dacă decelerația este foarte rapidă, ECM poate opri alimentarea cu combustibil pentru o perioadă scurtă de timp.

Modul de corectare a tensiunii bateriei

Când tensiunea bateriei este scăzută, ECM poate compensa scânteia slabă de la modulul de aprindere în următoarele moduri:

• creșterea lățimii impulsului injectorului.
• creșterea vitezei de mers în gol.
• creșterea timpului de aprindere.

Modul de întrerupere a combustibilului

Combustibilul nu este furnizat de injectoare atunci când contactul este oprit. Acest lucru previne funcționarea motorului după decuplarea contactului. De asemenea, combustibilul nu este furnizat dacă nu există impulsuri de referință de la sursa centrală de alimentare. Acest lucru face posibilă prevenirea umplerii excesive a motorului cu combustibil.

[Informații preluate de pe site-ul oficial: «CHEVYMAN.RU»]