| X-1 | Conector TCM pe partea vehiculului |
| A1 | "Greutate" |
| A2 | masa electrovanei de control al presiunii |
| A4 | Electrovalvă de control al presiunii |
| A5 | Electrovalvă de blocare |
| A6 | aprindere "+" |
| A7 | Bus de date (izolat "-") |
| A11 | Senzor de temperatură a fluidului de lucru |
| A12 | "Pământul" senzorului de temperatură a fluidului de lucru |
| A14 | Electrovalva de sincronizare |
| A15 | Electrovalva treapta a 2-a |
| A16 | Electrovalva treapta 1 |
| A17 | "+" Autobuz de date |
| A23 | "Greutate" |
| A24 | B+ |
| B1 | Semnal de poziție R |
| VZ | Ceas |
| B4 | Ține |
| B6 | Da |
| B7 | Semnal de poziție D |
| B8 | Semnal de poziție N |
| B16 | "Pământul" senzorului de viteză a arborelui de intrare |
| B18 | Semnal de poziție L |
| B19 | Semnal de poziție 2 |
| B20 | Semnal de poziție P |
| B22 | Comutator lumini de frână |
| B23 | DLC |
| B25 | Senzor de viteza arborelui de iesire |
| X-2 | Conector comutator de "parcare neutru" |
| 1 | Semnal de poziție P |
| 2 | Semnal de poziție R |
| 3 | "Greutate" |
| 4 | Semnal de poziție 2 |
| 5 | Semnal de poziție N |
| 6 | ST(-) |
| 7 | Semnal de poziție D |
| 8 | Semnal de poziție 1 |
| 9 | ST(+) |
| X-3 | Conector de control al transmisiei automate |
| 1 | Senzor de temperatură a fluidului de lucru |
| 2 | Electrovalva de sincronizare |
| 3 | Electrovalvă de control al presiunii |
| 4 | Electrovalvă de blocare |
| 5 | Electrovalva treapta 1 |
| 6 | "Pământul" senzorului de temperatură a fluidului de lucru |
| CO | masa electrovanei de control al presiunii |
| 10 | Electrovalva treapta a 2-a |
| X-4 | Conector senzor de viteză a arborelui de ieșire |
| 1 | Aprindere |
| 2 | "Greutate" |
| 3 | Senzor de viteza arborelui de iesire |
| X-5 | Conector senzor de viteză a arborelui de intrare |
| 1 | "Pământul" senzorului de viteză a arborelui de intrare |
| 2 | Senzor de viteza arborelui de intrare |
Unitatea de control al transmisiei (TCU)
Comutator de poziție parcare/neutru (PPN)
Comutatorul de parcare/poziție neutră (PPN) transmite informații de la maneta de schimbare la demaror și ECU.
Comutatorul PPN poate porni motorul numai în pozițiile "P" și "N". (Prevenirea condusului imprudent).
Comutatorul PPN face ca lumina de marșarier să se aprindă la mers înapoi.
Este folosit pentru comutatorul PPN la comutarea regulatorului. Comutatorul PPN transmite informații printr-o combinație a circuitului de pornire și a circuitului de marșarier către vehicul direct fără BCU.
Solenoid de sincronizare
Solenoidul de sincronizare este montat direct pe corpul supapei. Solenoidul este pornit/oprit (ON/OFF) prin intermediul unui semnal de control de la ECU. Solenoidul de schimbare a temporizării din interiorul corpului supapei acţionează controlul hidraulic prin cuplarea şi decuplarea ambreiajului înainte.
Solenoid de control al presiunii (PSC)
Solenoidul de control al presiunii (PCS) este situat în corpul supapei și reglează sistemul de presiune a fluidului de transmisie. Este împământat intern la RBU și funcționează prin alimentarea cu tensiune a bateriei de la RCU, prin ACS și înapoi la RCU.
Tensiunea bateriei este controlată de curent alternativ de la BUT.
Curentul arată poziția inductorului.
Senzor de temperatură a lichidului de transmisie (TDK)
Senzorul TDK oferă ECU informații despre temperatura lichidului de transmisie.
MCU utilizează informațiile de la senzorul CV pentru a calcula punctele de schimbare a transmisiei și pentru a activa funcția de blocare a convertorului de cuplu.
Senzor de viteză a arborelui de intrare (ISV)
Senzorul SVV este situat în partea superioară a cutiei de viteze și înregistrează viteza arborelui de intrare al transmisiei automate, pe baza numărului de rotații ale tamburului cu ambreiaj direct.
Ei transmit semnalul DAR.
Senzor de viteză a arborelui de ieșire (OutV)
Senzorul SvykhV este situat în partea superioară a cutiei de viteze și înregistrează viteza vehiculului în funcție de numărul de rotații ale treptei diferențiale.
|
Componentă |
Funcţie |
|
|
C1 |
Ambreiaj înainte |
Conectează arborele de intrare și angrenajul solar din față |
|
C2 |
Cuplaj drept |
Conectează arborele de intrare și suportul planetar |
|
NV |
Ambreiaj marşarier |
Conectează arborele de intrare și angrenajul solar din spate |
|
B1 |
Frână de avans și a doua frână |
Împiedică rotirea soarelui planetar din spate roata dinţată în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic |
|
B2 |
a 2-a frana |
Împiedică cursa exterioară F1 să se rotească în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic, prevenind astfel rotirea angrenajul solar spate în sens invers acelor de ceasornic |
|
VZ |
Prima frana si marsarier |
Împiedică rotirea suportului planetar în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic |
|
F1 |
Cuplaj unidirecțional nr. 1 |
Când B2 funcționează, acest ambreiaj împiedică rotirea spatelui angrenaj solar în sens invers acelor de ceasornic |
|
F2 |
Cuplaj unidirecțional nr. 2 |
Împiedică rotirea suportului planetar împotriva în sensul acelor de ceasornic |
|
Angrenaj planetar |
Aceste trepte schimbă traseul pe care se transmite transmisia forţă motrice în concordanţă cu funcţionarea fiecăruia ambreiaje si frane, pentru a creste sau a scadea viteza arborelui de intrare și de ieșire |
|
Control schimbarea vitezelor
Dacă ATF este sub specificație (15°C), trecerea în treapta a 4-a este împiedicată.
Sistem de control hidraulic al transmisiei automate
Pe baza presiunii hidraulice generate de pompa de ulei, MCU transmite semnale către solenoid, iar sistemul de control hidraulic reglează presiunea hidraulică care acționează asupra convertizorului de cuplu, angrenajului planetar, ambreiajelor și frânelor în funcție de condițiile de funcționare a vehiculului.
Articolul se bazează pe date de pe site: ChevyMan