Асаблівасці канструкцыі сістэмы змазкі рухавіка (Chevrolet Cruze J300)

Сістэма змазкі рухавіка камбінаванага тыпу: найболей нагружаныя дэталі змазваюцца пад ціскам, а астатнія - ці накіраваным распырскваннем, ці распырскваннем алею, вынікаючага з зазораў паміж спалучанымі дэталямі. Ціск у сістэме змазкі ствараецца шестеренчатой алейнай помпай, усталяваным звонку ў перадпакоі часткі блока цыліндраў і прыводным у дзеянне ад пярэдняга канца каленчатага вала,

Помпа ўсмоктвае алей з алейнага картэра рухавіка праз маслоприемник з сеткаватым фільтрам і праз поўнаструменевы алейны фільтр з які фільтруе элементам з сітаватай паперы падае яго ў галоўную алейную магістраль, размешчаную ў целе блока цыліндраў з левага боку. Ад галоўнай магістралі адыходзяць каналы падводу масла да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Масла да шатунных падшыпнікаў падаецца праз каналы, выкананыя ў целе каленчатага вала, і далей па каналах у стрыжнях шатуноў - да адтулін у іх верхняй частцы, праз якія распырскваецца на сценкі цыліндраў і дна поршні. Ад галоўнай алейнай магістралі адыходзіць вертыкальны канал падводу масла да карпусоў размеркавальных валаў і ў верхні падоўжны алейны канал, злучаны свідраваннямі ў галоўцы блока з гидрокомпенсаторами зазораў у затамкавым механізме. У тарцовую частку верхняга падоўжнага канала ўкручаны рэдукцыйны клапан, які абмяжоўвае ціск алею ў галоўцы блока цыліндраў.

Для змазкі падшыпнікаў размеркавальных валаў алей з вертыкальнага канала паступае ў цэнтральныя восевыя каналы размеркавальных валаў праз радыяльную адтуліну ў шыйцы трэцяга падшыпніка і размяркоўваецца па іх да астатніх падшыпнікаў.

Кулачкі размеркавальнага вала змазваюцца алеем, якія паступаюць з цэнтральных восевых каналаў праз радыяльныя адтуліны ў кулачках. Залішняе масла зліваецца з галоўкі блока ў алейны картэр праз вертыкальныя дрэнажныя каналы.

Арыгінал матэрыялу размешчаны на сайце ChevyMan.ru