Gyújtási rendszer
A gyújtógyertyákra való gyújtás folyamatát egy elektronikus motorvezérlő rendszer vezérli (további ECM). Az ECM a következő információkat használja a gyújtás időzítésének meghatározásához: motor fordulatszáma, főtengely helyzete, hűtőfolyadék hőmérséklete, beszívott levegő hőmérséklete, szívócsatorna nyomása, légköri nyomás. A gyújtásrendszer páronként küld impulzust a hengereknek (1. és 4., 2. és 3). A gyújtótekercs karbantartást nem igényel, nem javítható.
Főtengely helyzet érzékelő (TFR)
A TFR egy Hall-érzékelőből és egy, a főtengelyre szerelt hangkerékből áll. A hangkeréken 58 barázda van a kerület mentén, amelyek közül az egyik szélesebb, mint a többi. A széles horony és a Hall érzékelő egybeesésének pillanatában a TFR szinkronizáló impulzust generál, amely a főtengely helyzetének meghatározásának kiindulópontja.
Vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR)
A CMP működési elve hasonló a főtengely helyzetérzékelő működési elvéhez. Az ECM a CMP-t használja az üzemanyag-befecskendezés időzítésének meghatározására és a motor hengereinek löketeinek felismerésére. Az érzékelő meghibásodása esetén az üzemanyag-befecskendezők működésének szinkronizálása a számított üzemmódban történik a főtengely helyzetérzékelő jelei szerint.
Alapjárati fordulatszám szabályzó
Az ECM az alapjárati szelep vezérlésével szabályozza a motor főtengelyének alapjárati fordulatszámát a körülményektől függően.
Üzemanyag-befecskendező rendszer
Az üzemanyag-befecskendezés a szívócsonkba szerelt befecskendezőket használja, hengerenként egyet. Az ECM szabályozza a betáplált üzemanyag mennyiségét a szívócsatorna nyomásérzékelőjétől kapott információk alapján (IDA) és oxigénérzékelők (H02S). A levegő-üzemanyag keverék optimális összetételével a legjobb feltételek érhetők el a motor és a kipufogógáz-katalizátor működéséhez.
Start mód
A gyújtás bekapcsolásakor az ECM a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőtől és a fojtószelep-helyzet-érzékelőtől kapott információk alapján beállítja a levegő-üzemanyag keveréket a motor beindításához. Az arány -36°C-on 1,5:1-ről 96°C-on 14,7:1-re változik.
Vezetési mód
Menet közben a motor két program egyike szerint működik: nyitott áramkör, zárt áramkör.
Nyitott áramkör
A program akkor aktiválódik, amikor a motort beindítják, és a főtengely fordulatszáma 400 ford./perc alatt van. Az ECM nem veszi figyelembe az oxigénérzékelőktől származó információkat, és csak a szívócsatorna nyomásérzékelőjére és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjére összpontosít.
Zárt áramkör
A program akkor aktiválódik, ha az oxigénérzékelők és/vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő hőmérséklete megközelíti a programban beállított értéket, vagy a programozott idő lejárta után. A levegő-üzemanyag arányt 14,7:1-en tartják.
Gyorsítási mód
Ahogy a jármű gyorsul, az ECM növeli a betáplált üzemanyag mennyiségét a fojtószelep helyzetétől függően.
Fékezési mód
Fékezéskor az ECM csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét a fojtószelep helyzetétől függően. Amikor a gázkart teljesen felengedik és a motor fordulatszáma meghaladja az 1200 ford./perc értéket, az üzemanyag-ellátás átmenetileg teljesen leáll (kényszerített üresjárati mód).
Üzemanyag elpárologtató rendszer
A rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyagtartályból gőzök kerüljenek a légkörbe tankolás és a jármű működése közben. Az üzemanyaggőzök belépnek az adszorberbe, ahol felhalmozódnak és egy ideig visszatartják. Az adszorber szemcsés aktív szénnel van feltöltve. A füstöt a motorban történő elégetéssel távolítják el. Az adszorber öblítését az elektromágneses szelep végzi. A folyamatot az ECM vezérli.
A hibásan működő öblítőszelep vagy a tartály sérülése a motor instabil működését vagy leállását okozhatja.
Karteres szellőzőrendszer
A levegőszűrőn keresztül tiszta levegő áramlik a forgattyúházba, ami mérgező forgattyúház-gázokat kényszerít a szívócsőbe. Így a gáz a motor járása közben eléget.
A rendszerelemek meghibásodása a motor instabil működéséhez vagy leállásához vezethet.
Kopogás érzékelő
Az érzékelő egy piezoelektromos elem segítségével rögzíti és átalakítja az üzemanyag robbanásából származó vibrációt elektromos jellé, amely belép az ECM-be. A jel nagysága alapján az ECM beállítja az optimális gyújtási időzítést.
Műszaki adatok
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (1AT) / hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI).
Hőmérséklet, С° | Ellenállás, Ohm | |
ENNI | IAT | |
100 | 177 | 187 |
90 | 241 | 246 |
80 | 332 | 327 |
70 | 467 | 441 |
60 | 667 | 603 |
50 | 973 | 837 |
45 | 1188 | 991 |
40 | 1459 | 1180 |
35 | 1802 | 1412 |
30 | 2238 | 1700 |
25 | 2796 | 2055 |
20 | 3520 | 2500 |
15 | 4450 | 3055 |
10 | 5670 | 3760 |
5 | 7280 | 4651 |
0 | 9420 | 5800 |
-5 | 12300 | 7273 |
-10 | 16180 | 9200 |
-15 | 21450 | 9200 |
-20 | 28680 | 15080 |
-30 | 52700 | 25600 |
-40 | 100700 | 45300 |
Szívócső nyomásérzékelő (IDA)
Nyomás, kPa | Érzékelő kimeneti feszültsége, V |
100 | 4,9 |
90 | 4,4 |
80 | 3,8 |
70 | 3,3 |
60 | 2,7 |
50 | 2,2 |
40 | 1,7 |
30 | 1,1 |
20 | 0,6 |
10 | 0,3 |
0 | 0,3 |