Схема руху повітря в системі опалення, вентиляції та кондиціювання: 1 – повітропровід обдування бокового скла; 2 – повітропровід обдування вітрового скла; 3 – повітропровід бічних та центральних дефлекторів; 4 – заслінка розподілу повітря на вітрове скло або дефлектори; 5 – повітропровід кондиціонера; 6 – верхня заслінка розподілу повітря; 7 – нижня заслінка розподілу повітря; 8 – радіатор обігрівача; 9 – заслінка регулятора температури; 10 – теплообмінник випарника; 11 – напрямний кожух вентилятора; 12 – електродвигун вентилятора; 13 - заслінка системи рециркуляції
Автомобіль може бути обладнаний або системою вентиляції та опалення, або системою вентиляції, опалення та кондиціювання повітря, які служать для створення найбільш комфортних умов для водія та пасажирів незалежно від погодних умов.
В систему вентиляції та опалення входять: обігрівач, вентилятор обігрівача, повітропроводи та дефлектори.
По повітроводах повітря з обігрівача підводиться до ґрат обдува вітрового та бокового скла, до центральних та бокових дефлекторів на панелі приладів, а також до вентиляційних отворів у кожусі обігрівача для подачі повітря до ніг водія та пасажирів.
Управління системою здійснюється поворотом рукояток, розташованих на блоці управління вентиляцією, опаленням та кондиціюванням.
Блок керування встановлений на консолі на панелі приладів.
Обігрівач встановлений під панеллю приладів праворуч, повітропроводи закріплені під панеллю приладів.
У корпусі обігрівача встановлені вентилятор обігрівача, додатковий резистор вентилятора обігрівача, розподільні заслінки, що направляють потоки повітря до певних зон, і шлангами з системою охолодження двигуна радіатор обігрівача, через який постійно циркулює охолоджувальна рідина.
Залежно від положення заслінки, пов'язаної з регулятором температури, зовнішнє повітря може проходити через радіатор обігрівача або минаючи його.
Нагрівання повітря здійснюється за рахунок тепла охолоджувальної рідини двигуна, що циркулює по трубках радіатора обігрівача.
Наприклад, при зовнішній температурі -18°C повітря після проходження через радіатор отопітеля нагрівається до 54°C, при -4°C — відповідно, до 59°C, при 10°C — до 64°C.
Під час руху автомобіля повітря надходить у обігрівач через грати, розташовані перед вітровим склом.
Для збільшення подачі повітря в салон під час руху автомобіля, а також на стоянці служить вентилятор обігрівача.
Інтенсивність подачі повітря визначається швидкістю обертання вентилятора.
Додатковий резистор вентилятора обігрівача
Електродвигун вентилятора, залежно від приєднання додаткового резистора, може обертатися з чотирма різними швидкостями.
Розподіл потоків повітря в салоні здійснюється регулятором розподілу потоків повітря, який тягами пов'язаний із заслінками.
Керуючи заслінками, регулятор спрямовує потоки повітря через повітропроводи до центральних і бокових дефлекторів, до нижніх вентиляційних отворів у кожусі обігрівача, а також до ґрат обдування скла, розташованих у панелі приладів.
Клапани виходу повітря із салону
З салону повітря виходить через отвори, розташовані зверху у боковинах багажника, і далі назовні через клапани, встановлені за боковинами заднього бампера.
Для прискорення прогріву салону та запобігання надходженню в салон зовнішнього повітря (при русі автомобіля по задимленим, запиленим ділянкам дороги) слугує система рециркуляції повітря.
При переміщенні важеля включення режиму рециркуляції повітря заслінка системи рециркуляції перекриває доступ зовнішнього повітря салон автомобіля, при цьому повітря в салоні автомобіля починає циркулювати по замкнутому контуру без обміну із зовнішнім повітрям.
Частина автомобілів комплектується системою кондиціювання повітря.
Система кондиціювання призначена для зниження температури та вологості повітря в салоні.
Кондиціонер включається натисканням кнопки вимикача кондиціонера, розташованої в блоці керування опаленням, вентиляцією та кондиціюванням повітря, при цьому повинен бути увімкнений вентилятор обігрівача.
При включенні кондиціонера загоряється сигналізатор, розташований поруч із кнопкою вимикача кондиціонера.
Компресор кондиціонера встановлений на кронштейні двигуна спереду праворуч.
Привід компресора здійснюється клиновим ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів.
У шків компресора вбудована електромагнітна муфта, що здійснює включення-вимкнення валу компресора від шківа за сигналами ЕБУ.
Після компресора пари холодоагенту надходять у конденсатор, розташований перед радіатором системи охолодження двигуна.
Далі холодоагент надходить у ресивер, який закріплений на конденсаторі, з правого боку.
З ресивера холодоагент надходить у редуктор, а потім у випарник, розташовані під панеллю приладів у корпусі обігрівача.
Охолоджене таким чином повітря надходить у салон автомобіля.
З випарника холодоагент знову засмоктується компресором і робочий цикл повторюється.
На трубопроводах високого та низького тиску встановлені клапани для заправки та випуску холодоагенту із системи кондиціювання.
На трубопроводі між компресором та конденсатором встановлений датчик тиску холодоагенту.
Датчик тиску видає сигнал ЕБУ, який керує електровентиляторами системи охолодження двигуна в залежності від величини тиску холодоагенту та швидкості руху автомобіля.
Крім того, за сигналами датчика тиску ЕБУ вимикає компресор кондиціонера при падінні тиску холодоагенту в системі до 2,0 бар та при зростанні тиску до 27,0 бар.
У штуцері трубопроводу під датчиком тиску встановлений запірний клапан, який закривається при відвертанні датчика.
Тому при заміні датчика тиску витоку холодоагенту із системи кондиціювання не відбудеться.
Холодоагент у системі кондиціювання знаходиться під високим тиском.
При роботах, пов'язаних з розгерметизацією системи кондиціювання, слід уникати його потрапляння в очі, на шкіру та дихальні шляхи.
Будь-які роботи з холодоагентом необхідно проводити тільки в приміщенні, що провітрюється.
При заправці системи кондиціювання слід використовувати лише матеріали, рекомендовані заводом-виробником.
Забороняється проводити зварювальні чи паяльні роботи на вузлах системи кондиціювання.
Роботи з ремонту та обслуговування системи кондиціювання слід проводити на спеціалізованих сервісах.
Для пошуку витоків у системі використовується спеціальне обладнання, при цьому в систему потрібно буде ввести спеціальну контрастну речовину.
Після видалення холодоагенту із системи обов'язково потрібно відкачати повітря, щоб видалити залишки вологи.
Перед заправкою в систему необхідно додати спеціальну олію, рекомендовану заводом-виробником.