Schemat ruchu powietrza w systemie ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji: 1 - kanał powietrzny do nadmuchu szyb bocznych; 2 – kanał powietrzny obduv przedniej szyby; 3 - deflektory boczne i środkowe kanału powietrznego; 4 - przepustnica dystrybucji powietrza na szybie przedniej lub owiewkach; 5 – kanał powietrza klimatyzatora; 6 – górna przepustnica dystrybucji powietrza; 7 - dolna przepustnica dystrybucji powietrza; 8 - grzejnik nagrzewnicy; 9 - przepustnica regulatora temperatury; 10 – wymiennik ciepła parownika; 11 - obudowa prowadnicy wentylatora; 12 - silnik wentylatora; 13 - przepustnica układu recyrkulacji
Samochód może być wyposażony w system wentylacji i ogrzewania lub system wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji, które służą stworzeniu najbardziej komfortowych warunków dla kierowcy i pasażerów, niezależnie od warunków atmosferycznych.
W skład systemu wentylacji i ogrzewania wchodzą: nagrzewnica, wentylator nagrzewnicy, kanały powietrzne i deflektory.
Kanałami powietrza powietrze z nagrzewnicy doprowadzane jest do nawiewników na szybę przednią i boczne, do nawiewów środkowych i bocznych w tablicy rozdzielczej oraz do otworów wentylacyjnych w obudowie nagrzewnicy w celu doprowadzenia powietrza do stóp kierowca i pasażerowie.
Sterowanie systemem odbywa się za pomocą pokręteł umieszczonych na centrali wentylacyjnej, grzewczej i klimatyzacyjnej.
Jednostka sterująca jest zainstalowana na konsoli tablicy rozdzielczej.
Nagrzewnica jest zainstalowana pod tablicą rozdzielczą po prawej stronie, kanały powietrzne są zamocowane pod tablicą rozdzielczą.
Obudowa nagrzewnicy zawiera wentylator nagrzewnicy, dodatkowy opornik wentylatora nagrzewnicy, przepustnice rozdzielające, które kierują przepływ powietrza do określonych obszarów, oraz chłodnicę nagrzewnicy połączoną przewodami z układem chłodzenia silnika, przez który stale krąży płyn chłodzący.
W zależności od położenia przepustnicy powiązanej z regulatorem temperatury, powietrze z zewnątrz może przechodzić przez rdzeń nagrzewnicy lub go omijać.
Powietrze jest ogrzewane przez ciepło płynu chłodzącego silnik krążącego w rurkach chłodnicy nagrzewnicy.
Przykładowo przy temperaturze zewnętrznej -18°C powietrze po przejściu przez rdzeń nagrzewnicy nagrzewa się do 54°C, przy -4°C - odpowiednio do 59°C, przy 10°C - do 64°C°C.
Gdy samochód jest w ruchu, powietrze dostaje się do nagrzewnicy przez kratki znajdujące się przed przednią szybą.
Aby zwiększyć dopływ powietrza do kabiny pasażerskiej podczas jazdy samochodu, a także na parkingu, stosuje się wentylator nagrzewnicy.
Intensywność nawiewu określa prędkość wentylatora.
Dodatkowy rezystor wentylatora nagrzewnicy
Silnik wentylatora w zależności od podłączenia dodatkowego rezystora może obracać się z czterema różnymi prędkościami.
Dystrybucja strumieni powietrza w kabinie odbywa się za pomocą regulatora dystrybucji powietrza, który jest połączony prętami z przepustnicami.
Sterując przepustnicami, regulator kieruje strumienie powietrza kanałami powietrznymi do nawiewników środkowych i bocznych, do dolnych otworów wentylacyjnych w obudowie nagrzewnicy oraz do kratek na szybę przednią znajdujących się w desce rozdzielczej.
Zawory wylotowe powietrza
Powietrze wydostaje się z kabiny przez otwory umieszczone w górnej części boków bagażnika, a następnie przez zawory zainstalowane za bokami tylnego zderzaka.
Aby przyspieszyć nagrzewanie kabiny i zapobiec przedostawaniu się powietrza z zewnątrz do kabiny (podczas jazdy po zadymionych, zakurzonych odcinkach drogi) to system recyrkulacji powietrza.
Po przesunięciu dźwigni włączania trybu recyrkulacji powietrza przepustnica układu recyrkulacji blokuje dostęp powietrza zewnętrznego do wnętrza samochodu, podczas gdy powietrze we wnętrzu samochodu zaczyna krążyć w obiegu zamkniętym bez wymiany z powietrzem zewnętrznym.
Niektóre samochody są wyposażone w system klimatyzacji.
Układ klimatyzacji ma na celu obniżenie temperatury i wilgotności w kabinie.
Klimatyzator włącza się poprzez naciśnięcie przycisku włącznika klimatyzatora znajdującego się w centralce ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, podczas gdy wentylator nagrzewnicy musi być włączony.
Gdy klimatyzator jest włączony, zapala się lampka ostrzegawcza obok przycisku włącznika klimatyzatora.
Sprężarka klimatyzacji jest zamontowana na wsporniku silnika z przodu, po prawej stronie.
Sprężarka jest napędzana paskiem klinowym z koła pasowego napędu osprzętu.
Sprzęgło elektromagnetyczne jest wbudowane w koło pasowe sprężarki, które włącza i wyłącza wał sprężarki z koła pasowego zgodnie z sygnałami ECU.
Za sprężarką para czynnika chłodniczego dostaje się do skraplacza, który znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika.
Następnie czynnik chłodniczy wpływa do odbiornika, który jest zamontowany na skraplaczu po prawej stronie.
Z odbiornika czynnik chłodniczy dostaje się do skrzyni biegów, a następnie do parownika, który znajduje się pod tablicą rozdzielczą w obudowie nagrzewnicy.
Tak schłodzone powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej.
Z parownika czynnik chłodniczy jest ponownie zasysany przez sprężarkę i cykl pracy jest powtarzany.
Rurociągi wysokiego i niskiego ciśnienia wyposażone są w zawory do napełniania i odprowadzania czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji.
Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego jest zainstalowany na rurociągu między sprężarką a skraplaczem.
Czujnik ciśnienia wysyła sygnał do ECU, który steruje wentylatorami elektrycznymi układu chłodzenia silnika w zależności od wielkości ciśnienia czynnika chłodniczego i prędkości pojazdu.
Dodatkowo na podstawie sygnałów czujnika ciśnienia, ECU wyłącza sprężarkę klimatyzacji, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego w układzie spadnie do 2,0 bar i gdy ciśnienie wzrośnie do 27,0 bar.
W armaturze rurociągu pod czujnikiem ciśnienia montowany jest zawór odcinający, który zamyka się po odkręceniu czujnika.
Dlatego podczas wymiany czujnika ciśnienia nie nastąpi wyciek czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji.
Czynnik chłodniczy w układzie klimatyzacji znajduje się pod wysokim ciśnieniem.
Podczas prac związanych z rozhermetyzowaniem układu klimatyzacji należy unikać kontaktu z oczami, skórą i drogami oddechowymi.
Wszelkie prace z czynnikiem chłodniczym należy wykonywać wyłącznie w wentylowanym pomieszczeniu.
Do napełniania układu klimatyzacji należy używać wyłącznie materiałów zalecanych przez producenta.
Zabrania się wykonywania prac spawalniczych lub lutowniczych na elementach układu klimatyzacji.
Prace związane z naprawą i konserwacją układu klimatyzacji należy wykonywać w wyspecjalizowanych serwisach.
Aby wyszukać nieszczelności w systemie, stosuje się specjalny sprzęt, a do systemu trzeba będzie wstrzyknąć specjalny środek kontrastowy.
Po usunięciu czynnika chłodniczego z układu należy odpompować powietrze w celu usunięcia pozostałości wilgoci.
Przed napełnieniem układu konieczne jest dodanie specjalnego oleju zalecanego przez producenta.