Описание на работата на елементите на системата за управление на двигателя (Chevrolet Aveo T250)

Система за запалване

Процесът на подаване на искра към запалителните свещи се контролира от електронната система за управление на двигателя (още ECU). За да определи момента на запалване, ECM използва следната информация: скорост на коляновия вал, позиция на коляновия вал, температура на охлаждащата течност, температура на входящия въздух, налягане във всмукателния колектор и атмосферно налягане. Системата за запалване изпраща импулси към цилиндрите по двойки (1-ви и 4-ти, 2-ри и 3-ти). Запалителната бобина е необслужваем елемент и не подлежи на ремонт.

Сензор за положение на коляновия вал (CPS)

CKR се състои от сензор на Хол и звуково колело, монтирано на коляновия вал. Фоничното колело има 58 канала по обиколката си, един от които е по-широк от останалите. В момента на съвпадение на широкия жлеб и датчика на Хол CKP издава синхронизиращ импулс, който е начален за определяне на положението на коляновия вал.

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)

Принципът на работа на CMP е подобен на принципа на работа на сензора за положение на коляновия вал. ECM използва CMP, за да определи момента на впръскване на гориво и да разпознае ходовете на цилиндъра на двигателя. Ако сензорът е повреден, синхронизирането на горивните инжектори се извършва в изчисления режим въз основа на сигнали от сензора за положение на коляновия вал.

Клапан за регулиране на оборотите на празен ход

ECU управлява клапана за регулиране на оборотите на празен ход и в зависимост от условията регулира оборотите на коляновия вал на двигателя на празен ход.

Система за впръскване на гориво

Впръскването на гориво се извършва с помощта на инжектори, монтирани във всмукателния колектор, по един за всеки цилиндър. ECM регулира количеството подадено гориво въз основа на информация, получена от сензора за налягане в колектора (MAP) и сензорите за кислород (H02S). С оптимален състав на въздушно-горивната смес се постигат най-добрите условия за работа на двигателя и катализатора на отработените газове.

Стартов режим

Когато запалването е включено, ECM, въз основа на информация, получена от сензора за температура на охлаждащата течност и сензора за положение на дросела, регулира състава на сместа въздух-гориво, за да стартира двигателя. Съотношението варира от 1,5:1 при -36°C до 14,7:1 при 96°C.

Режим на шофиране

По време на движение двигателят работи по една от двете програми: отворена верига, затворена верига.

Отворена верига

Програмата се активира при стартиране на двигателя и оборотите на коляновия вал са под 400 об./мин. ECM не взема предвид информацията от сензорите за кислород и се ръководи само от сензора за налягане във всмукателния колектор и сензора за температура на охлаждащата течност.

Затворен цикъл

Програмата се активира, ако температурата на сензорите за кислород и/или сензора за температура на охлаждащата течност се доближи до зададената в програмата стойност или след изтичане на програмираното време. Съотношението въздух/гориво се поддържа на 14,7:1.

Режим на ускорение

Докато превозното средство ускорява, ECM увеличава количеството подадено гориво в зависимост от позицията на дросела.

Спирачен режим

При спиране ECU намалява количеството подадено гориво в зависимост от положението на дроселовата клапа. Когато дроселната клапа е напълно освободена и оборотите на двигателя са повече от 1200 об/мин, подаването на гориво временно е напълно прекъснато (принудителен режим на празен ход).

Система за оползотворяване на гориво от изпаряване

Системата не позволява изпаренията от резервоара за гориво да излязат в атмосферата по време на зареждане с гориво и работа на автомобила. Горивните пари навлизат в адсорбера, където се натрупват и задържат известно време. Адсорберът е пълен с гранулиран активен въглен. Изпаренията се изхвърлят чрез изгарянето им в двигателя. Адсорберът се продухва от електромагнитен клапан. Процесът се контролира от ECU.

Дефектен продухващ клапан или повредена кутия може да доведе до груба работа на двигателя или спиране.

Система за вентилация на картера

Чистият въздух се вкарва в картера на двигателя през въздушния филтър, който принуждава токсичните картерни газове да влязат във всмукателния колектор. По този начин газът гори, докато двигателят работи.

Повредата на системните елементи може да доведе до нестабилна работа на двигателя или спиране на двигателя.

Сензор за детонация

Сензорът използва пиезоелектричен елемент за откриване и преобразуване на вибрации от детонация на гориво в електрически сигнал, който се изпраща към ECU. Въз основа на стойността на сигнала модулът ECM задава оптималната стойност на момента на запалване.

Технически спецификации

Сензор за температура на входящия въздух (1AT)/сензор за температура на охлаждащата течност (ECT).

Температура, C°	Съпротивление, Ом
	EST	IAT
100	177	187
90	241	246
80	332	327
70	467	441
60	667	603
50	973	837
45	1188	991
40	1459	1180
35	1802	1412
30	2238	1700
25	2796	2055
20	3520	2500
15	4450	3055
10	5670	3760
5	7280	4651
0	9420	5800
-5	12300	7273
-10	16180	9200
-15	21450	9200
-20	28680	15080
-30	52700	25600
-40	100700	45300

Сензор за налягане в колектора (MAP)

Налягане, kPa	Изходно напрежение на сензора, V
100	4,9
90	4,4
80	3,8
70	3,3
60	2,7
50	2,2
40	1,7
30	1,1
20	0,6
10	0,3
0	0,3