Увага! Процедура заміни сальника однакова для механічної КПП та автоматичної трансмісії.
1. Причиною витоку масла зазвичай є знос сальника та втулки в хвостовику картера КПП, а також сальника шестерні приводу спідометра та кільця ущільнювача (дивіться фотографію).
2. Сальник хвостовика картера розташований наприкінці КПП, поруч із карданним валом. Підніміть автомобіль та встановіть на підставки.
3 Зніміть піввісь.
Всі механічні КПП крім 4-швидкісної з чавунним картером (RPO М20) та всі автоматичні трансмісії
4. Легкими ударами зсуньте пилозахисний чохол на хвостовику картера КПП і зніміть його. На 5-швидкісній чавунній КПП Викрутіть гайки, дістаньте болти і від'єднайте від КПП фланець карданного шарніра.
5. Підтягніть викруткою та обережно видаліть сальник та втулку (передбачена на частини автомобілів) (дивіться фотографію).
6. Якщо сальник і втулка не піддаються зняттю, слід застосувати спеціальний інструмент для видалення сальника.
7. За допомогою оправки напресуйте на вал КПП новий сальник (дивіться фотографію). Встановіть нову втулку.
8. Далі складання виконується у зворотному порядку.
КПП RPO М20 з литим чавунним картером
9. Від'єднайте гальмо стоянки.
10. Від'єднайте проводи від корпусу підшипника.
11. Відкрутіть гайки фланця карданного шарніра та від'єднайте фланець шарніра.
12. Від'єднайте опору КПП, підніміть КПП домкратом.
13.0Поверніть болти і зніміть корпус підшипника.
14. Зніміть прокладку підшипника.
15. Підтягніть та видаліть сальник.
16. Змастіть зовнішній бік нового сальника фіксуючим складом.
17. Запресуйте у корпус підшипника новий сальник легкими ударами молотка через дерев'яний брусок.
18. Далі складання виконується у зворотному порядку.
Усі КПП
19. Змастіть шліци вторинного валу КПП та зовнішню частину шліцьової частини вилки карданного валу малов'язким мастилом, приєднайте вал, не допускаючи пошкодження сальника.