Схема руху паветра ў сістэме апалу, вентыляцыі і кандыцыянаванні: 1 – паветравод абдзіманне бакавога шкла; 2 - паветравод абдзіманне ветравога шкла; 3 – паветравод бакавых і цэнтральных дэфлектараў; 4 – засланка размеркавання паветра на ветравое шкло ці дэфлектары; 5 - паветравод кандыцыянера; 6 - верхняя засланка размеркавання паветра; 7 – ніжняя засланка размеркавання паветра; 8 - радыятар ацяпляльніка; 9 - засланка рэгулятара тэмпературы; 10 - цеплаабменнік выпарніка; 11 - накіроўвалы кажух вентылятара; 12 - электрарухавік вентылятара; 13 - засланка сістэмы рэцыркуляцыі
Аўтамабіль можа быць абсталяваны альбо сістэмай вентыляцыі і апалы, альбо сістэмай вентыляцыі, апалы і кандыцыянаванні паветра, якія служаць для стварэння найболей камфортных умоў для кіроўцы і пасажыраў незалежна ад пагодных умоў.
У сістэму вентыляцыі і апалы ўваходзяць: ацяпляльнік, вентылятар ацяпляльніка, паветраводы і дэфлектары.
Па паветраводах паветра з ацяпляльніка падводзіцца да рашотак абдзімання ветравога і бакавога шкла, да цэнтральных і бакавых дэфлектарам на панэлі прыбораў, а таксама да вентыляцыйных адтулін у кажусе ацяпляльніка для падачы паветра да ног кіроўцы і пасажыраў.
Кіраванне сістэмай ажыццяўляецца паваротам дзяржальняў, размешчаных на блоку кіравання вентыляцыяй, апалам і кандыцыянаваннем.
Блок кіравання ўсталяваны на кансолі панэлі прыбораў.
Ацяпляльнік усталяваны пад панэллю прыбораў справа, паветраводы замацаваныя пад панэллю прыбораў.
У корпусе ацяпляльніка ўсталяваны вентылятар ацяпляльніка, дадатковы рэзістар вентылятара ацяпляльніка, размеркавальныя засланкі, накіроўвалыя струмені паветра да вызначаных зон, і злучаны шлангамі з сістэмай астуджэння рухавіка радыятар ацяпляльніка, праз які ўвесь час цыркулюе астуджальная вадкасць.
У залежнасці ад становішча засланкі, злучанай з рэгулятарам тэмпературы, вонкавае паветра можа праходзіць праз радыятар ацяпляльніка або абыходзячы яго.
Нагрэў паветра ажыццяўляецца за кошт цяпла астуджальнай вадкасці рухавіка, якая цыркулюе па трубках радыятара ацяпляльніка.
Напрыклад, пры вонкавай тэмпературы -18°C паветра пасля праходжання праз радыятар ацяпляльніка награваецца да 54°C, пры -4°C - адпаведна, да 59°C, пры 10°C - да 64°C.
Пры руху аўтамабіля паветра паступае ў ацяпляльнік праз рашоткі, размешчаныя перад ветравым шклом.
Для павелічэння падачы паветра ў салон падчас руху аўтамабіля, а таксама на стаянцы, служыць вентылятар ацяпляльніка.
Інтэнсіўнасць падачы паветра вызначаецца хуткасцю кручэння вентылятара.
Дадатковы рэзістар вентылятара ацяпляльніка
Электрарухавік вентылятара, у залежнасці ад падлучэння дадатковага рэзістара, можа круціцца з чатырма рознымі хуткасцямі.
Размеркаванне патокаў паветра ў салоне ажыццяўляецца рэгулятарам размеркавання патокаў паветра, які цягамі звязаны з засланкамі.
Кіруючы засланкамі, рэгулятар накіроўвае струмені паветра праз паветраводы да цэнтральных і бакавых дэфлектарам, да ніжніх вентыляцыйных адтулін у кажусе ацяпляльніка, а таксама да рашотак абдзімання шклоў, размешчаным у панэлі прыбораў.
Клапаны выхаду паветра з салона
З салона паветра выходзіць праз адтуліны, размешчаныя зверху ў бакавінах багажніка, і далей вонкі праз клапаны, усталяваныя за бакавінамі задняга бампера.
Для паскарэння прагрэву салона і прадухіленні паступлення ў салон вонкавага паветра (пры руху аўтамабіля па задымленых, запыленых участках дарогі) служыць сістэма рэцыркуляцыі паветра.
Пры перасоўванні рычага ўключэння рэжыму рэцыркуляцыі паветра засланка сістэмы рэцыркуляцыі перакрывае доступ вонкавага паветра ў салон аўтамабіля, пры гэтым паветра ў салоне аўтамабіля пачынае цыркуляваць па замкнёным контуры без абмену з вонкавым паветрам.
Частка аўтамабіляў камплектуецца сістэмай кандыцыянавання паветра.
Сістэма кандыцыянавання прызначана для зніжэння тэмпературы і вільготнасці паветра ў салоне.
Кандыцыянер уключаецца націскам кнопкі выключальніка кандыцыянера, размешчанай у блоку кіравання апалам, вентыляцыяй і кандыцыянаваннем паветра, пры гэтым павінен быць уключаны вентылятар ацяпляльніка.
Пры ўключэнні кандыцыянера загараецца сігналізатар, размешчаны побач з кнопкай выключальніка кандыцыянера.
Кампрэсар кандыцыянера ўсталяваны на кранштэйне рухавіка спераду, справа.
Прывад кампрэсара ажыццяўляецца Клінава рамянём ад шківа прывада дапаможных агрэгатаў.
У шкіў кампрэсара ўбудавана электрамагнітная муфта, якая ажыццяўляе ўключэнне-адключэнне вала кампрэсара ад шківа па сігналах ЭБУ.
Пасля кампрэсара пары холадагенту паступаюць у кандэнсатар, размешчаны перад радыятарам сістэмы астуджэння рухавіка.
Далей холадагент паступае ў рэсівер, які замацаваны на кандэнсатары, з правага боку.
З рэсівера хладагент паступае ў рэдуктар, а затым у выпарнік, размешчаныя пад панэллю прыбораў у корпусе ацяпляльніка.
Астуджанае такім чынам паветра паступае ў салон аўтамабіля.
З выпарніка холадагент ізноў засмоктваецца кампрэсарам, і працоўны цыкл паўтараецца.
На трубаправодах высокага і нізкага ціску ўстаноўлены клапаны для запраўкі і выпуску холадагенту з сістэмы кандыцыянавання.
На трубаправодзе паміж кампрэсарам і кандэнсатарам усталяваны датчык ціску холадагенту.
Датчык ціску выдае сігнал ЭБУ, які кіруе электровентиляторами сістэмы астуджэння рухавіка ў залежнасці ад велічыні ціску холадагенту і хуткасці руху аўтамабіля.
Акрамя таго, па сігналах датчыка ціску ЭБУ выключае кампрэсар кандыцыянера пры падзенні ціску холадагенту ў сістэме да 2,0 бар і пры ўзрастанні ціску да 27,0 бар.
У штуцары трубаправода, пад датчыкам ціску, усталяваны запорный клапан, які зачыняецца пры адварочванні датчыка.
Таму пры замене датчыка ціску ўцечкі холадагенту з сістэмы кандыцыянавання не адбудзецца.
Хладагент у сістэме кандыцыянавання знаходзіцца пад высокім ціскам.
Пры працах, злучаных з разгерметызацыяй сістэмы кандыцыянавання, варта пазбягаць яго трапленні ў вочы, на скуру і ў дыхальныя шляхі.
Любыя працы з холадагентам неабходна праводзіць толькі ў якое ветрыцца памяшканні.
Пры запраўцы сістэмы кандыцыянавання варта выкарыстоўваць толькі матэрыялы, якія рэкамендуюцца заводам-вытворцам.
Забараняецца праводзіць зварачныя ці паяльныя працы на вузлах сістэмы кандыцыянавання.
Работы па рамонце і абслугоўванні сістэмы кандыцыянавання трэба праводзіць на спецыялізаваных сэрвісах.
Для пошуку ўцечак у сістэме прымяняецца спецыяльнае абсталяванне, пры гэтым у сістэму трэба будзе ўвесці спецыяльнае кантраснае рэчыва.
Пасля выдалення холадагенту з сістэмы абавязкова трэба адпампаваць паветра, каб выдаліць рэшткі вільгаці.
Перад запраўкай у сістэму неабходна дадаць спецыяльны алей, рэкамендаванае заводам-вытворцам.