| X-1 | Раз'ём ТСМ з боку аўтамабіля |
| А1 | "Маса" |
| А2 | "Маса" электрамагнітнага клапана кіравання ціскам |
| А4 | Электрамагнітны клапан кіравання ціскам |
| А5 | Электрамагнітны клапан блакавання |
| А6 | "+" Запальванні |
| А7 | Шына дадзеных (ізаляваны "-") |
| А11 | Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці |
| А12 | "Маса" датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці |
| А14 | Электрамагнітны клапан сінхранізацыі |
| А15 | Электрамагнітны клапан уключэння 2-й перадачы |
| А16 | Электрамагнітны клапан уключэння 1-й перадачы |
| А17 | "+" Шына дадзеных |
| А23 | "Маса" |
| А24 | У+ |
| В1 | Сігнал становішча R |
| ВЗ | Гадзіны |
| В4 | Утрыманне |
| В6 | Так |
| В7 | Сігнал становішча D |
| В8 | Сігнал становішча N |
| В16 | "Маса" датчыка частаты кручэння ўваходнага вала |
| В18 | Сігнал становішча L |
| В19 | Сігнал становішча 2 |
| В20 | Сігнал становішча Р |
| В22 | Выключальнік стоп-сігналу |
| В23 | DLC |
| В25 | Датчык частаты кручэння выходнага вала |
| Х-2 | Раз'ём перамыкача "паркоўка-нейтраль" |
| 1 | Сігнал становішча Р |
| 2 | Сігнал становішча R |
| 3 | "Маса" |
| 4 | Сігнал становішча 2 |
| 5 | Сігнал становішча N |
| 6 | ST(-) |
| 7 | Сігнал становішча D |
| 8 | Сігнал становішча 1 |
| 9 | ST(+) |
| Х-3 | Раз'ём кіравання АКПП |
| 1 | Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці |
| 2 | Электрамагнітны клапан сінхранізацыі |
| 3 | Электрамагнітны клапан кіравання ціскам |
| 4 | Электрамагнітны клапан блакавання |
| 5 | Электрамагнітны клапан уключэння 1-й перадачы |
| 6 | "Маса" датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці |
| СА | "Маса" электрамагнітнага клапана кіравання ціскам |
| 10 | Электрамагнітны клапан уключэння 2-й перадачы |
| Х-4 | Раз'ём датчыка частаты кручэння выходнага вала |
| 1 | Запальванне |
| 2 | "Маса" |
| 3 | Датчык частаты кручэння выходнага вала |
| Х-5 | Раз'ём датчыка частаты кручэння ўваходнага вала |
| 1 | "Маса" датчыка частаты кручэння ўваходнага вала |
| 2 | Датчык частаты кручэння ўваходнага вала |
Блок кіравання трансмісіяй (БУТ)
Перамыкач становішча паркоўкі/нейтральнага (ППН)
Перамыкач становішча паркоўкі/нейтральнага (ППН) перадае інфармацыю ў межах ад рычага пераключэння перадач да стартара і БУТ.
Перамыкач ППН можа запусціць рухавік толькі ў становішчы "Р" і "N". (Прадухіленне неасцярожнага ваджэння).
Перамыкач ППН прымушае загарацца ліхтар задняга ходу пры рэверсаванні.
Ён выкарыстоўваецца для перамыкача ППН пры пераключэнні рэгулятара. Перамыкач ППН перадае інфармацыю шляхам камбінацыі ланцуга стартара і рэверсіўнага ланцуга да аўтамабіля напрамую без БУТ.
Сінхранізуючы саленоід
Сінхранізавальны саленоід усталяваны непасрэдна на корпус клапана. Саленоід уключаецца/выключаецца (ON/ OFF) пасродкам кантрольнага сігналу ад БУТ. Саленоід змены сінхранізацыі ўнутры корпуса клапана прыводзіць у дзеянне гідраўлічнае кіраванне з дапамогай уключэння і адключэнні муфты пярэдняга ходу.
Саленоід кантролю ціску (СКД)
Саленоід кантролю ціску (СКД) размешчаны ў корпусе клапана і рэгулюе сістэму ціску трансмісійнай вадкасці. Ён унутрана заземлены ў БУТ і працуе пры падачы напругі акумулятара ад БУТ, праз СКД і назад да БУТ.
Напружанне акумулятара кантралюецца пераменным токам ад БУТ.
Сіла току паказвае становішча дроселя.
Датчык тэмпературы трансмісійнай вадкасці (TDK)
Датчык TDK забяспечвае БУТ інфармацыяй аб тэмпературы трансмісійнай вадкасці.
БУТ выкарыстоўвае інфармацыю датчыка ТТЖ для разліку кропак пераключэння перадачы і для актывацыі функцыі блакавання гідратарнсфарматара.
Датчык хуткасці ўваходнага вала (СВВ)
Датчык СВВ размешчаны ў верхняй частцы КПП і фіксуе хуткасць уваходнага вала аўтаматычнай КПП, зыходзячы з колькасці абарачэнняў барабана прамой муфты.
Яны перадаюць сігнал БУТ.
Датчык хуткасці выходнага вала (СвыхВ)
Датчык СвыхВ размешчаны ў верхняй частцы КПП і фіксуе хуткасць аўтамабіля, зыходзячы з колькасці абарачэнняў шасцярні дыферэнцыяла.
|
Кампанент |
Функцыя |
|
|
C1 |
Муфта пярэдняга ходу |
Злучае ўваходны вал і пярэдняе сонечнае зубчастае кола |
|
C2 |
Прамая муфта |
Злучае ўваходны вал і вадзіла планетарнай перадачы |
|
ЗЗ |
Муфта задняга ходу |
Злучае ўваходны вал і задняе сонечнае зубчастае кола |
|
B1 |
Тормаз апярэджання і 2-гі тормаз |
Прадухіляе паварот задняга планетарнага сонечнага зубчастага кола па гадзіннікавай або супраць гадзіннікавай стрэлкі |
|
B2 |
2-й тормаз |
Прадухіляе паварот вонкавай абоймы F1 па гадзіннікавай або супраць гадзіннікавай стрэлкі, такім чынам прадухіляючы паварот задняга сонечнага зубчастага кола супраць гадзіннікавай стрэлкі |
|
ВЗ |
1-й і рэверсіўны тормаз |
Прадухіляе кручэнне вадзіла планетарнай перадачы па гадзіннікавай або супраць гадзіннікавай стрэлкі |
|
F1 |
Аднабаковая муфта №1 |
Пры працы В2 гэтая муфта прадухіляе кручэнне задняга сонечнага зубчастага кола супраць гадзіннікавай стрэлкі |
|
F2 |
Аднабаковая муфта №2 |
Прадухіляе кручэнне вадзіла планетарнай перадачы супраць гадзіннікавай стрэлкі |
|
Планетарнае зубчастае кола |
Дадзеныя шасцярні змяняюць маршрут, па якім перадаецца рухаючая сіла ў адпаведнасці з функцыянаваннем кожнай муфты і тормазы, для таго каб павялічыць ці паменшыць хуткасць уваходнага і выходнага вала |
|
Упраўленне пераключэннем перадач
Калі ATF ніжэй паказанага ў спецыфікацыі (15°C), прадухіляецца пераключэнне на 4-ю перадачу.
Гідраўлічная сістэма кіравання АКПП
На падставе гідраўлічнага ціску, стваранага алейнай помпай, БУТ перадае сігналы саленоіду, і сістэма гідраўлічнага кіравання рэгулюе гідраўлічны ціск, якое ўздзейнічае на гідратарнсфарматар, планетарнае зубчастае кола, муфты і тормазы ў адпаведнасці з умовамі эксплуатацыі аўтамабіля.
(Арыгінал артыкула знаходзіцца на сайце: «CHEVYMAN.RU»)