Tartalomjegyzék: Gyújtási rendszer ↧ Főtengely helyzetérzékelő (CPS) ↧ Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) ↧ Alapjárati fordulatszám szabályozás ↧ Üzemanyag-befecskendező rendszer ↧ Üzemanyag elpárologtató rendszer ↧ Karteres szellőzőrendszer ↧ Kopogásérzékelő ↧ Műszaki adatok ↧
Gyújtási rendszer
A gyújtógyertyák szikraellátásának folyamatát az elektronikus motorvezérlő rendszer vezérli (majd ECM). A gyújtás időzítésének meghatározásához az ECM a következő információkat használja: főtengely fordulatszáma, főtengely helyzete, hűtőfolyadék hőmérséklete, beszívott levegő hőmérséklete, szívócsatorna nyomása, légköri nyomás. A gyújtásrendszer páronként pulzálja a hengereket (1. és 4., 2. és 3). A gyújtótekercs karbantartást nem igénylő elem, nem javítható.
Főtengely helyzetérzékelő (CPS)
Az SCR egy Hall-érzékelőből és egy, a főtengelyre szerelt hangkerékből áll. A fonókerék kerületén 58 horony található, amelyek közül az egyik szélesebb, mint a többi. A széles horony és a Hall érzékelő egybeesésének pillanatában az SKR szinkronizáló impulzust állít elő, amely a főtengely helyzetének meghatározásához szükséges kezdeti impulzus.
Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP)
A CMR működési elve hasonló a főtengely helyzetérzékelő működési elveéhez. Az ECM a CMR segítségével határozza meg az üzemanyag-befecskendezés időzítését és felismeri a löketeket a motor hengereiben. Ha az érzékelő meghibásodik, az üzemanyag-befecskendezők működése szinkronizálva van a számított üzemmódban a főtengely helyzetérzékelő jelei alapján.
Alapjárati fordulatszám szabályozás
Az ECM az alapjárati levegőszelep vezérlésével szabályozza a motor alapjárati fordulatszámát a körülményektől függően.
Üzemanyag-befecskendező rendszer
Az üzemanyag-befecskendezés a szívócsonkba szerelt befecskendezőket használja, hengerenként egyet. Az ECM szabályozza a betáplált üzemanyag mennyiségét a szívócsatorna-nyomás (MAP) érzékelőtől és az oxigénérzékelőktől (H02S) kapott információk alapján. A levegő-üzemanyag keverék optimális összetételével a legjobb feltételek érhetők el a motor és a kipufogógáz katalizátor működéséhez.
Start mód
A gyújtás bekapcsolásakor az ECM a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől és a fojtószelep helyzetérzékelőjétől kapott információk alapján szabályozza a levegő-üzemanyag keverék összetételét a motor beindításához. Az arány -36°C-on 1,5:1 és 96°C-on 14,7:1 között változik.
Vezetési mód
Menet közben a motor két program egyikében működik: nyitott áramkör, zárt áramkör.
Nyitott áramkör
A program akkor indul el, amikor a motor beindul és a főtengely fordulatszáma 400 ford./perc alatt van. Az ECM nem veszi figyelembe az oxigénérzékelőktől származó információkat, és csak a szívócsőben lévő nyomásérzékelőre és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjére összpontosít.
Zárt áramkör
A program akkor aktiválódik, ha az oxigénérzékelők és/vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő hőmérséklete megközelíti a programban beállított értéket, vagy a programozott idő lejárta után. A levegő-üzemanyag arányt 14,7:1-en tartják.
Gyorsítási mód
Amikor a jármű gyorsul, az ECM növeli a betáplált üzemanyag mennyiségét a fojtószelep helyzetétől függően.
Fékezési mód
Fékezéskor az ECM csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét a fojtószelep helyzetétől függően. Amikor a gázkart teljesen felengedik és a motor fordulatszáma meghaladja az 1200 ford./perc értéket, az üzemanyag-ellátás átmenetileg teljesen leáll (kényszerített üresjárati mód).
Üzemanyag elpárologtató rendszer
A rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyagtartályból származó füst a légkörbe kerüljön tankolás és a jármű működése közben. Az üzemanyaggőzök bejutnak az adszorberbe, ahol felhalmozódnak és egy ideig megmaradnak. Az adszorber szemcsés aktív szénnel van feltöltve. A gőzök hasznosítása a motorban való elégetésével történik. Az adszorbert elektromágneses szelep öblíti. A folyamatot az ECM vezérli.
Az öblítőszelep meghibásodása vagy a tartály károsodása a motor instabil működéséhez vagy a motor leállásához vezethet.
Karteres szellőzőrendszer
A levegőszűrőn keresztül tiszta levegő áramlik a motor forgattyúházába, amely mérgező forgattyúház-gázokat présel a szívócsőbe. Így a gáz ég, miközben a motor jár.
A rendszerelemek meghibásodása a motor instabil működéséhez vagy a motor leállásához vezethet.
Kopogásérzékelő
Az érzékelő egy piezoelektromos elem segítségével rögzíti és átalakítja az üzemanyag robbanásából származó vibrációt elektromos jellé, amelyet az ECM-hez küld. A jel értéke alapján az ECM beállítja az optimális gyújtásidőzítési értéket.
Műszaki adatok
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (1AT)/hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT).
| Hőmérséklet, C° | Ellenállás, Ohm | |
| ESZIK | IAT | |
| 100 | 177 | 187 |
| 90 | 241 | 246 |
| 80 | 332 | 327 |
| 70 | 467 | 441 |
| 60 | 667 | 603 |
| 50 | 973 | 837 |
| 45 | 1188 | 991 |
| 40 | 1459 | 1180 |
| 35 | 1802 | 1412 |
| 30 | 2238 | 1700 |
| 25 | 2796 | 2055 |
| 20 | 3520 | 2500 |
| 15 | 4450 | 3055 |
| 10 | 5670 | 3760 |
| 5 | 7280 | 4651 |
| 0 | 9420 | 5800 |
| -5 | 12300 | 7273 |
| -10 | 16180 | 9200 |
| -15 | 21450 | 9200 |
| -20 | 28680 | 15080 |
| -30 | 52700 | 25600 |
| -40 | 100700 | 45300 |
Szívócsatorna nyomás (MAP) érzékelő
| Nyomás, kPa | Kimenő érzékelő feszültség, V |
| 100 | 4,9 |
| 90 | 4,4 |
| 80 | 3,8 |
| 70 | 3,3 |
| 60 | 2,7 |
| 50 | 2,2 |
| 40 | 1,7 |
| 30 | 1,1 |
| 20 | 0,6 |
| 10 | 0,3 |
| 0 | 0,3 |
(Az információk a hivatalos weboldalról származnak CHEVYMAN.RU)