Cechy konstrukcyjne układu smarowania silnika (Chevrolet Aveo T300)

Układ smarowania silnika jest kombinowany: najbardziej obciążone części smarowane są pod ciśnieniem, a pozostałe smarowane są albo przez ukierunkowane rozpryskiwanie, albo przez rozpryskiwanie oleju wypływającego ze szczelin między współpracującymi częściami. Ciśnienie w układzie smarowania wytwarzane jest przez pompę oleju zębatego, zamontowaną na zewnątrz z przodu bloku cylindrów i napędzaną od przedniego końca wału korbowego.

Pompa zasysa olej z miski olejowej silnika przez zbiornik oleju z filtrem siatkowym i poprzez pełnoprzepływowy filtr oleju z wymiennym elementem filtrującym wykonanym z porowatego papieru podaje go do głównego przewodu olejowego znajdującego się w korpusie bloku cylindrów po lewej stronie. Z przewodu głównego kanały doprowadzające olej sięgają do głównych łożysk wału korbowego. Olej do łożysk korbowodów doprowadzany jest kanałami wykonanymi w korpusie wału korbowego, a następnie kanałami w korbowodach do otworów w ich górnej części, przez które jest rozpylany na ścianki cylindra i denka tłoków.

W celu smarowania łożysk wałków rozrządu olej z kanału pionowego dostaje się do centralnych kanałów osiowych wałków rozrządu przez otwór promieniowy w czopie trzeciego łożyska i rozprowadzany jest nimi do pozostałych łożysk.

Krzywki wałka rozrządu smarowane są olejem, który dostaje się z centralnych kanałów osiowych przez otwory promieniowe w krzywkach. Nadmiar oleju spływa z głowicy cylindra do miski olejowej poprzez pionowe kanały odpływowe.