Особливості конструкції системи змащення двигуна (Chevrolet Cruze J300)

Система змащування двигуна комбінованого типу: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а решта - або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням масла, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються. Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, встановленим зовні в передній частині блоку циліндрів і приводним у дію від переднього кінця колінчастого валу,

Насос всмоктує масло з масляного картера двигуна через маслоприймач з сітчастим фільтром і через повнопоточний масляний фільтр з елементом, що фільтрує, з пористого паперу подає його в головну масляну магістраль, розташовану в тілі блоку циліндрів з лівого боку. Від головної магістралі відходять канали підведення олії до корінних підшипників колінчастого валу. Масло до шатунних підшипників подається через канали, виконані в тілі колінчастого валу, і далі каналами в стрижнях шатунів - до отворів у їх верхній частині, через які розбризкується на стінки циліндрів і днища поршнів. Від головної масляної магістралі відходить вертикальний канал підведення олії до корпусів розподільних валів і верхній поздовжній масляний канал, з'єднаний свердліннями в головці блоку з гідрокомпенсатор зазорів в клапанному механізмі. У торцеву частину верхнього поздовжнього каналу ввернуть редукційний клапан, що обмежує тиск олії в головці блоку циліндрів.

Для змащування підшипників розподільних валів олія з вертикального каналу надходить у центральні осьові канали розподільних валів через радіальний отвір у шийці третього підшипника і розподіляється по них до інших підшипників.

Кулачки розподільного валу змащуються маслом, що надходить із центральних осьових каналів через радіальні отвори в кулачках. Зайве масло зливається з головки блоку масляний картер через вертикальні дренажні канали.