Układ smarowania silnika typu kombinowanego: najbardziej obciążone części są smarowane pod ciśnieniem, a pozostałe są smarowane albo przez ukierunkowane rozpylanie, albo przez rozpylanie oleju wypływającego ze szczelin między współpracującymi częściami. Ciśnienie w układzie smarowania jest wytwarzane przez pompę oleju przekładniowego zamontowaną na zewnątrz przed blokiem cylindrów i napędzaną od przedniego końca wału korbowego,
Pompa zasysa olej z miski olejowej silnika przez zbiornik oleju z sitkiem i poprzez pełnoprzepływowy filtr oleju z porowatym wkładem papierowym dostarcza go do głównego przewodu olejowego znajdującego się w korpusie bloku cylindrów po lewej stronie. Kanały doprowadzające olej do głównych łożysk wału korbowego odchodzą od głównej linii. Olej doprowadzany jest do łożysk korbowodu kanałami wykonanymi w korpusie wału korbowego, a następnie kanałami w korbowodach - do otworów w ich górnej części, przez które jest rozpylany na ścianki cylindra i dna tłoków. Pionowy kanał doprowadzający olej do obudów wałków rozrządu i do górnego wzdłużnego kanału olejowego odchodzi od głównego przewodu olejowego, połączonego otworami w głowicy bloku z hydraulicznymi kompensatorami szczeliny w mechanizmie zaworowym. W końcową część górnego kanału podłużnego wkręcony jest reduktor ciśnienia, który ogranicza ciśnienie oleju w głowicy cylindrów.
W celu smarowania łożysk wałka rozrządu olej z kanału pionowego wpływa do centralnych kanałów osiowych wałków rozrządu przez promieniowy otwór w szyjce trzeciego łożyska i jest przez nie rozprowadzany do pozostałych łożysk.
Krzywki wałków rozrządu są smarowane olejem pochodzącym z centralnych kanałów osiowych przez promieniowe otwory w krzywkach. Nadmiar oleju jest odprowadzany z głowicy bloku do miski olejowej przez pionowe kanały odwadniające.