| X-1 | TCM csatlakozó a jármű oldalán |
| A1 | "Súly" |
| A2 | nyomásszabályozó mágnesszelep földelés |
| A4 | Nyomásszabályozó mágnesszelep |
| A5 | Reteszelő mágnesszelep |
| A6 | "+" Gyújtás |
| A7 | Adatbusz (elszigetelt "-") |
| A11 | Üzemi folyadék hőmérséklet érzékelő |
| A12 | a munkaközeg hőmérséklet-érzékelő "földelése" |
| A14 | Időzítő mágnesszelep |
| A15 | 2. sebességi mágnesszelep |
| A16 | 1. fokozatú mágnesszelep |
| A17 | "+" Adatbusz |
| A23 | "Súly" |
| A24 | B+ |
| B1 | R helyzetjelző |
| VZ | Óra |
| B4 | Tart |
| B6 | Igen |
| B7 | D helyzetjelző |
| B8 | N helyzetjelző |
| B16 | a bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő "földelése" |
| B18 | L helyzetjelző |
| B19 | Helyzetjelző 2 |
| B20 | P helyzetjelző |
| B22 | Féklámpa kapcsoló |
| B23 | DLC |
| B25 | Kimenő tengely fordulatszám érzékelő |
| X-2 | "Parkoló-semleges" kapcsoló csatlakozója |
| 1 | P helyzetjelző |
| 2 | R helyzetjelző |
| 3 | "Súly" |
| 4 | Helyzetjelző 2 |
| 5 | N helyzetjelző |
| 6 | ST(-) |
| 7 | D helyzetjelző |
| 8 | Helyzetjelző 1 |
| 9 | ST(+) |
| X-3 | Automata sebességváltó vezérlő csatlakozó |
| 1 | Üzemi folyadék hőmérséklet érzékelő |
| 2 | Időzítő mágnesszelep |
| 3 | Nyomásszabályozó mágnesszelep |
| 4 | Reteszelő mágnesszelep |
| 5 | 1. fokozatú mágnesszelep |
| 6 | a munkaközeg hőmérséklet-érzékelő "földelése" |
| CO | nyomásszabályozó mágnesszelep földelés |
| 10 | 2. sebességi mágnesszelep |
| X-4 | Kimenő tengely fordulatszám érzékelő csatlakozója |
| 1 | Gyújtás |
| 2 | "Súly" |
| 3 | Kimenő tengely fordulatszám érzékelő |
| X-5 | Bemeneti tengely fordulatszám érzékelő csatlakozója |
| 1 | a bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő "földelése" |
| 2 | Bemeneti tengely fordulatszám érzékelő |
Sebességváltó vezérlő egység (TCU)
Parkolás/üres helyzet kapcsoló (PPN)
A parkoló/üres helyzet (PPN) kapcsoló az információkat a váltókartól az önindítóhoz és az ECU-hoz továbbítja.
A PPN kapcsoló csak "P" és "N" állásban tudja elindítani a motort. (A meggondolatlan vezetés megelőzése).
A PPN kapcsoló hatására a tolatólámpa világít tolatás közben.
A szabályozó kapcsolásakor a PPN kapcsolóhoz használják. A PPN kapcsoló az indítóáramkör és az irányváltó áramkör kombinációján keresztül közvetlenül a BCU nélkül továbbítja az információkat a járműnek.
Időzítő mágnesszelep
Az időzítő mágnesszelep közvetlenül a szeleptestre van felszerelve. A mágnesszelep be- és kikapcsolása (ON/OFF) az ECU-ból érkező vezérlőjel segítségével történik. A szelepházon belüli időzítés-váltó mágnesszelep a hidraulikus vezérlést az elülső tengelykapcsoló be- és kikapcsolásával működteti.
Nyomásszabályozó mágnesszelep (PSC)
A nyomásszabályozó mágnesszelep (PCS) a szeleptestben található, és szabályozza a sebességváltó-folyadék nyomásrendszerét. Belső földeléssel rendelkezik az RBU-n, és úgy működik, hogy akkumulátorfeszültséget szolgáltat az RCU-ból, az ACS-n keresztül, majd vissza az RCU-ba.
Az akkumulátor feszültségét a BUT váltakozó árama szabályozza.
Az áram az induktor helyzetét mutatja.
Sebességváltó-folyadék hőmérséklet-érzékelő (TDK)
A TDK érzékelő információt szolgáltat az ECU-nak a sebességváltó-folyadék hőmérsékletéről.
Az MCU a CV-érzékelőtől származó információkat használja fel a sebességváltó váltási pontjainak kiszámításához és a nyomatékváltó reteszelő funkciójának aktiválásához.
Bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő (ISV)
Az SVV érzékelő a sebességváltó felső részében található, és rögzíti az automata sebességváltó bemenő tengelyének fordulatszámát a közvetlen tengelykapcsoló dob fordulatszáma alapján.
A DE jelet továbbítják.
Kimenő tengely fordulatszám-érzékelő (OutV)
A SvykhV érzékelő a sebességváltó felső részében található, és rögzíti a jármű sebességét a differenciálmű fordulatszáma alapján.
|
Összetevő |
Funkció |
|
|
C1 |
Előre tengelykapcsoló |
Összeköti a bemenő tengelyt és az első napkereket |
|
C2 |
Egyenes tengelykapcsoló |
Összeköti a bemenő tengelyt és a bolygótartót |
|
NW |
Hátrameneti tengelykapcsoló |
Összeköti a bemenő tengelyt és a hátsó napkereket |
|
B1 |
Előrefék és 2. fék |
Megakadályozza a hátsó bolygónap forgását fogaskerék az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányba |
|
B2 |
2. fék |
Megakadályozza, hogy az F1 külső futam az óramutató járásával megegyező irányban, ill az óramutató járásával ellentétes irányba, így megakadályozva a forgást hátsó napkerék az óramutató járásával ellentétes irányba |
|
VZ |
1. és hátrameneti fék |
Megakadályozza a bolygóhordozó elfordulását az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányba |
|
F1 |
Egyirányú tengelykapcsoló 1. sz |
Amikor a B2 működik, ez a tengelykapcsoló megakadályozza a hátsó rész elfordulását napkerék az óramutató járásával ellentétes irányba |
|
F2 |
2. sz. egyirányú tengelykapcsoló |
Megakadályozza a bolygóhordozó elfordulását óramutató járásával megegyező |
|
Bolygófelszerelés |
Ezek a fogaskerekek megváltoztatják az átviteli útvonalat hajtóereje mindegyik működésének megfelelően tengelykapcsolók és fékek, növelése vagy csökkentése érdekében bemeneti és kimeneti tengely fordulatszáma |
|
Sebességváltó vezérlés
Ha az ATF a specifikáció alatt van (15°C), a 4. sebességfokozatba kapcsolás nem történik meg.
Hidraulikus automata sebességváltó vezérlőrendszer
Az olajszivattyú által generált hidraulikus nyomás alapján az MCU jeleket továbbít a mágnesszelep felé, a hidraulikus vezérlőrendszer pedig a jármű üzemi körülményeinek megfelelően állítja be a nyomatékváltóra, a bolygóműre, a tengelykapcsolókra és a fékekre ható hidraulikus nyomást.
A cikk eredeti forrása a weboldal chevyman.ru