Диаграма на въздушния поток в системата за отопление, вентилация и климатизация: 1 – въздуховод за обдухване на странични стъкла; 2 – въздуховод за вентилатор на предното стъкло; 3 – въздуховод за странични и централни дефлектори; 4 – въздухоразпределителна клапа към предното стъкло или дефлекторите; 5 – климатичен канал; 6 – горна клапа за разпределение на въздуха; 7 – долна въздухоразпределителна клапа; 8 – радиатор на нагревателя; 9 – клапа на терморегулатора; 10 – топлообменник на изпарителя; 11 – Направляващ корпус на вентилатора; 12 – електродвигател на вентилатора; 13 – клапа на системата за рециркулация
Автомобилът може да бъде оборудван както с вентилационна и отоплителна система, така и с вентилационна, отоплителна и климатична система, които служат за създаване на най-комфортни условия за водача и пътниците, независимо от метеорологичните условия.
Вентилационната и отоплителна система включва: нагревател, вентилатор на нагревателя, въздуховоди и дефлектори.
Въздухът от нагревателя се подава през въздуховоди към решетките на дефлекторите на предното стъкло и страничните прозорци, към централните и страничните дефлектори на арматурното табло, както и към вентилационните отвори в корпуса на нагревателя за подаване на въздух към краката на водача и пътниците.
Системата се управлява чрез завъртане на ръкохватките, разположени на блока за управление на вентилация, отопление и климатизация.
Блокът за управление е инсталиран на конзолата на арматурното табло.
Нагревателят е монтиран под таблото отдясно, въздуховодите са закрепени под таблото.
Корпусът на нагревателя съдържа вентилатор на нагревателя, допълнителен резистор на вентилатора на нагревателя, разпределителни клапи, които насочват въздушните потоци към определени зони, и радиатор на нагревателя, свързан чрез маркучи към охладителната система на двигателя, през който охлаждащата течност непрекъснато циркулира.
В зависимост от позицията на вентила, свързан с регулатора на температурата, външният въздух може да преминава през радиатора на нагревателя или да го заобикаля.
Въздухът се загрява от топлината на охлаждащата течност на двигателя, циркулираща през тръбите на радиатора на нагревателя.
Например при външна температура от -18°C въздухът след преминаване през радиатора на нагревателя се загрява до 54°C, при -4°C - съответно до 59°C, при 10°C - до 64°C.
Когато автомобилът се движи, въздухът влиза в нагревателя през решетките, разположени пред предното стъкло.
Вентилаторът на парното служи за увеличаване на подаването на въздух към купето по време на движение на автомобила, както и когато е паркиран.
Интензивността на подаването на въздух се определя от скоростта на въртене на вентилатора.
Допълнителен резистор на вентилатора на парното
Моторът на вентилатора, в зависимост от свързването на допълнителен резистор, може да се върти с четири различни скорости.
Разпределението на въздушните потоци в кабината се осъществява от регулатор на разпределението на въздушния поток, който е свързан с клапите чрез пръти.
Управлявайки клапите, регулаторът насочва въздушните потоци през въздуховодите към централните и страничните дефлектори, към долните вентилационни отвори в корпуса на нагревателя, както и към решетките за размразяване на стъклото, разположени в арматурното табло.
Изпускателни вентили за въздух в кабината
Въздухът излиза от кабината през отвори, разположени в горната част на страните на багажника, и след това навън през клапани, монтирани зад страните на задната броня.
За да ускорите отоплението на купето и да предотвратите навлизането на външен въздух в купето (при шофиране на автомобил по задимени, прашни участъци от пътя) служи като система за рециркулация на въздуха.
Когато лостът за режим на рециркулация на въздуха се премести, клапата на системата за рециркулация блокира притока на външен въздух в интериора на автомобила, карайки въздуха в интериора на автомобила да циркулира в затворена верига, без да се обменя с външния въздух.
Някои превозни средства са оборудвани с климатична система.
Климатичната система е проектирана да намалява температурата и влажността на въздуха в купето.
Климатикът се включва чрез натискане на бутона за превключване на климатика, намиращ се в блока за управление на отопление, вентилация и климатизация, като вентилаторът на парното трябва да е включен.
Когато климатикът е включен, индикаторът, който се намира до бутона за превключване на климатика, светва.
Компресорът на климатика е монтиран на конзолата на двигателя отпред, отдясно.
Компресорът се задвижва от клиновиден ремък от спомагателната задвижваща ролка.
В ролка компресор вградена електромагнитна куплунг за изпълнение на включване-изключване на вала на компресора от ролка по сигнали екю вътрешни.
След компресора парите на хладилния агент влизат в кондензатора, разположен пред радиатора на охладителната система на двигателя.
След това хладилният агент влиза в приемника, който е прикрепен към кондензатора от дясната страна.
От приемника хладилният агент постъпва в редуктора и след това в изпарителя, разположен под арматурното табло в тялото на нагревателя.
Охладеният по този начин въздух влиза в купето на автомобила.
От изпарителя хладилният агент се засмуква обратно в компресора и работният цикъл се повтаря.
На тръбопроводите за високо и ниско налягане са монтирани вентили за пълнене и изпускане на хладилен агент от климатичната система.
На тръбопровода между компресора и кондензатора е монтиран сензор за налягане на хладилния агент.
Сензорът за налягане изпраща сигнал до ECU, което управлява електрическите вентилатори на охладителната система на двигателя в зависимост от стойността на налягането на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.
Освен това, въз основа на сигнали от сензора за налягане, ECU изключва компресора на климатика, когато налягането на хладилния агент в системата спадне до 2,0 бара и когато налягането се повиши до 27,0 бара.
Във фитинга на тръбопровода, под сензора за налягане, е монтиран спирателен кран, който се затваря, когато сензорът се развие.
Следователно при смяна на сензора за налягане няма да има изтичане на хладилен агент от климатичната система.
Хладилният агент в климатичната система е под високо налягане.
При извършване на работа, свързана с разхерметизиране на климатичната система, избягвайте контакт с очите, кожата и дихателните пътища.
Всяка работа с хладилен агент трябва да се извършва само на проветриво място.
При зареждане на климатична трябва да се използва само за материали, препоръчани от производителя.
Забранено е извършването на заваръчни и спояващи работи по компоненти на климатичната система.
Ремонтът и поддръжката на климатичната система трябва да се извършват в специализирани сервизи.
За търсене на течове в системата се използва специално оборудване, като в системата ще трябва да се въведе специален контрастен агент.
След отстраняване на хладилния агент от системата е необходимо да изпомпате въздуха, за да премахнете останалата влага.
Преди да попълните в системата трябва да добавите специално масло, препоръчителна от производителя.