1. Wyjmij pompę oleju z pojazdu (patrz "Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej").
Uwaga: Jeśli uszczelka pozostaje na korpusie pompy i nie jest uszkodzona, nie ma potrzeby jej odłączania od korpusu. W takim przypadku, podczas ponownego montażu pompy, należy nasmarować uszczelkę cienką warstwą środka uszczelniającego.
2. Spuść olej z pompy.
3. Wyjąć z otworu obudowy za pomocą dowolnego spiczastego narzędzia (na przykład śrubokrętem) przedni uszczelniacz wału korbowego.
Rysunek 5.14. Części pompy olejowej: 1 - czujnik spadku ciśnienia oleju; 2 - Uszczelka czujnika spadku ciśnienia oleju; 3 - śruba mocująca pompę oleju; 4 - przedni uszczelniacz wału korbowego; 5 - korpus pompy; 6 - zawór bezpieczeństwa; 7 - koło zębate napędzane; 8 - bieg wiodący; 9 - pokrywa obudowy; 10 - śruba mocująca pokrywę; 11 - uszczelka obudowy; 12 - korek zaworu redukcyjnego ciśnienia; 13 - uszczelka korka; 14 - sprężyna zaworu redukcyjnego ciśnienia; 15 - tłok; 16 - odbiornik oleju; 17 - śruby mocujące zbiornik oleju; 18 - tuleja prowadząca
4. Odkręcić czujnik B lampki sygnalizacyjnej awaryjnego spadku ciśnienia oleju od adaptera obudowy pompy oleju oraz zawór bezpieczeństwa B i korek A zaworu redukcyjnego ciśnienia od obudowy pompy. Wyjąć sprężynę 14 (rysunek 5.14) i tłok 15 zaworu redukcyjnego ciśnienia z wnęki obudowy.
Ostrzeżenie: Sprężyna zaworu redukcyjnego ciśnienia jest zamontowana z naprężeniem. Aby uniknąć obrażeń, ostrożnie wyjmuj wtyczkę.
Uwaga: pod korkiem zaworu redukcyjnego ciśnienia znajduje się uszczelka, nie zgub jej.
5. Odkręć pięć śrub mocujących pokrywę pompy...
6 - i zdejmij pokrywę.
7. Wyjmij wiodący... z wnęki obudowy.
8 - i napędzane koło zębate pompy.
9. Umyj korpus pompy i rozmontowane części, usuwając z nich brud i osady. Usuń gęste osady lakieru z wewnętrznych wnęk pompy, zmiękczając je uprzednio rozpuszczalnikiem.
Przydatna rada: Osady oleju lakierniczego można łatwo usunąć za pomocą dostępnych w sprzedaży produktów do płukania silnika (tzw. produktów "pięciominutowych").
10. Sprawdź korpus i pokrywę pompy. W przypadku stwierdzenia pęknięć, zarysowań, wad odlewniczych, uszkodzonych otworów gwintowanych należy wymienić obudowę (ponieważ nie da się tego naprawić) lub zespołu pompy.
11. Sprawdź, czy tłok zaworu redukcyjnego ciśnienia nie ma zarysowań lub śladów zatarcia. Małe wgniecenia i zadziory można usunąć za pomocą drobnoziarnistego bloku ściernego.
12. Sprawdź, czy sprężyna zaworu redukcyjnego ciśnienia nie uległa odkształceniu lub wygięciu. Wymień uszkodzoną sprężynę.
13. Sprawdź koła zębate pod kątem odprysków metalu, zarysowań i zużycia zębów. Wymień koła zębate uszkodzone lub koła zębate ze zauważalnie zwiększonym jednostronnym zużyciem zębów.
14. Sprawdź luz osiowy pomiędzy końcami kół zębatych a powierzchnią pokrywy pompy. Można to zrobić na dwa sposoby.
15. W pierwszej metodzie zmierz grubość wiodącego...
16. ...i przekładnia napędzana...
17. ...oraz głębokość otworu w obudowie pod koła zębate. Oblicz luz osiowy jako różnicę między średnią arytmetyczną głębokości rozwiercania i grubości kół zębatych.
18. W drugiej metodzie zamontuj koło zębate napędzane w obudowie, włóż metalową linijkę (lub zacisk) koniec na korpusie i zmierz szczelinę między korpusem a linijką za pomocą szczelinomierza.
19. W ten sam sposób zmierz luz osiowy koła napędowego.
20. Maksymalne dopuszczalne luzy mierzone obiema metodami powinny wynosić 0,045-0,100 mm dla koła napędzanego i 0,035-0,085 mm dla koła napędowego.
21. Złóż pompę w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed wciśnięciem pokrywy pompy należy nasmarować przednią uszczelkę wału korbowego olejem silnikowym. Nanieść środek uszczelniający Loctite 573 lub podobny na gwint korka zaworu bezpieczeństwa i dokręcić korek momentem 30 N·m (3,0 kgf·m). Jeśli zamontujesz nową uszczelkę 11 (patrz 5.14), przykleić do ciała za pomocą smaru.
Ostrzeżenie: Należy używać wyłącznie oryginalnej uszczelki fabrycznej. Zamontowanie uszczelki o innej grubości spowoduje nieprawidłowe działanie pompy. Aby uniknąć uszkodzenia silnika podczas pierwszego uruchomienia po zamontowaniu pompy oleju, przed zamontowaniem kół zębatych w jej obudowie, należy wypełnić wnęki pompy jednorodnym smarem mineralnym, aby zapewnić zasysanie oleju z miski olejowej.
Jeżeli po pierwszym uruchomieniu silnika z wymienioną pompą oleju ciśnienie oleju nie wzrośnie od razu do wymaganego poziomu, należy natychmiast zatrzymać silnik, zdjąć miskę olejową i sprawdzić szczelność połączenia pompy ze zbiornikiem oleju. W razie konieczności należy ponownie rozmontować pompę i napełnić jej wnęki smarem o jednolitym składzie. Jeżeli w układzie smarowania nie ma wymaganego ciśnienia, nawet krótkotrwała praca silnika prowadzi do jego awaryjnego uszkodzenia.
Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej: «chevyman.ru»