Systém vykurovania, vetrania a klimatizácie (Chevrolet Lacetti J200)

Vozidlo môže byť vybavené buď systémom kúrenia a ventilácie, alebo systémom kúrenia, vetrania a klimatizácie, ktoré slúžia na vytvorenie najpohodlnejších podmienok pre vodiča a cestujúcich bez ohľadu na poveternostné podmienky.

Systém vykurovania a vetrania zahŕňa: ohrievač, ventilátor ohrievača, vzduchové kanály a deflektory. Vzduch z ohrievača je privádzaný vzduchovými kanálmi k mriežkam deflektorov čelného skla a bočných okien, k stredovým a bočným deflektorom na prístrojovej doske a tiež k ventilačným otvorom v plášti ohrievača na prívod vzduchu k nohám vodiča a cestujúcich. Systém sa ovláda otáčaním rukovätí umiestnených na riadiacej jednotke kúrenia, ventilácie a klimatizácie. Riadiaca jednotka je inštalovaná na konzole prístrojovej dosky.



Ohrievač je inštalovaný pod prístrojovou doskou vpravo, vzduchové kanály sú zaistené pod prístrojovou doskou. Teleso ohrievača obsahuje: ventilátor ohrievača; elektronický regulátor otáčok motora ventilátora; distribučné klapky, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu do konkrétnych oblastí; radiátor ohrievača (pripojených hadicami k chladiacemu systému motora), cez ktorý neustále cirkuluje chladiaca kvapalina. V závislosti od polohy ventilu spojeného s regulátorom teploty môže vonkajší vzduch prechádzať cez radiátor ohrievača alebo ho obchádzať.

Vzduch sa ohrieva teplom chladiacej kvapaliny motora, ktorá cirkuluje cez rúrky chladiča ohrievača. Napríklad pri vonkajšej teplote –18°C sa vzduch po prechode radiátorom ohrieva až na 54°C, pri –4°C – primerane na 59°C, pri 10°C – až 64°C, pri 24°C – až 68°C.





Keď sa auto pohybuje, vzduch vstupuje do ohrievača cez mriežky umiestnené pred čelným sklom. Ventilátor ohrievača sa používa na zvýšenie prívodu vzduchu do priestoru pre cestujúcich počas jazdy, ako aj pri parkovaní.







Intenzita prívodu vzduchu je určená rýchlosťou otáčania ventilátora. Motor ventilátora sa môže otáčať štyrmi rôznymi rýchlosťami.

Rozdelenie prúdov vzduchu v kabíne zabezpečuje regulátor rozloženia prúdenia vzduchu, ktorý je s klapkami spojený tyčami.

Regulátor ovládaním klapiek usmerňuje prúdy vzduchu vzduchovodom do stredových a bočných deflektorov, do spodných vetracích otvorov v plášti ohrievača, ako aj do mriežok rozmrazovača skiel umiestnených v prístrojovej doske.

Vzduch z priestoru pre cestujúcich vystupuje cez ventily inštalované za bokmi zadného nárazníka.

Na urýchlenie vykurovania priestoru pre cestujúcich a zabránenie prenikaniu vonkajšieho vzduchu do priestoru pre cestujúcich (pri jazde autom po zadymených, prašných úsekoch cesty) slúži ako systém recirkulácie vzduchu. Keď stlačíte tlačidlo režimu recirkulácie vzduchu, klapka systému recirkulácie zablokuje prúdenie vonkajšieho vzduchu do interiéru vozidla a vzduch v interiéri začne cirkulovať v uzavretom okruhu bez výmeny s vonkajším vzduchom. Súčasne sa rozsvieti indikátor v tlačidle.

Niektoré vozidlá sú vybavené klimatizáciou. Klimatizačný systém je navrhnutý tak, aby znižoval teplotu a vlhkosť vzduchu v kabíne. Klimatizácia sa zapína stlačením tlačidla spínača klimatizácie umiestneného na riadiacej jednotke kúrenia, vetrania a klimatizácie, pričom musí byť zapnutý ventilátor ohrievača. Keď je klimatizácia zapnutá, rozsvieti sa indikátor umiestnený v tlačidle prepínača klimatizácie.

Kompresor klimatizácie je namontovaný na držiaku motora vpredu pod čerpadlom posilňovača riadenia. Kompresor je poháňaný poly-V remeňom z pomocnej hnacej remenice. Remenica kompresora má zabudovanú elektromagnetickú spojku, ktorá zapína a vypína hriadeľ kompresora na základe signálov ECU.



Po kompresore vstupujú pary chladiva do kondenzátora, ktorý sa nachádza pred chladičom chladiaceho systému motora.

Ďalej chladivo vstupuje do prijímača, ktorý je pripevnený ku kondenzátoru na pravej strane.

Z prijímača chladivo vstupuje do reduktora a potom do výparníka, ktorý sa nachádza pod prístrojovou doskou v telese ohrievača.

Takto ochladený vzduch sa dostáva do interiéru auta. Z výparníka sa chladivo nasaje späť do kompresora a pracovný cyklus sa opakuje. Na vysokotlakovom a nízkotlakovom potrubí sú inštalované ventily na plnenie a vypúšťanie chladiva z klimatizačného systému. Na vysokotlakovom potrubí je nainštalovaný snímač tlaku chladiva.

Snímač tlaku vysiela signál do ECU, ktorá riadi elektrický ventilátor chladiaceho systému motora v závislosti od hodnoty tlaku chladiacej kvapaliny a rýchlosti vozidla. Okrem toho ECU na základe signálov zo snímača tlaku vypne kompresor klimatizácie, keď je tlak chladiva v systéme príliš nízky alebo príliš vysoký.

V potrubnej armatúre pod snímačom tlaku je inštalovaný uzatvárací ventil, ktorý sa pri odskrutkovaní snímača zatvára. Preto pri výmene snímača tlaku nedochádza k úniku chladiva z klimatizačného systému.

Chladivo v klimatizačnom systéme je pod vysokým tlakom. Pri vykonávaní prác zahŕňajúcich odtlakovanie klimatizačného systému sa vyhýbajte kontaktu s očami, pokožkou a dýchacími cestami. Akékoľvek práce s chladivom sa musia vykonávať iba vo vetranom priestore. Pri plnení klimatizačného systému používajte iba materiály odporúčané výrobcom. Na komponentoch klimatizačného systému je zakázané vykonávať zváranie alebo spájkovanie. Opravy a údržbu klimatizačného systému by mali vykonávať špecializované servisné strediská. Na vyhľadávanie netesností v systéme sa používa špeciálne zariadenie a do systému sa zavádza špeciálna kontrastná látka, ktorá umožňuje odhaliť aj menšie netesnosti. Po odstránení chladiva je potrebné zo systému odčerpať vzduch, aby sa odstránila prípadná zvyšková vlhkosť.



Pred naplnením systému je potrebné pridať špeciálny olej odporúčaný výrobcom.







Výparník klimatizácie.





Prijímač klimatizácie.



Kondenzátor klimatizácie.