Cuprins: Sistem de aprindere ↧ Senzor de poziție a arborelui cotit… ↧ Senzor de poziție a arborelui cu… ↧ Controlul vitezei de mers în gol ↧ Sistem de injecție de combustibil ↧ Sistem de evaporare a combustibilului ↧ Sistem de ventilație carter ↧ Senzor de baterie ↧ Specificații ↧
Sistem de aprindere
Procesul de alimentare cu o scânteie la bujii este controlat de sistemul electronic de management al motorului (apoi ECM). Pentru a determina momentul aprinderii, ECM utilizează următoarele informații: turația arborelui cotit, poziția arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului de admisie, presiunea galeriei de admisie, presiunea atmosferică. Sistemul de aprindere impulsează cilindrii în perechi (1 și 4, 2 și 3). Bobina de aprindere este un element care nu necesită întreținere și nu poate fi reparată.
Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS)
SCR constă dintr-un senzor Hall și o roată fonică montată pe arborele cotit. Roata fonică are 58 de caneluri în jurul circumferinței sale, dintre care una este mai lată decât celelalte. În momentul coincidenței canelurii late și senzorului Hall, SKR produce un impuls de sincronizare, care este impulsul inițial pentru determinarea poziției arborelui cotit.
Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)
Principiul de funcționare al CMR este similar cu principiul de funcționare al senzorului de poziție a arborelui cotit. ECM folosește CMR pentru a determina momentul injecției de combustibil și pentru a recunoaște cursele în cilindrii motorului. Dacă senzorul funcționează defectuos, funcționarea injectoarelor de combustibil este sincronizată în modul calculat folosind semnale de la senzorul de poziție a arborelui cotit.
Controlul vitezei de mers în gol
ECM, controlând supapa de ralanti, reglează turația de ralanti a motorului în funcție de condiții.
Sistem de injecție de combustibil
Injecția de combustibil folosește injectoare instalate în galeria de admisie, câte unul pentru fiecare cilindru. ECM reglează cantitatea de combustibil furnizată pe baza informațiilor primite de la senzorul de presiune a galeriei de admisie (MAP) și de la senzorii de oxigen (H02S). Cu o compoziție optimă a amestecului aer-combustibil, se realizează cele mai bune condiții de funcționare a motorului și a catalizatorului de evacuare.
Modul de pornire
Când contactul este pornit, ECM, pe baza informațiilor primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație, reglează compoziția amestecului aer-combustibil pentru a porni motorul. Raportul variază de la 1,5:1 la -36°C, până la 14,7:1 la 96°C.
Modul de conducere
În timpul conducerii, motorul funcționează în unul dintre cele două programe: circuit deschis, circuit închis.
Circuit deschis
Programul începe când motorul pornește și turația arborelui cotit este mai mică de 400 rpm. ECM nu ia în considerare informațiile de la senzorii de oxigen și se concentrează doar pe senzorul de presiune din galeria de admisie și pe senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Circuit închis
Programul este activat dacă temperatura senzorilor de oxigen și/sau a senzorului de temperatură a lichidului de răcire se apropie de valoarea setată în program, sau după ce a trecut timpul programat. Raportul aer/combustibil este menținut la 14,7:1.
Modul de accelerare
Când vehiculul accelerează, ECM crește cantitatea de combustibil furnizată în funcție de poziția clapetei de accelerație.
Modul de frânare
La frânare, ECM reduce cantitatea de combustibil furnizată în funcție de poziția clapetei de accelerație. Când clapeta de accelerație este eliberată complet și turația motorului depășește 1200 rpm, alimentarea cu combustibil este temporar oprită complet (modul inactiv forțat).
Sistem de evaporare a combustibilului
Sistemul previne pătrunderea în atmosferă a fumului din rezervorul de combustibil în timpul realimentării și al funcționării vehiculului. Vaporii de combustibil intră în absorbant, unde se acumulează și sunt reținuți pentru o perioadă de timp. Adsorbantul este umplut cu cărbune activ granular. Utilizarea fumului are loc prin arderea lor în motor. Adsorbitorul este purjat de o supapă electromagnetică. Procesul este controlat de ECM.
O defecțiune a supapei de purjare sau deteriorarea recipientului poate duce la funcționarea instabilă a motorului sau la oprirea motorului.
Sistem de ventilație carter
Aerul curat este forțat în carterul motorului prin filtrul de aer, care stoarce gazele toxice ale carterului în galeria de admisie. Astfel, gazul arde în timp ce motorul funcționează.
Defecțiunea componentelor sistemului poate duce la funcționarea instabilă a motorului sau la oprirea motorului.
Senzor de baterie
Senzorul, folosind un element piezoelectric, captează și convertește vibrația de la detonarea combustibilului într-un semnal electric care este trimis către ECM. Pe baza valorii semnalului, ECM setează valoarea optimă a timpului de aprindere.
Specificații
Senzor temperatură aer admis (1AT)/senzor temperatură lichid de răcire (ECT).
| Temperatura, C° | Rezistență, Ohm | |
| MÂNCA | IAT | |
| 100 | 177 | 187 |
| 90 | 241 | 246 |
| 80 | 332 | 327 |
| 70 | 467 | 441 |
| 60 | 667 | 603 |
| 50 | 973 | 837 |
| 45 | 1188 | 991 |
| 40 | 1459 | 1180 |
| 35 | 1802 | 1412 |
| 30 | 2238 | 1700 |
| 25 | 2796 | 2055 |
| 20 | 3520 | 2500 |
| 15 | 4450 | 3055 |
| 10 | 5670 | 3760 |
| 5 | 7280 | 4651 |
| 0 | 9420 | 5800 |
| -5 | 12300 | 7273 |
| -10 | 16180 | 9200 |
| -15 | 21450 | 9200 |
| -20 | 28680 | 15080 |
| -30 | 52700 | 25600 |
| -40 | 100700 | 45300 |
Senzor de presiune a galeriei de admisie (MAP)
| Presiune, kPa | Tensiunea senzorului de ieșire, V |
| 100 | 4,9 |
| 90 | 4,4 |
| 80 | 3,8 |
| 70 | 3,3 |
| 60 | 2,7 |
| 50 | 2,2 |
| 40 | 1,7 |
| 30 | 1,1 |
| 20 | 0,6 |
| 10 | 0,3 |
| 0 | 0,3 |
Articolul original poate fi găsit pe resursă: «CHEVYMAN.ru»