System ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (Chevrolet Lacetti J200)

Samochód może być wyposażony w system ogrzewania i wentylacji lub system ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, które służą do stworzenia kierowcy i pasażerom najbardziej komfortowych warunków, niezależnie od warunków atmosferycznych.

W skład systemu ogrzewania i wentylacji wchodzą: nagrzewnica, wentylator nagrzewnicy, kanały powietrzne oraz deflektory. Powietrze z nagrzewnicy dostarczane jest kanałami powietrznymi do kratek deflektorów przedniej i bocznych szyb, do środkowego i bocznych deflektorów na desce rozdzielczej, a także do otworów wentylacyjnych w obudowie nagrzewnicy, aby dostarczać powietrze do stóp kierowcy i pasażerów. Sterowanie systemem odbywa się poprzez pokrętła umieszczone na jednostce sterującej ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją. Jednostka sterująca zamontowana jest na konsoli deski rozdzielczej.



Ogrzewanie zamontowane jest pod deską rozdzielczą po prawej stronie, kanały powietrzne zamocowane są pod deską rozdzielczą. Obudowa nagrzewnicy zawiera: wentylator nagrzewnicy; elektroniczny regulator prędkości silnika wentylatora; przepustnice rozdzielcze, które kierują przepływ powietrza do określonych obszarów; grzejnik (połączone wężami z układem chłodzenia silnika), przez który stale krąży środek chłodzący. W zależności od położenia zaworu połączonego z regulatorem temperatury, powietrze zewnętrzne może przepływać przez grzejnik lub go omijać.

Powietrze ogrzewa się za pomocą ciepła płynu chłodzącego silnik krążącego w rurkach chłodnicy nagrzewnicy. Przykładowo przy temperaturze zewnętrznej wynoszącej –18°C powietrze po przejściu przez kaloryfer nagrzewa się do temperatury 54°C, przy –4°C – odpowiednio do 59°C, przy 10°C – do 64°C, przy 24°C – do 68°C.





Gdy samochód jest w ruchu, powietrze dostaje się do nagrzewnicy przez kratki znajdujące się przed przednią szybą. Wentylator nagrzewnicy służy do zwiększenia dopływu powietrza do kabiny pasażerskiej, zarówno podczas jazdy, jak i postoju pojazdu.







Intensywność dopływu powietrza określana jest przez prędkość obrotową wentylatora. Silnik wentylatora może obracać się z czterema różnymi prędkościami.

Za rozdział strumieni powietrza w kabinie odpowiada regulator rozdziału strumienia powietrza, który połączony jest z klapami za pomocą prętów.

Regulator sterując klapami kieruje strumienie powietrza przez kanały powietrzne do deflektorów środkowych i bocznych, do dolnych otworów wentylacyjnych w obudowie nagrzewnicy, a także do kratek odmrażających szyby, zlokalizowanych w desce rozdzielczej.

Powietrze z przedziału pasażerskiego wydostaje się przez zawory zamontowane za bokami tylnego zderzaka.

Aby przyspieszyć nagrzewanie się przedziału pasażerskiego i zapobiec przedostawaniu się powietrza z zewnątrz do przedziału pasażerskiego (podczas jazdy samochodem po zadymionych, zakurzonych odcinkach drogi) służy jako system recyrkulacji powietrza. Po naciśnięciu przycisku trybu recyrkulacji powietrza, klapa układu recyrkulacji blokuje dopływ powietrza z zewnątrz do wnętrza pojazdu. Powietrze wewnątrz zaczyna krążyć w obiegu zamkniętym, bez wymiany z powietrzem zewnętrznym. Jednocześnie zapala się kontrolka w przycisku.



Niektóre pojazdy są wyposażone w system klimatyzacji. Układ klimatyzacji ma za zadanie obniżyć temperaturę i wilgotność powietrza w kabinie. Włączenie klimatyzatora następuje poprzez naciśnięcie przycisku przełącznika klimatyzatora znajdującego się w jednostce sterującej ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją; wentylator nagrzewnicy musi być włączony. Po włączeniu klimatyzatora zapala się kontrolka znajdująca się w przycisku przełącznika klimatyzatora.

Sprężarka klimatyzacji zamontowana jest na wsporniku silnika z przodu, pod pompą wspomagania kierownicy. Sprężarka napędzana jest paskiem wielorowkowym od koła pasowego napędu pomocniczego. Koło pasowe sprężarki ma wbudowane sprzęgło elektromagnetyczne, które na podstawie sygnałów ECU włącza i wyłącza wał sprężarki z koła pasowego.

Za sprężarką para czynnika chłodniczego trafia do skraplacza, znajdującego się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika.

Następnie czynnik chłodniczy trafia do odbiornika, który jest przymocowany do skraplacza po prawej stronie.

Z odbiornika czynnik chłodniczy trafia do reduktora, a następnie do parownika, zlokalizowanego pod deską rozdzielczą w korpusie nagrzewnicy.

Schłodzone w ten sposób powietrze dostaje się do wnętrza samochodu. Z parownika czynnik chłodniczy jest zasysany z powrotem do sprężarki, a cykl roboczy się powtarza. Zawory służące do napełniania i spuszczania czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji montowane są na rurociągach wysokiego i niskiego ciśnienia. Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego zamontowany jest na linii wysokiego ciśnienia.



Czujnik ciśnienia dostarcza sygnał do ECU, który steruje elektrycznym wentylatorem układu chłodzenia silnika w zależności od wartości ciśnienia czynnika chłodniczego i prędkości pojazdu. Ponadto moduł ECU wyłącza sprężarkę klimatyzacji, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego w układzie jest zbyt niskie lub zbyt wysokie na podstawie sygnałów z czujnika ciśnienia.

W przyłączu rurociągu pod czujnikiem ciśnienia zamontowany jest zawór odcinający, który zamyka się po odkręceniu czujnika. Dzięki temu podczas wymiany czujnika ciśnienia nie dochodzi do wycieku czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji.

Czynnik chłodniczy w układzie klimatyzacji znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Podczas wykonywania prac związanych z dekompresją układu klimatyzacji należy unikać kontaktu z oczami, skórą i drogami oddechowymi. Wszelkie prace z czynnikiem chłodniczym należy wykonywać wyłącznie w pomieszczeniu wentylowanym. Napełniając układ klimatyzacji należy używać wyłącznie materiałów zalecanych przez producenta. Zabrania się wykonywania prac spawalniczych i lutowniczych na elementach układu klimatyzacji. Wszelkie naprawy i prace konserwacyjne układu klimatyzacji należy wykonywać w wyspecjalizowanych punktach serwisowych. Do wykrywania nieszczelności w układzie używany jest specjalistyczny sprzęt, a do układu wprowadzany jest specjalny środek kontrastowy, który umożliwia wykrycie nawet niewielkich nieszczelności. Po usunięciu czynnika chłodniczego konieczne jest wypompowanie powietrza z układu w celu usunięcia ewentualnej wilgoci.



Przed napełnieniem układu konieczne jest dolanie specjalnego oleju zalecanego przez producenta.







Parownik klimatyzatora.



Odbiornik klimatyzatora.



Skraplacz klimatyzatora.