Апісанне працы элементаў сістэмы кіравання рухавіком (Chevrolet Aveo T250)

Сістэма запальвання

Працэс падачы іскры на свечкі запальвання кантралюе электронная сістэма кіравання рухавіком (далей ЭСУД). Для вызначэння моманту запальвання ЭСУД выкарыстоўвае наступную інфармацыю: частату кручэння каленчатага вала, становішча каленчатага вала, тэмпературу ОЖ, тэмпературу впускного паветра, ціск ва впускным калектары, атмасферны ціск. Сістэма запальвання падае імпульс на цыліндры парамі (1-й і 4-й, 2-й і 3-й). Шпулька запальвання з'яўляецца неабслугоўваным элементаў і не падлягае рамонту.

Датчык становішча каленчатага вала (СКР)

СКР складаецца з датчыка Хола і фанічнага кола, усталяванага на каленчатым вале. Фанічнае кола мае 58 паз па акружнасці, адзін з якіх шырэй астатніх. У момант супадзення шырокай пазы і датчыка Хола СКР выдае сінхранізавальны імпульс, які з'яўляецца зыходным для вызначэння становішча каленчатага вала.

Датчык становішча размеркавальнага вала (СМР)

Прынцып працы БМР аналагічны прынцыпу працы датчыка становішча каленчатага вала. ЭСУД выкарыстоўвае БМР для вызначэння моманту ўпырску паліва і распазнання тактаў у цыліндрах рухавіка. Пры няспраўнасці датчыка сінхранізацыя працы паліўных фарсунак ажыццяўляецца ў разліковым рэжыме па сігналах датчыка становішча каленчатага вала.

Рэгулятар халастога ходу

ЭСУД кіруючы клапанам халастога ходу, у залежнасці ад умоў рэгулюе частату кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.

Сістэма ўпырску паліва

Для ўпырску паліва выкарыстоўваюцца фарсункі, усталяваныя ва впускным калектары, па адной на кожны цыліндр. ЭСУД рэгулюе колькасць падаванага паліва, зыходзячы з інфармацыі, атрыманай ад датчыка ціску ва впускным калектары (МАР) і кіслародных датчыкаў (H02S). Пры аптымальным складзе паветрана-паліўнай сумесі дасягаюцца лепшыя ўмовы для працы рухавіка і каталізатара ОГ.

Стартавы рэжым

Пры ўключэнні запальвання ЭСУД, зыходзячы з інфармацыі, атрыманай ад датчыка тэмпературы ОЖ і датчыка становішча дросельнай засланкі, рэгулюе склад паветрана-паліўнай сумесі для запуску рухавіка. Суадносіны змяняюцца ад 1,5:1 пры -36°C, і да 14,7:1 пры 96°C.

Рэжым руху

Падчас руху рухавік працуе па адной з дзвюх праграм: адчынены контур, зачынены контур.

Адкрыты контур

Праграма ўключаецца пры пуску рухавіка і частаце кручэння каленчатага вала менш за 400 аб / мін. ЭСУД не ўлічвае інфармацыю ад кіслародных датчыкаў і арыентуецца толькі на датчык ціску ва впускным калектары і датчык тэмпературы ОЖ.

Закрыты контур

Праграма ўключаецца, калі тэмпература кіслародных датчыкаў і/або датчыка тэмпературы ОЖ набліжаецца да ўсталяванай у праграме велічыні, альбо па заканчэнні запраграмаванага часу. Суадносіны паветра і паліва ўтрымліваюцца роўнымі 14,7:1.

Рэжым паскарэння

Пры паскарэнні аўтамабіля ЭСУД павялічвае колькасць падаванага паліва ў залежнасці ад становішча дросельнай засланкі.

Рэжым тармажэння

Пры тармажэнні ЭСУД памяншае колькасць падаванага паліва ў залежнасці ад становішча дросельнай засланкі. Пры цалкам адпушчанай дросельнай засланцы і частаце кручэння рухавіка больш за 1200 аб/мін падача паліва часова цалкам адключаецца (рэжым прымусовага халастога ходу).

Сістэма ўлоўлівання выпарэнняў паліва

Сістэма прадухіляе трапленне ў атмасферу выпарэнняў з паліўнага бака падчас запраўкі і эксплуатацыі аўтамабіля. Выпарэнні паліва паступаюць у адсорбер, дзе назапашваюцца і ўтрымліваюцца некаторы час. Адсорбер напоўнены грануляваным актываваным вуглём. Утылізацыя выпарэнняў адбываецца шляхам спальвання іх у рухавіку. Прадзьмух адсорбера ажыццяўляецца электрамагнітным клапанам. Працэс кантралюе ЭСУД.

Няспраўнасць клапана прадзьмуху ці пашкоджанне адсорбера можа прывесці да нестабільнай працы рухавіка ці яго прыпынку.

Сістэма вентыляцыі картэра

У картэр рухавіка праз паветраны фільтр прымусова падаецца чыстае паветра, які выціскае таксічныя картэрныя газы ва ўпускны калектар. Такім чынам газ згарае падчас працы рухавіка.

Няспраўнасць элементаў сістэмы можа прывесці да нестабільнай працы рухавіка ці яго прыпынку.

Датчык дэтанацыі

Датчык пры дапамозе п'езаэлектрычнага элемента ўлоўлівае і канвертуе вібрацыю ад дэтанацыі паліва ў электрычны сігнал, які паступае ў блок ЭСУД. Па велічыні сігналу блок ЭСУД усталёўвае аптымальнае значэнне апярэджання запальвання.

Тэхнічныя характарыстыкі

Датчык тэмпературы впускнога паветра (1АТ)/датчык тэмпературы ОЖ (ЕСТ).

Тэмпература, З°	Супраціў, Ом
	Есць	IAT
100	177	187
90	241	246
80	332	327
70	467	441
60	667	603
50	973	837
45	1188	991
40	1459	1180
35	1802	1412
30	2238	1700
25	2796	2055
20	3520	2500
15	4450	3055
10	5670	3760
5	7280	4651
0	9420	5800
-5	12300	7273
-10	16180	9200
-15	21450	9200
-20	28680	15080
-30	52700	25600
-40	100700	45300

Датчык ціску ва ўпускным калектары (МАР)

Ціск, кпа	Выходная напруга датчыка, У
100	4,9
90	4,4
80	3,8
70	3,3
60	2,7
50	2,2
40	1,7
30	1,1
20	0,6
10	0,3
0	0,3

Першакрыніца артыкула — сайт: chevyman.ru