Schéma pohybu vzduchu v systéme vykurovania, vetrania a klimatizácie: 1 - vzduchové potrubie na fúkanie bočných okien; 2 – vzduchové potrubie obduv čelného skla; 3 - bočné a stredové deflektory vzduchového potrubia; 4 - tlmič distribúcie vzduchu na čelnom skle alebo deflektoroch; 5 – vzduchový kanál klimatizácie; 6 – horná klapka rozvodu vzduchu; 7 - spodná klapka rozvodu vzduchu; 8 - radiátor ohrievača; 9 - klapka regulátora teploty; 10 – výmenník tepla výparníka; 11 - puzdro vedenia ventilátora; 12 - motor ventilátora; 13 - klapka recirkulačného systému
Vozidlo môže byť vybavené buď ventilačným a vykurovacím systémom alebo ventilačným, vykurovacím a klimatizačným systémom, ktoré slúžia na vytvorenie najpohodlnejších podmienok pre vodiča a cestujúcich bez ohľadu na poveternostné podmienky.
Systém vetrania a vykurovania zahŕňa: ohrievač, ventilátor ohrievača, vzduchové kanály a deflektory.
Vzduch z ohrievača je vzduchovými kanálikmi privádzaný do výduchov čelného skla a bočných okien, do centrálnych a bočných výduchov na prístrojovej doske, ako aj do vetracích otvorov v plášti ohrievača na prívod vzduchu k nohám. vodič a cestujúci.
Systém sa ovláda otáčaním rukovätí umiestnených na riadiacej jednotke ventilácie, kúrenia a klimatizácie.
Riadiaca jednotka je inštalovaná na konzole prístrojovej dosky.
Ohrievač je inštalovaný pod prístrojovou doskou vpravo, vzduchové kanály sú upevnené pod prístrojovou doskou.
Skriňa ohrievača obsahuje ventilátor ohrievača, prídavný odpor ventilátora ohrievača, distribučné klapky, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu do určitých oblastí, a chladič ohrievača spojený hadicami s chladiacim systémom motora, cez ktorý neustále cirkuluje chladiaca kvapalina.
V závislosti od polohy klapky spojenej s regulátorom teploty môže vonkajší vzduch prechádzať jadrom ohrievača alebo ho obchádzať.
Vzduch sa ohrieva teplom chladiacej kvapaliny motora, ktorá cirkuluje cez rúrky chladiča ohrievača.
Napríklad pri vonkajšej teplote -18°C sa vzduch po prechode jadrom ohrievača zohreje na 54°C, pri -4°C - resp. na 59°C, pri 10°C - až na 64°C.°C.
Keď sa auto pohybuje, vzduch vstupuje do ohrievača cez mriežky umiestnené pred čelným sklom.
Na zvýšenie prívodu vzduchu do priestoru pre cestujúcich počas jazdy, ako aj na parkovisku, sa používa ventilátor kúrenia.
Intenzita prívodu vzduchu je určená otáčkami ventilátora.
Prídavný odpor ventilátora ohrievača
Motor ventilátora sa v závislosti od pripojenia prídavného odporu môže otáčať štyrmi rôznymi rýchlosťami.
Rozdelenie prúdov vzduchu v kabíne je realizované regulátorom rozloženia prúdenia vzduchu, ktorý je spojený tyčami s tlmičmi.
Regulátor ovládaním klapiek usmerňuje prúdenie vzduchu cez vzduchové potrubie do centrálnych a bočných prieduchov, do spodných vetracích otvorov v plášti ohrievača, ako aj do mriežok čelného skla umiestnených v prístrojovej doske.
Výstupné vzduchové ventily
Vzduch vystupuje z priestoru pre cestujúcich cez otvory umiestnené na vrchu bokov kufra a potom von cez ventily inštalované za bokmi zadného nárazníka.
Na urýchlenie zahriatia priestoru pre cestujúcich a zabránenie vstupu vonkajšieho vzduchu do priestoru pre cestujúcich (pri jazde na zadymených, prašných úsekoch cesty) je systém recirkulácie vzduchu.
Pri pohybe páčky na zapnutie režimu recirkulácie vzduchu klapka recirkulačného systému zablokuje prístup vonkajšieho vzduchu do interiéru auta, pričom vzduch v interiéri auta začne cirkulovať v uzavretom okruhu bez výmeny s vonkajším vzduchom.
Niektoré autá sú vybavené klimatizáciou.
Systém klimatizácie je navrhnutý tak, aby znižoval teplotu a vlhkosť v kabíne.
Klimatizácia sa zapína stlačením tlačidla spínača klimatizácie umiestneného na riadiacej jednotke kúrenia, vetrania a klimatizácie, pričom musí byť zapnutý ventilátor ohrievača.
Keď je klimatizácia zapnutá, rozsvieti sa výstražná kontrolka vedľa tlačidla spínača klimatizácie.
Kompresor klimatizácie je namontovaný na držiaku motora vpredu vpravo.
Kompresor je poháňaný klinovým remeňom z remenice pohonu príslušenstva.
V remenici kompresora je zabudovaná elektromagnetická spojka, ktorá zapína a vypína hriadeľ kompresora z remenice podľa signálov ECU.
Po kompresore pary chladiva vstupujú do kondenzátora, ktorý sa nachádza pred chladičom chladiaceho systému motora.
Ďalej chladivo vstupuje do prijímača, ktorý je namontovaný na kondenzátore, na pravej strane.
Z prijímača vstupuje chladivo do prevodovky a potom do výparníka, ktorý sa nachádza pod prístrojovou doskou v kryte ohrievača.
Takto ochladený vzduch vstupuje do priestoru pre cestujúcich.
Z výparníka je chladivo opäť nasávané kompresorom a pracovný cyklus sa opakuje.
Vysokotlakové a nízkotlakové potrubia sú vybavené ventilmi na plnenie a vypúšťanie chladiva z klimatizačného systému.
Na potrubí medzi kompresorom a kondenzátorom je inštalovaný snímač tlaku chladiva.
Snímač tlaku vysiela signál do ECU, ktorá riadi elektrické ventilátory chladiaceho systému motora v závislosti od množstva tlaku chladiva a rýchlosti vozidla.
Okrem toho ECU podľa signálov snímača tlaku vypne kompresor klimatizácie, keď tlak chladiva v systéme klesne na 2,0 bar a keď tlak stúpne na 27,0 bar.
V potrubnej armatúre pod snímačom tlaku je inštalovaný uzatvárací ventil, ktorý sa zatvára pri odskrutkovaní snímača.
Preto pri výmene snímača tlaku nedôjde k úniku chladiva z klimatizačného systému.
Chladivo v klimatizačnom systéme je pod vysokým tlakom.
Počas prác súvisiacich s odtlakovaním klimatizačného systému sa treba vyhnúť kontaktu s očami, pokožkou a dýchacími cestami.
Akékoľvek práce s chladivom sa musia vykonávať iba vo vetranom priestore.
Pri plnení klimatizačného systému používajte iba materiály odporúčané výrobcom.
Na komponentoch klimatizačného systému je zakázané vykonávať zváranie alebo spájkovanie.
Práce na oprave a údržbe klimatizačného systému by sa mali vykonávať v špecializovaných servisoch.
Na vyhľadávanie netesností v systéme sa používa špeciálne zariadenie, pričom do systému bude potrebné vstreknúť špeciálnu kontrastnú látku.
Po odstránení chladiva zo systému nezabudnite odčerpať vzduch, aby ste odstránili zvyškovú vlhkosť.
Pred naplnením systému je potrebné pridať špeciálny olej odporúčaný výrobcom.