1. Отстранете маслената помпа от автомобила (вижте "Премахване и монтиране на маслена помпа").
Забележка: Ако уплътнителното уплътнение остане върху тялото на помпата и не е повредено, не е необходимо да се отделя от тялото. В този случай, когато инсталирате отново помпата, смажете уплътнението с тънък слой уплътнител.
2. Източете маслото от помпата.
3. Извадете от отвора на корпуса с всеки остър инструмент (например с отвертка) преден семеринг на коляновия вал.
Фиг. 5.14. Части за маслена помпа: 1 - сензор за спад на налягането на маслото; 2 - Уплътнение на сензора за спад на налягането на маслото; 3 - монтажен болт на маслената помпа; 4 - преден семеринг на коляновия вал; 5 - тяло на помпата; 6 - предпазен клапан; 7 - задвижвана предавка; 8 - водеща предавка; 9 - капак на корпуса; 10 - винт за закрепване на капака; 11 - уплътнение на корпуса; 12 - щепсел на редукционен клапан; 13 - уплътнение на щепсела; 14 - пружина на клапана за намаляване на налягането; 15 - бутало; 16 - маслен приемник; 17 - монтажни болтове на маслоприемника; 18 - направляваща втулка
4. Завъртете от това на корпуса маслена помпа сензор В сигналната лампа за възстановяване след падане на налягането на маслото, а от корпус на помпата - предпазен клапан Б и корк, Както редукционного на автомобила. Извадете от кухината на корпуса извор на напрежение 14 (фиг. 5.14) и буталото 15 редукционного на автомобила.
Предупреждение: Пружината на редуцир вентила е монтирана с напрежение. За да избегнете нараняване, извадете щепсела внимателно.
Моля, обърнете внимание: има уплътнително уплътнение под пробката на редуцир вентила, не го губете.
5. Отстранете петте винта, закрепващи капака на помпата...
6 - и свалете капака.
7. Отстранете водещия... от кухината на корпуса.
8 - и задвижваното зъбно колело на помпата.
9. Измийте тялото на помпата и демонтираните части от мръсотия и отлагания. Отстранете плътните лакови отлагания от вътрешните кухини на помпата, като първо ги омекотите с разтворител.
Полезен съвет: Отлаганията от лаково масло се отстраняват лесно с наличните в търговската мрежа продукти за промиване на двигателя (така наречените "петминутни" продукти).
10. Проверете тялото на помпата и капака. Ако има пукнатини, драскотини, дефекти при леене, повредени отвори с резба, сменете корпуса (защото не подлежи на ремонт) или модула на помпата.
11. Проверете буталото на редуцир вентила за драскотини и следи от залепване. Малки вдлъбнатини и неравности могат да бъдат отстранени с фино шлифовъчно блокче.
12. Проверете пружината на редуцир вентила за остатъчна деформация и огъване. Сменете повредената пружина.
13. Проверете зъбните колела за метални стърготини, набраздяване и износване на зъбите. Сменете повредени зъбни колела или зъбни колела със забележимо повишено едностранно износване на зъбите.
14. Проверете аксиалната хлабина между краищата на зъбните колела и повърхността на капака на помпата. Това може да стане по два начина.
15. При първия метод измерете дебелината на водещия...
16. ...и задвижваната предавка...
17. ...а също и дълбочината на отвора в корпуса за зъбните колела. Изчислете аксиалната хлабина като разликата между средноаритметичната стойност на дълбочината на пробиване и дебелината на зъбните колела.
18. При втория метод монтирайте задвижваното зъбно колело в корпуса, поставете метална линийка (или шублер) край на тялото и измерете разстоянието между тялото и линийката с щуп.
19. Измерете аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело по същия начин.
20. Измерени двата начина максимално възможните различия трябва да бъдат 0:045-0,100 мм, за малка задвижвани съоръжения и 0,035-0,085 мм - за водеща.
21. Сглобете помпата в реда, обратен на разглобяването. Преди да натиснете в капака на помпата, смажете предното маслено уплътнение на коляновия вал с двигателно масло. Нанесете Loctite 573 или подобно уплътняващо съединение върху резбите на пробката на предпазния клапан и затегнете пробката до 30 Nm (3,0 kgf·m). Ако поставите ново уплътнение 11 (виж фиг. 5.14), залепете го към тялото с грес.
Предупреждение: Използвайте само оригинално фабрично уплътнение. Монтирането на уплътнение с различна дебелина ще доведе до неизправност на помпата. За да избегнете повреда на двигателя по време на първото стартиране след монтиране на маслената помпа, преди да монтирате зъбните колела в нейния корпус, напълнете кухините на помпата с консистентна минерална грес, за да осигурите засмукване на маслото от масления картер.
Ако при първото стартиране на двигателя със сменена маслена помпа налягането на маслото не се повиши незабавно до необходимото ниво, незабавно спрете двигателя, свалете масления съд и проверете херметичността на връзката на помпата към маслоприемника. Ако е необходимо, разглобете помпата отново и напълнете отново нейните кухини с консистентна грес. Ако няма необходимото налягане в системата за смазване, дори краткотрайната работа на двигателя води до неговата аварийна повреда.