| X-1 | Złącze TCM od strony pojazdu |
| A1 | "Waga" |
| A2 | "Masa" zaworu elektromagnetycznego sterującego ciśnieniem |
| A4 | Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia |
| A5 | Zawór blokujący elektromagnetyczny |
| A6 | "+" Zapłon |
| A7 | Magistrala danych (izolowana "-") |
| A11 | Czujnik temperatury płynu roboczego |
| A12 | "Masa" czujnika temperatury czynnika roboczego |
| A14 | Synchronizacja zaworu elektromagnetycznego |
| A15 | Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 2 |
| A16 | Elektrozawór zmiany biegów 1 |
| A17 | "+" Magistrala danych |
| A23 | "Waga" |
| A24 | B+ |
| B1 | Sygnał położenia R |
| WZ | Oglądać |
| B4 | Zatrzymanie |
| B6 | Tak |
| B7 | Sygnał położenia D |
| B8 | Sygnał położenia N |
| B16 | czujnik prędkości wału wejściowego "Ground" |
| B18 | Sygnał położenia L |
| B19 | Sygnał położenia 2 |
| B20 | Sygnał położenia P |
| B22 | Wyłącznik światła hamowania |
| B23 | DLC |
| B25 | Czujnik prędkości wału wyjściowego |
| X-2 | Złącze przełącznika "parking-neutralny" |
| 1 | Sygnał położenia P |
| 2 | Sygnał położenia R |
| 3 | "Waga" |
| 4 | Sygnał położenia 2 |
| 5 | Sygnał położenia N |
| 6 | ST(-) |
| 7 | Sygnał położenia D |
| 8 | Sygnał położenia 1 |
| 9 | ST(+) |
| X-3 | Złącze sterowania automatyczną skrzynią biegów |
| 1 | Czujnik temperatury płynu roboczego |
| 2 | Synchronizacja zaworu elektromagnetycznego |
| 3 | Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia |
| 4 | Zawór blokujący elektromagnetyczny |
| 5 | Elektrozawór zmiany biegów 1 |
| 6 | "Masa" czujnika temperatury czynnika roboczego |
| WSPÓŁ | "Masa" zaworu elektromagnetycznego sterującego ciśnieniem |
| 10 | Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 2 |
| X-4 | Złącze czujnika prędkości wału wyjściowego |
| 1 | Zapłon |
| 2 | "Waga" |
| 3 | Czujnik prędkości wału wyjściowego |
| X-5 | Złącze czujnika prędkości wału wejściowego |
| 1 | czujnik prędkości wału wejściowego "Ground" |
| 2 | Czujnik prędkości wału wejściowego |
Jednostka sterująca skrzynią biegów (TCU)
Przełącznik położenia postojowego/neutralnego (PPS)
Przełącznik pozycji postojowej/neutralnej (PNS) przekazuje informacje z dźwigni zmiany biegów do rozrusznika i H&I.
Przełącznik PPN może uruchomić silnik tylko w pozycjach "P" i "N". (Zapobieganie nieostrożnej jeździe).
Przełącznik PPN powoduje zapalenie się światła cofania podczas cofania.
Używany do przełączania PPN przy przełączaniu regulatora. Przełącznik PPN przesyła informacje poprzez kombinację obwodu rozrusznika i obwodu cofania bezpośrednio do pojazdu, bez konieczności użycia TBC.
Solenoid synchronizujący
Elektromagnes synchronizujący zamontowany jest bezpośrednio do korpusu zaworu. Włączanie i wyłączanie elektromagnesu (ON/OFF) odbywa się za pomocą sygnału sterującego z BUT. Elektrozawór zmiany rozrządu znajdujący się wewnątrz korpusu zaworu uruchamia układ hydrauliczny poprzez załączanie i rozłączanie sprzęgła jazdy do przodu.
Elektrozawór sterujący ciśnieniem (PCS)
Elektrozawór sterujący ciśnieniem (PCS) znajduje się w korpusie zaworu i reguluje ciśnienie płynu przekładniowego w układzie. Jest on wewnętrznie uziemiony w BUT i działa, gdy napięcie akumulatora jest dostarczane z BUT, przez SKD i z powrotem do BUT.
Napięcie akumulatora kontrolowane jest za pomocą prądu przemiennego z BUT.
Aktualna siła pokazuje położenie przepustnicy.
Czujnik temperatury płynu przekładniowego (TDK)
Czujnik TDK dostarcza sterownikowi TCU informacji o temperaturze płynu przekładniowego.
Układ TCU wykorzystuje informacje z czujnika TTC do obliczenia punktów zmiany biegów i aktywacji funkcji blokady konwertera momentu obrotowego.
Czujnik prędkości wału wejściowego (ISS)
Czujnik SVV umieszczony jest w górnej części skrzyni biegów i mierzy prędkość obrotową wałka wejściowego automatycznej skrzyni biegów na podstawie liczby obrotów bębna sprzęgła bezpośredniego.
Przesyłają sygnał BUT.
Czujnik prędkości wału wyjściowego (SvyhV)
Czujnik SvyazB umieszczony jest w górnej części skrzyni biegów i mierzy prędkość pojazdu na podstawie liczby obrotów mechanizmu różnicowego.
|
Część |
Funkcjonować |
|
|
C1 |
Sprzęgło do przodu |
Łączy wał wejściowy i przednie koło słoneczne |
|
C2 |
Złącze proste |
Łączy wał wejściowy i nośnik przekładni planetarnej |
|
SZ |
Sprzęgło biegu wstecznego |
Łączy wał wejściowy i tylne koło słoneczne |
|
B1 |
Hamulec wiodący i 2. hamulec |
Zapobiega obrotowi tylnego słońca planetarnego koło zębate zgodne z ruchem wskazówek zegara lub przeciwne do ruchu wskazówek zegara |
|
B2 |
2. hamulec |
Zapobiega obracaniu się zewnętrznej bieżni F1 zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, zapobiegając w ten sposób obrotowi tylne koło słoneczne przeciwnie do ruchu wskazówek zegara |
|
WZ |
1. i odwracalny hamulec |
Zapobiega obracaniu się nośnika przekładni planetarnej zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara |
|
F1 |
Sprzęgło jednokierunkowe nr 1 |
Gdy B2 jest włączony, sprzęgło to zapobiega obracaniu się tyłu koło słoneczne przeciwnie do ruchu wskazówek zegara |
|
F2 |
Sprzęgło jednokierunkowe nr 2 |
Zapobiega obracaniu się przekładni planetarnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zgodnie ze wskazówkami zegara |
|
Koło zębate planetarne |
Te koła zębate zmieniają drogę, którą przenoszona jest moc siła napędowa zgodna z funkcjonowaniem każdego sprzęgła i hamulce do zwiększania lub zmniejszania prędkość wału wejściowego i wyjściowego |
|
Sterowanie zmianą biegów
Jeżeli temperatura płynu ATF jest niższa od podanej w specyfikacji (15°C), włączenie czwartego biegu jest niemożliwe.
Układ sterowania hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów
Na podstawie ciśnienia hydraulicznego generowanego przez pompę olejową, TCU wysyła sygnały do elektromagnesu, a układ sterowania hydraulicznego dostosowuje ciśnienie hydrauliczne oddziałujące na przetwornik momentu obrotowego, przekładnię planetarną, sprzęgła i hamulce zależnie od warunków pracy pojazdu.