Diagrama fluxului de aer în sistemul de încălzire, ventilație și aer condiționat: 1 – conducta de aer pentru suflarea geamurilor laterale; 2 – conducta de aer al suflantei de parbriz; 3 – conducta de aer pentru deflectoare laterale si centrale; 4 – clapeta de distribuție a aerului către parbriz sau deflectoare; 5 – conducta aer conditionat; 6 – clapeta superioară de distribuție a aerului; 7 – clapeta inferioară de distribuție a aerului; 8 – radiator încălzitor; 9 – clapeta regulatorului de temperatura; 10 – schimbător de căldură evaporator; 11 – Carcasa ghidajului ventilatorului; 12 – motor electric ventilator; 13 – clapeta sistemului de recirculare
Mașina poate fi echipată fie cu un sistem de ventilație și încălzire, fie cu un sistem de ventilație, încălzire și aer condiționat, care servesc la crearea celor mai confortabile condiții pentru șofer și pasageri, indiferent de condițiile meteorologice.
Sistemul de ventilație și încălzire include: un încălzitor, un ventilator de încălzire, canale de aer și deflectoare.
Aerul de la încălzitor este furnizat prin canalele de aer către parbriz și grilajele deflectoare ale geamurilor laterale, către deflectoarele centrale și laterale de pe tabloul de bord și, de asemenea, către orificiile de ventilație din carcasa încălzitorului pentru a furniza aer la picioarele șoferului și pasagerilor.
Sistemul este controlat prin rotirea mânerelor situate pe unitatea de control al ventilației, încălzirii și aerului condiționat.
Unitatea de control este instalată pe consola tabloului de bord.
Încălzitorul este instalat sub tabloul de bord din dreapta, conductele de aer sunt asigurate sub tabloul de bord.
Carcasa încălzitorului conține un ventilator de încălzire, o rezistență suplimentară a ventilatorului încălzitorului, clapete de distribuție care direcționează fluxurile de aer către anumite zone și un radiator de încălzire conectat prin furtunuri la sistemul de răcire a motorului, prin care circulă constant lichidul de răcire.
În funcție de poziția supapei asociate cu regulatorul de temperatură, aerul exterior poate trece prin radiatorul încălzitorului sau îl poate ocoli.
Aerul este încălzit de căldura lichidului de răcire al motorului care circulă prin tuburile radiatorului încălzitorului.
De exemplu, la o temperatură exterioară de -18°C, aerul după trecerea prin radiatorul încălzitorului se încălzește până la 54°C, la -4°C - în consecință, până la 59°C, la 10°C - până la 64°C.
Când mașina este în mișcare, aerul intră în încălzire prin grilajele situate în fața parbrizului.
Ventilatorul de încălzire servește la creșterea alimentării cu aer în habitaclu în timp ce vehiculul este în mișcare, precum și atunci când este parcat.
Intensitatea alimentării cu aer este determinată de viteza de rotație a ventilatorului.
Rezistență suplimentară a ventilatorului încălzitorului
Motorul ventilatorului, în funcție de conexiunea unui rezistor suplimentar, se poate roti la patru viteze diferite.
Distribuția fluxurilor de aer în cabină este realizată de un regulator de distribuție a fluxului de aer, care este conectat la clapete prin tije.
Prin controlul clapetelor, regulatorul direcționează fluxurile de aer prin conductele de aer către deflectoarele centrale și laterale, către orificiile inferioare de ventilație din carcasa încălzitorului, precum și către grilajele de degivrare din sticlă situate în tabloul de bord.
Supape de evacuare a aerului din cabină
Aerul iese din cabină prin deschiderile situate în partea superioară a lateralelor portbagajului și apoi iese prin supapele instalate în spatele părților laterale ale barei de protecție spate.
Pentru a accelera încălzirea habitaclului și pentru a preveni intrarea aerului exterior în habitaclu (când conduceți o mașină pe porțiuni de drum pline de fum și praf) servește ca sistem de recirculare a aerului.
Când maneta modului de recirculare a aerului este mișcată, clapeta sistemului de recirculare blochează fluxul de aer exterior în interiorul vehiculului, făcând ca aerul din interiorul vehiculului să circule într-un circuit închis fără a face schimb cu aerul exterior.
Unele vehicule sunt echipate cu sistem de aer condiționat.
Sistemul de aer condiționat este conceput pentru a reduce temperatura și umiditatea aerului din cabină.
Aparatul de aer condiționat este pornit prin apăsarea butonului de comutare al aparatului de aer condiționat situat în unitatea de control al încălzirii, ventilației și aerului condiționat, în timp ce ventilatorul încălzitorului trebuie să fie pornit.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, indicatorul situat lângă butonul de comutare al aparatului de aer condiționat se aprinde.
Compresorul de aer conditionat este montat pe suportul motorului in fata, in dreapta.
Compresorul este antrenat de o curea trapezoidale de la fulia de antrenare auxiliară.
Roata compresorului are un ambreiaj electromagnetic încorporat care pornește și oprește arborele compresorului pe baza semnalelor ECU.
După compresor, vaporii de agent frigorific intră în condensator, situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului.
Apoi, agentul frigorific intră în receptor, care este atașat la condensator pe partea dreaptă.
Din receptor, agentul frigorific intră în reductor și apoi în evaporator, situat sub tabloul de bord în corpul încălzitorului.
Aerul răcit astfel intră în interiorul mașinii.
Din evaporator, agentul frigorific este aspirat înapoi în compresor și ciclul de lucru se repetă.
Pe conductele de înaltă și joasă presiune sunt instalate supape pentru umplerea și eliberarea agentului frigorific din sistemul de aer condiționat.
Un senzor de presiune a agentului frigorific este instalat pe conducta dintre compresor și condensator.
Senzorul de presiune trimite un semnal către ECU, care controlează ventilatoarele electrice ale sistemului de răcire a motorului în funcție de valoarea presiunii lichidului de răcire și de viteza vehiculului.
În plus, pe baza semnalelor de la senzorul de presiune, ECU oprește compresorul de aer condiționat atunci când presiunea agentului frigorific din sistem scade la 2,0 bar și când presiunea crește la 27,0 bar.
O supapă de închidere este instalată în fitingul de conductă, sub senzorul de presiune, care se închide atunci când senzorul este deșurubat.
Prin urmare, la înlocuirea senzorului de presiune, nu vor exista scurgeri de agent frigorific din sistemul de aer condiționat.
Agentul frigorific din sistemul de aer condiționat este sub presiune ridicată.
Când efectuați lucrări care implică depresurizarea sistemului de aer condiționat, evitați contactul cu ochii, pielea și tractul respirator.
Orice lucrare cu agent frigorific trebuie efectuată numai într-o zonă ventilată.
La umplerea sistemului de aer condiționat, utilizați numai materiale recomandate de producător.
Este interzisă efectuarea lucrărilor de sudare sau lipire a componentelor sistemului de aer condiționat.
Lucrările de reparații și întreținere la sistemul de aer condiționat trebuie efectuate la centre de service specializate.
Pentru a căuta scurgeri în sistem, se utilizează echipamente speciale și va trebui să fie introdus un agent de contrast special în sistem.
După îndepărtarea agentului frigorific din sistem, este necesar să pompați aerul pentru a elimina orice umiditate rămasă.
Înainte de a umple sistemul, este necesar să adăugați un ulei special recomandat de producător.