Diagram prúdenia vzduchu vo vykurovacom, vetracom a klimatizačnom systéme: 1 – vzduchové potrubie na ofukovanie bočných okien; 2 – vzduchové potrubie ventilátora čelného skla; 3 – vzduchové potrubie pre bočné a stredové deflektory; 4 – klapka rozvodu vzduchu na čelné sklo alebo deflektory; 5 – vzduchotechnické potrubie; 6 – horná klapka rozvodu vzduchu; 7 – spodná klapka rozvodu vzduchu; 8 – radiátor ohrievača; 9 – klapka regulátora teploty; 10 – výmenník tepla výparníka; 11 – Kryt vedenia ventilátora; 12 – elektromotor ventilátora; 13 – klapka recirkulačného systému
Vozidlo môže byť vybavené buď ventilačným a vykurovacím systémom alebo ventilačným, vykurovacím a klimatizačným systémom, ktoré slúžia na vytvorenie najpohodlnejších podmienok pre vodiča a cestujúcich bez ohľadu na poveternostné podmienky.
Systém vetrania a vykurovania zahŕňa: ohrievač, ventilátor ohrievača, vzduchové kanály a deflektory.
Vzduch z ohrievača je privádzaný vzduchovými kanálmi k mriežkam deflektorov čelného skla a bočných okien, k stredovým a bočným deflektorom na prístrojovej doske a tiež k ventilačným otvorom v plášti ohrievača na prívod vzduchu k nohám vodiča a cestujúcich.
Systém sa ovláda otáčaním rukovätí umiestnených na riadiacej jednotke ventilácie, kúrenia a klimatizácie.
Riadiaca jednotka je inštalovaná na konzole prístrojovej dosky.
Ohrievač je inštalovaný pod prístrojovou doskou vpravo, vzduchové kanály sú zaistené pod prístrojovou doskou.
Kryt ohrievača obsahuje ventilátor ohrievača, prídavný odpor ventilátora ohrievača, distribučné klapky, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu do konkrétnych oblastí, a chladič ohrievača pripojený hadicami na chladiaci systém motora, cez ktorý neustále cirkuluje chladiaca kvapalina.
V závislosti od polohy ventilu spojeného s regulátorom teploty môže vonkajší vzduch prechádzať cez radiátor ohrievača alebo ho obchádzať.
Vzduch sa ohrieva teplom chladiacej kvapaliny motora, ktorá cirkuluje cez rúrky chladiča ohrievača.
Napríklad pri vonkajšej teplote -18°C sa vzduch po prechode cez radiátor ohrievača zohreje na 54°C, pri -4°C podľa toho až na 59°C, pri 10°C až na 64°C.
Keď sa auto pohybuje, vzduch vstupuje do ohrievača cez mriežky umiestnené pred čelným sklom.
Ventilátor kúrenia slúži na zvýšenie prívodu vzduchu do priestoru pre cestujúcich počas jazdy, ako aj pri parkovaní.
Intenzita prívodu vzduchu je určená rýchlosťou otáčania ventilátora.
Prídavný odpor ventilátora ohrievača
Motor ventilátora sa v závislosti od pripojenia prídavného odporu môže otáčať štyrmi rôznymi rýchlosťami.
Rozdelenie prúdov vzduchu v kabíne je realizované regulátorom rozloženia prúdenia vzduchu, ktorý je s klapkami spojený tyčami.
Regulátor ovládaním klapiek usmerňuje prúdy vzduchu vzduchovodom do stredových a bočných deflektorov, do spodných vetracích otvorov v plášti ohrievača, ako aj do mriežok rozmrazovača skiel umiestnených v prístrojovej doske.
Ventily na výstup vzduchu z kabíny
Vzduch vystupuje z kabíny cez otvory umiestnené v hornej časti strán kufra a potom von cez ventily inštalované za bokmi zadného nárazníka.
Na urýchlenie vykurovania priestoru pre cestujúcich a zabránenie prenikaniu vonkajšieho vzduchu do priestoru pre cestujúcich (pri jazde autom po zadymených, prašných úsekoch cesty) slúži ako systém recirkulácie vzduchu.
Keď pohnete páčkou režimu recirkulácie vzduchu, klapka systému recirkulácie zablokuje prúdenie vonkajšieho vzduchu do interiéru vozidla, čo spôsobí, že vzduch v interiéri vozidla cirkuluje v uzavretom okruhu bez výmeny s vonkajším vzduchom.
Niektoré vozidlá sú vybavené klimatizáciou.
Klimatizačný systém je navrhnutý tak, aby znižoval teplotu a vlhkosť vzduchu v kabíne.
Klimatizácia sa zapína stlačením tlačidla spínača klimatizácie umiestneného na riadiacej jednotke kúrenia, vetrania a klimatizácie, pričom musí byť zapnutý ventilátor ohrievača.
Keď je klimatizácia zapnutá, rozsvieti sa indikátor umiestnený vedľa tlačidla prepínača klimatizácie.
Kompresor klimatizácie je namontovaný na držiaku motora vpredu vpravo.
Kompresor je poháňaný klinovým remeňom z pomocnej hnacej remenice.
Remenica kompresora má zabudovanú elektromagnetickú spojku, ktorá zapína a vypína hriadeľ kompresora na základe signálov ECU.
Po kompresore vstupujú pary chladiva do kondenzátora, ktorý sa nachádza pred chladičom chladiaceho systému motora.
Ďalej chladivo vstupuje do prijímača, ktorý je pripevnený ku kondenzátoru na pravej strane.
Z prijímača chladivo vstupuje do reduktora a potom do výparníka, ktorý sa nachádza pod prístrojovou doskou v telese ohrievača.
Takto ochladený vzduch sa dostáva do interiéru auta.
Z výparníka sa chladivo nasaje späť do kompresora a pracovný cyklus sa opakuje.
Na vysokotlakovom a nízkotlakovom potrubí sú inštalované ventily na plnenie a vypúšťanie chladiva z klimatizačného systému.
Na potrubí medzi kompresorom a kondenzátorom je inštalovaný snímač tlaku chladiva.
Snímač tlaku vysiela signál do ECU, ktorá riadi elektrické ventilátory chladiaceho systému motora v závislosti od hodnoty tlaku chladiacej kvapaliny a rýchlosti vozidla.
Okrem toho ECU na základe signálov zo snímača tlaku vypne kompresor klimatizácie, keď tlak chladiva v systéme klesne na 2,0 bar a keď sa tlak zvýši na 27,0 bar.
V potrubnej armatúre pod snímačom tlaku je inštalovaný uzatvárací ventil, ktorý sa zatvára pri odskrutkovaní snímača.
Preto pri výmene snímača tlaku nedôjde k úniku chladiva z klimatizačného systému.
Chladivo v klimatizačnom systéme je pod vysokým tlakom.
Pri vykonávaní prác zahŕňajúcich odtlakovanie klimatizačného systému sa vyhýbajte kontaktu s očami, pokožkou a dýchacími cestami.
Akékoľvek práce s chladivom sa musia vykonávať iba vo vetranom priestore.
Pri plnení klimatizačného systému používajte iba materiály odporúčané výrobcom.
Na komponentoch klimatizačného systému je zakázané vykonávať zváranie alebo spájkovanie.
Opravy a údržbu klimatizačného systému by mali vykonávať špecializované servisné strediská.
Na vyhľadávanie netesností v systéme sa používa špeciálne vybavenie a do systému bude potrebné zaviesť špeciálnu kontrastnú látku.
Po odstránení chladiva zo systému je potrebné odčerpať vzduch, aby sa odstránila zvyšná vlhkosť.
Pred naplnením systému je potrebné pridať špeciálny olej odporúčaný výrobcom.
Pôvodná verzia článku na webovej stránke: ChevyMan.ru