A rendszerben lévő vezérlőeszköz egy elektronikus vezérlőegység (ECU). Az injektorok által betáplált üzemanyag mennyiségét az ECU-ból érkező elektromos impulzusjel szabályozza. Az elektronikus egység figyeli a motor állapotára vonatkozó adatokat, kiszámítja az üzemanyag-szükségletet, és meghatározza a befecskendezők által történő üzemanyag-ellátás szükséges időtartamát (impulzus időtartama - munkaciklus). A betáplált üzemanyag mennyiségének növelése érdekében az ECU növeli az impulzus időtartamát, az üzemanyag-ellátás csökkentése érdekében pedig lerövidíti. Ezenkívül a beágyazott algoritmusnak megfelelően az ECU vezérli a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorjának és az elektromágneses tengelykapcsolónak a működését a klímakompresszor bekapcsolásához, elvégzi a rendszerelemek öndiagnosztikájának funkcióját. és értesíti a vezetőt az esetleges meghibásodásokról.
Az egyes érzékelők és működtetők meghibásodása esetén az ECU vészhelyzeti üzemmódokat tartalmaz, amelyek biztosítják a motor teljesítményét.
Az ECU képes kiértékelni számításai és parancsai eredményeit, emlékezni a legutóbbi működési módokra és azokkal összhangban cselekedni. «önálló tanulás», Az ECU adaptáció egy folyamatos folyamat, de a megfelelő beállítások az elektronikus egység RAM-jában tárolódnak az ECU első kikapcsolásáig.
A motorvezérlő rendszer az elektronikus vezérlőegységgel együtt érzékelőket, működtetőket, csatlakozókat és biztosítékokat tartalmaz.
A betáplált üzemanyag mennyiségét a motor állapota határozza meg, pl. a működési módja. Ezeket az üzemmódokat az ECU biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük.
Amikor a motor főtengelye gördülni kezd az indítóval, a főtengely helyzetérzékelőjének első impulzusa impulzust vált ki az ECU-ból, hogy egyszerre bekapcsolja az összes befecskendező szelepet, ami lehetővé teszi a motor indításának felgyorsítását.
Az első üzemanyag-befecskendezés a motor minden indításakor megtörténik. Az injekció impulzusának időtartama a hőmérséklettől függ. Hideg motornál a befecskendezési impulzus növekszik az üzemanyag mennyiségének növelése érdekében, meleg motornál pedig csökken az impulzus időtartama. Az első befecskendezés után az ECU a megfelelő befecskendező vezérlési módba kapcsol.
Start mód. A gyújtás bekapcsolásakor az ECU bekapcsolja az elektromos üzemanyag-szivattyú relét, amely nyomást hoz létre az üzemanyag-ellátó vezetékben az üzemanyag-elosztócsőhöz.
Az ECU ellenőrzi a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelét, és meghatározza az indításhoz szükséges üzemanyag és levegő mennyiségét.
Amikor a motor főtengelye forgatni kezd, az ECU fázisos impulzust generál az injektorok bekapcsolásához, amelynek időtartama a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jeleitől függ. Hideg motornál az impulzus időtartama hosszabb (a szállított üzemanyag mennyiségének növelésére), melegen pedig kevesebbet.
Dúsítási mód gyorsításkor. Az ECU figyeli a gázpedál helyzetének hirtelen változásait (A gázpedál helyzetérzékelő jele), valamint a levegőtömeg-érzékelő jelét, és további mennyiségű üzemanyagot biztosít a befecskendező impulzus időtartamának növelésével. A gyorsulásban gazdag mód csak átmeneti üzemanyag-szabályozásra használható (a gázpedál mozgatásakor).
Üzemanyag-lezárási mód motorfékezés közben. Ha a motort sebességfokozatban és bekapcsolt tengelykapcsolóval fékez, az ECU rövid időre teljesen leállíthatja az üzemanyag-befecskendező impulzusokat. Ebben az üzemmódban az üzemanyag-ellátás ki- és bekapcsolása akkor következik be, ha bizonyos feltételeket teremtenek a hűtőfolyadék hőmérsékletére, a főtengely fordulatszámára, a jármű sebességére és a fojtószelep nyitási szögére.
Tápfeszültség kompenzáció. A tápfeszültség csökkenésekor a gyújtásrendszer gyenge szikrát kelthet, és a fúvókanyílás mechanikus mozgása tovább tarthat. Az ECU ezt a gyújtómodulban lévő energiatárolási idő és a befecskendező impulzus időtartamának növelésével kompenzálja.
Ennek megfelelően az akkumulátor feszültségének növekedésével (vagy feszültség a jármű fedélzeti hálózatában) Az ECU csökkenti az energiatárolási időt a gyújtásmodulban és a befecskendezés időtartamát.
Üzemanyaglezárás üzemmód. Amikor a motor leáll (ki a gyújtást) A fúvóka nem szállítja az üzemanyagot, így elkerülhető a keverék spontán begyulladása a túlmelegedett motorban. Ezenkívül nem adnak impulzusokat az injektorok nyitásához, ha az ECU nem kap «támogatás» impulzusok a főtengely helyzetérzékelőjétől, azaz. ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.
Az üzemanyag-ellátás a megengedett legnagyobb fordulatszám túllépése esetén is megszakad, hogy megvédje a motort az elfogadhatatlanul nagy fordulatszámon való működéstől.
Elektronikus vezérlőegység (ECU) a motortér bal oldalán, az akkumulátorrögzítő polcra szerelt konzolon található, és az elektronikus motorvezérlő rendszer vezérlőközpontja. Az elektronikus egység elektromos vezetékekkel csatlakozik a rendszer összes érzékelőjéhez. A blokk tőlük információt fogadva számításokat végez a programozható, csak olvasható memóriaeszköz memóriájában tárolt paraméterek és vezérlő algoritmus szerint (PROM), és vezérli a rendszer végrehajtó eszközeit. A PROM memóriában rögzített programváltozatot az ehhez az ECU-módosításhoz rendelt szám jelzi.
A vezérlőegység észleli a hibát, azonosítja és eltárolja a kódját, még akkor is, ha a hiba instabil és eltűnik (például a rossz érintkezés miatt). A műszercsoportban a motorvezérlő rendszer meghibásodását jelző jelzőlámpa 10 másodperccel az egység meghibásodásának helyreállítása után kialszik.
Javítás után a vezérlőegység memóriájában tárolt hibakódot törölni kell. Ehhez kapcsolja ki az egység tápellátását 10 másodpercre (távolítsa el az elektronikus vezérlőegység tápáramkörének biztosítékát, vagy válassza le a vezetéket a terminálról «mínusz» akkumulátor).
Az egység 5 és 12 V-os egyenárammal látja el a vezérlőrendszer különböző érzékelőit és kapcsolóit. Mivel a tápáramkörök elektromos ellenállása nagy, a rendszerkimenetekhez csatlakoztatott tesztlámpa nem világít. A számítógép kivezetésein lévő tápfeszültség meghatározásához legalább 10 MΩ belső ellenállású voltmérőt kell használni.
Az ECU a következő típusú memóriákkal rendelkezik:
- programozható csak olvasható memória (PROM);
- véletlen hozzáférésű memória (RAM);
- elektromosan újraprogramozható memória (ERPZU).
Programozható csak olvasható memória (PROM). Tartalmaz egy általános programot, amely munkaparancsok sorozatát tartalmazza (vezérlő algoritmusok) és különféle kalibrációs információk. Ezek az információk a befecskendezés, a gyújtás, az alapjárat és egyéb paraméterek vezérlőadatai, amelyek a jármű tömegétől, a motor típusától és teljesítményétől, az áttételi arányoktól és egyéb tényezőktől függenek. A PROM-ot kalibrációs memóriának is nevezik. A PROM tartalma programozás után nem módosítható. Ennek a memóriának nincs szüksége áramra a benne rögzített információk mentéséhez, amelyek a tápellátás kikapcsolásakor nem törlődnek, pl. ez a memória nem felejtő.
Véletlen hozzáférésű memória (RAM). Ez «jegyzetfüzet» ECU. Az ECU mikroprocesszor a mért paraméterek ideiglenes tárolására használja a számításokhoz és a közbenső információkhoz. A mikroprocesszor szükség szerint adatokat tud bevinni vagy kiolvasni.
A RAM chip az ECU PCB-jére van szerelve. Ez a memória ingatag, és a karbantartásához szünetmentes tápegységre van szükség. Az áramellátás megszakadásakor a RAM-ban található diagnosztikai hibakódok és számított adatok törlődnek.
elektromosan újraprogramozható memória (ERPZU). Az autó lopásgátló rendszer jelszavainak ideiglenes tárolására szolgál (indításgátló). Az ECU által az indításgátló vezérlőegységétől kapott jelszókódokat összehasonlítják az EEPROM-ban tárolt kódokkal, aminek eredményeként a motorindítás engedélyezett vagy tiltott.
Az EEPROM rögzíti a jármű működési paramétereit, például a jármű teljes futásteljesítményét, a teljes üzemanyag-fogyasztást és a motor működési idejét.
Az ERPZU a motor és az autó néhány megsértését is regisztrálja:
- a motor működési ideje túlmelegedéssel;
- a motor működési ideje alacsony oktánszámú üzemanyaggal;
- a motor működési ideje meghaladja a megengedett legnagyobb fordulatszámot;
- a motor működési ideje a levegő-üzemanyag keverék gyújtáskimaradásaival, amelyek jelenlétét a kipufogógázok megengedett toxicitási szintjének túllépésére figyelmeztető lámpa jelzi;
- a motor működési ideje hibás kopogásérzékelővel;
- a motor működési ideje hibás oxigénkoncentráció-érzékelővel;
- az autónak a megengedett legnagyobb sebességet meghaladó mozgásának ideje a betörési időszakban;
- a jármű mozgási ideje hibás sebességérzékelővel;
- az akkumulátor lekapcsolásainak száma bekapcsolt gyújtáskapcsoló mellett.
Az EEPROM egy nem felejtő memória, képes információkat tárolni az ECU tápellátása nélkül.
Az ECU nem javítható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
Diagnosztikai csatlakozó, A bal oldalon, a műszerfal alatt, a motorháztető reteszfogója mellett található, a számítógéppel való kommunikációra szolgál. A diagnosztikai csatlakozóhoz egy leolvasó eszköz csatlakozik az ECU memóriájában tárolt hibainformációk kiolvasására, az érzékelők és működtetők valós idejű ellenőrzésére, a működtetők vezérlésére és az ECU újraprogramozására.
főtengely helyzet érzékelő Az induktív típus az elektronikus vezérlőegység működésének szinkronizálására szolgál az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével és a főtengely szöghelyzetével. Az érzékelő a motor hátuljára van felszerelve.
Az érzékelő tartója egy speciális tartó a hátsó főtengely olajtömítésén.
Az érzékelő meghajtó a főtengely hátsó karimájára van felszerelve. Ahogy a főtengely forog, a tárcsa külső kerületén lévő mágneses jelek megváltoztatják az érzékelő mágneses terét, váltakozó feszültség impulzusokat indukálva. A vezérlőegység az érzékelő jeleiből határozza meg a főtengely fordulatszámát, és impulzusokat küld az injektoroknak. Ha az érzékelő meghibásodik, a motort nem lehet elindítani.
Vezérműtengely helyzetérzékelők (fázisérzékelők) Az induktív típus a fázisos üzemanyag-befecskendezés megszervezésére szolgál a hengerek működési sorrendjének megfelelően. A szívó- és kipufogó vezérműtengely-érzékelők jeleit a vezérlő is felhasználja a szelep időzítésének változásának szabályozására a motor működési módjától függően. Ha valamelyik érzékelő áramkörében hiba lép fel, a vezérlő eltárolja a kódját a memóriájában, és felkapcsolja a jelzőlámpát.
A Chevrolet Aveo motor két hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelővel rendelkezik. Egy érzékelő van felszerelve a motor hűtőrendszer hűtőjének jobb tartályának aljára...
...a második érzékelő a vízelosztó házában található, és a hűtőfolyadék túlmelegedésére figyelmeztető lámpa érzékelőjeként szolgál a műszercsoportban.
Mindkét érzékelő felépítése azonos és termisztoros (ellenállás, amelynek ellenállása fordítottan változik a hőmérséklettel). Alacsony hűtőfolyadék hőmérséklet (-40°C) A termisztor ellenállása körülbelül 100 kΩ, amikor a hőmérséklet emelkedik (+130°C-ig) 70 ohmra csökken.
Az elektronikus egység állandó tápfeszültséggel látja el a hőmérséklet-érzékelő áramkörét «döntő» feszültség. Az érzékelő jelfeszültsége hideg motornál maximális, és felmelegedéssel csökken. A feszültségérték alapján az elektronikus egység meghatározza a motor hőmérsékletét, és figyelembe veszi a befecskendezési és gyújtásszabályozási paraméterek kiszámításakor. Ha az érzékelő meghibásodik, vagy a csatlakozó áramkörében megsértések vannak, az ECU beállítja a hibakódot, és megjegyzi azt.
Kombinált tömegáram és beszívott levegő hőmérséklet érzékelő a levegőtömlőbe a légszűrő és a fojtószelep-szerelvény közé szerelve. A levegőtömeg-érzékelő működési elve az ellenállások állandó hőmérsékletének fenntartásán alapul (minél nagyobb a légáramlás, annál nagyobb áramra van szükség az ellenállás hőmérsékletének fenntartásához). A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő működési elve hasonló a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőéhez. Az érzékelők leolvasásától függően az ECU beállítja a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét az optimális működési keverék elérése érdekében.
Abszolút nyomás érzékelő (üzemanyag pulzáció kompenzátor eltávolítva az átláthatóság kedvéért) a szívócsőre szerelve. Az érzékelő kimeneti feszültsége a szívócsőben uralkodó nyomásnak megfelelően változik: maximumtól (teljesen nyitott gázpedálnál) a minimumra (zárt csappantyúval). Amikor a motor nem jár, a vezérlőegység az érzékelő feszültségéből határozza meg a légköri nyomást, és a befecskendezés szabályozási paramétereit az adott tengerszint feletti magassághoz igazítja. A memóriában tárolt légköri nyomásértékek rendszeres időközönként frissülnek, amikor a jármű egyenletes mozgásban van és a gázkar teljes nyitása közben.
Fojtószelep helyzetérzékelő (az egyértelműség kedvéért eltávolítjuk) a fojtószelep-szerelvény elektromos hajtásházába szerelve.
Amikor a gázkart elfordítják (a vezérlőpedál ütközésétől), az érzékelő kimenetén a feszültség megváltozik. Zárt fojtószelepnél kisebb, mint 2,5 V. A fojtószelep nyitásakor az érzékelő kimenetén a feszültség megemelkedik, teljesen nyitott fojtószelep esetén 4 V-nál nagyobbnak kell lennie.
Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő a fojtószelep nyitási szögétől függően szabályozza az üzemanyag-ellátást (azok. a sofőr kérésére).
A fojtószelep helyzetérzékelője nem igényel beállítást, mivel a vezérlőegység érzékeli az alapjáratot (azok. teljes gázzal zár) nulla pontként.
Vezérlő oxigénérzékelő visszacsatoló befecskendező rendszerben használják és a kipufogócsőbe szerelik. A befecskendezési impulzusok időtartamára vonatkozó számítások korrigálásához információkat használnak a kipufogógázokban lévő oxigén jelenlétéről, ezt az információt a vezérlő oxigénkoncentráció-érzékelő szolgáltatja. A kipufogógázokban lévő oxigén reakcióba lép az érzékelővel, potenciálkülönbséget hozva létre az érzékelő kimenetén.
Az érzékelőtől származó információ alacsony és magas szintű jelek formájában jut be a vezérlőegységbe. Amikor a jel magas (kb 4,2V) érzékelő a kollektor bemeneténél, a vezérlőegység információt kap a magas oxigéntartalomról. Alacsony jel (kb 2,2V) ez az érzékelő a kipufogógázok alacsony oxigéntartalmát jelzi.
Az érzékelő jeleinek feszültségét folyamatosan figyelve a vezérlőegység beállítja az injektorok által befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Magas szintű érzékelő jellel a kollektor bemeneténél (sovány levegő-üzemanyag keverék) a betáplált üzemanyag mennyisége növekszik, alacsony jelszint mellett (gazdag keverék) - csökken. Ha az érzékelő jelének szintje a konverter kimenetén nem felel meg az ebben az üzemmódban megengedett értékeknek, a vezérlőegység a kollektor meghibásodását azonosítja.
Diagnosztikai oxigénérzékelő az átalakító után a kipufogócsőbe szerelve, ugyanazon az elven működik, mint a vezérlő érzékelő. A kollektor kimenetén lévő érzékelő kimeneti jellemzői eltérőek: a magas oxigéntartalom alacsony jelszintnek felel meg (kb 0,1 V), és alacsony oxigéntartalom - magas szintű jel (kb 0,9 V). A diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelő által generált jel jelzi az oxigén jelenlétét a kipufogógázokban a konverter után. Ha az átalakító megfelelően működik, a diagnosztikai érzékelő leolvasása jelentősen eltér a vezérlő érzékelő leolvasásától.
Kopogás érzékelő a hengerblokk tetejére van rögzítve a 2. és 3. henger közötti területeken, és rendellenes rezgéseket vesz fel (detonációs csapások) a motorban.
A kopogásérzékelő érzékelő eleme egy piezoelektromos lemez. A detonáció során az érzékelő kimenetén feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyek a detonációs hatások intenzitásának növekedésével nőnek. A vezérlő az érzékelő jele alapján szabályozza a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje a detonációs üzemanyag-villanásokat.