A motorvezérlő egység
tápegység (motor és sebességváltó) elektronikus vezérléssel rendelkezik a mérgező anyagok kipufogógázokkal történő kibocsátásának csökkentése érdekében, miközben megőrzi a jó kezelhetőséget és az üzemanyag-hatékonyságot. A vezérlőrendszer központja a motorvezérlő egység (ECM). Az ECM vezérli a legtöbb motor- és járműfunkciót. Az ECM folyamatosan feldolgozza a különböző érzékelőktől származó információkat, és diagnosztikát végez különféle rendszereken. Ha meghibásodást észlel, az ECM tájékoztatja erről a vezetőt a motorhibajelzőn keresztül (MIL) és beírja a hibakódot a memóriablokkba.
A motorvezérlő egység pufferfeszültséget is szolgáltat a különböző érzékelőknek.
Motor hibajelző (MIL)
A hibajelző a műszerfalon található. A jelző üzenetet adhat a motor karbantartásának szükségességéről (service engine soon) vagy az alábbi szimbólumok egyike, amely azt jelzi, hogy a káros anyagok kibocsátásának kezelésével kapcsolatos rendszerekben hiba lépett fel.
A jelző működési módjai a következők:
- A jelzőfény a gyújtás bekapcsolása után világít, amíg a motor be nem indul. Ez a jelzőlámpa teljesítményének tesztje.
- Ha nincs hibakód az ECM-memóriában, a jelzőfény a motor beindítása után kialszik.
- Ha hibakódok vannak tárolva az ECM-memóriában, a jelzőfény a motor beindítása után is világít. A visszajelző három teljes gyújtási ciklus után kialszik, ha a hiba már nem észlelhető.
- A jelzőfény villog, ha gyújtáskimaradást észlel, ami károsíthatja a katalizátort.
Henger deaktiváló rendszer
A henger deaktiváló rendszer a következőkből áll:
- olajgyűjtő;
- nyolc speciális szelepemelő (hengerenként kettőt kell kikapcsolni);
- hengerblokk generációs GEN IV;
- motorvezérlő egység.
A maximális üzemanyag-takarékosság érdekében alacsony motorterhelés mellett a vezérlőegység tartalmaz egy rendszert a bal félblokk 1. és 7. hengerének, valamint a jobb félblokk 4. és 6. hengerének deaktiválására, a motor V4-es séma szerinti működésre kapcsolására.. A motor V8-as mintában működik a motor indításakor, alapjáraton, valamint közepes és nagy terhelés mellett. A hengerek deaktiválása speciális szelepek segítségével történik, amelyek megakadályozzák a szívó- és kipufogószelepek nyitását, lásd az időzítő hajtásrendszer leírását a fejezetben "Motor - mechanikus alkatrész". Az ECM 10 percre korlátozza a hengerleállási ciklust, majd egy percre visszaállítja a motort V8-as fokozatra. A V8 és V4 áramkörök közötti váltás körülbelül 250 milliszekundumot vesz igénybe.
A hengerleállás gátlásának okai:
- alacsony vákuum a motor szívócsonkjában;
- elégtelen vákuum a fékrásegítőben;
- túl élesen nyomja meg a gázpedált;
- a gázpedál helyzete a tartományon kívül van;
- a gyújtási feszültség a tartományon kívül esik;
- a motorolaj nyomása a tartományon kívül esik;
- a motorolaj hőmérséklete a tartományon kívül esik;
- a főtengely fordulatszáma a tartományon kívül esik;
- helytelenül kapcsolt automata sebességváltó;
- az automata sebességváltó nem megfelelő működési tartománya;
- a sebességváltás folyamatban van;
- az összes hengert a diagnosztikai szkenner aktiválja;
- a V8-as séma szerint rövid ideig nem szabad dolgozni;
- a V4 séma szerinti maximális üzemidő túllépése;
- a motorolaj levegőztetése van;
- az üzemanyag-lezáró rendszer aktiválva van;
- az üzemanyag-leállítási időzítő aktiválva van;
- a kabin hőmérséklete a beállított érték alatt van (fűtési és légkondicionáló rendszerek);
- a motorterhelés-korlátozó rendszer aktív;
- aktív féknyomaték-szabályozó rendszer;
- a nyomaték tengelyre történő átvitelét korlátozó rendszer aktív;
- a motor túlmelegedésére figyelmeztető rendszer aktív;
- a katalizátor túlmelegedésére figyelmeztető rendszer aktív;
- detonációs égés észlelése;
- a motor fordulatszám-korlátozó figyelmeztető rendszere aktív;
- hibakódok jelenléte:
- abszolút légnyomás-érzékelő a szívócsőben;
- motorolajnyomás-érzékelő;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- járműsebesség-érzékelő;
- főtengely helyzet érzékelő;
- gyújtáskimaradások;
- a hengerelzáró rendszer szelepkörei;
Fojtószelep szabályozás
A fojtószelep működtető vezérlése a következő funkciókat látja el:
- a gázpedál helyzetének meghatározása;
- a fojtószelep helyzetének beállítása a vezető kívánságainak és a mozgás követelményeinek megfelelően;
- fojtószelep helyzetérzékelés;
- belső diagnosztika elvégzése;
- a beállított sebesség megtartása ("Tempomat");
- a rendszer elektromos energiafogyasztásának kezelése.
A fojtószelep-vezérlő rendszer a következőket tartalmazza:
- érzékelő (És) gázpedál helyzete;
- légzőszerv;
- a motorvezérlő egység (ECM).
Gázpedál helyzetérzékelő
A gázpedál szerelvény két különálló pedálhelyzet-érzékelőt tartalmaz. Az érzékelők változó ellenállásúak, amelyek három elektromos áramkörben találhatók:
- referenciafeszültség áramkör 5 V;
- alacsony referenciafeszültségű áramkör;
- jeláramkör;
A gázpedál elengedésekor az első érzékelő 1 V alatti jelet ad, a pedál lenyomásakor a jel 4 V-ra emelkedik. A második érzékelő 0,5 és 2 V jelű.
Légzőszerv
A fojtószelepház szerelvény a következőket tartalmazza:
- fojtószelep;
- fojtószelep motor;
- két fojtószelep helyzetérzékelő.
A fojtószelep két rugóval van terhelve, ha a szelep zárva van, kis rés van közte és a test között. A redőny zárásakor az első érzékelő jele 4 V, a redőny nyitásakor a jel 1 V-ra csökken. A második érzékelő jele fordítva változik.
Normál mód
A fojtószelep működtető vezérlőrendszer normál működése során a következő funkciók használatosak:
- a gázpedál minimális helyzete - amikor a motorvezérlő egység be van kapcsolva, a pedál minimális helyzetének megfelelő jel értéke frissül;
- minimális fojtószelep helyzet - amikor a motorvezérlő egység be van kapcsolva, a fojtószelep teljesen zárt helyzetbe kerül, és a lengéscsillapító ezen helyzetének megfelelő jel értéke frissül;
- "csillapító fagyás" - ha a fojtószelep nem tud elérni egy bizonyos minimális pozíciót, akkor az üzemmódba lép "fagyasztó" lengéscsillapítók. Ebben az üzemmódban a vezérlőegység többször is a maximális impulzusszélességű jeleket küldi a hajtómotoroknak a zsalu zárásának irányába;
- akkumulátor energiatakarékos üzemmód - egy bizonyos idő elteltével a gyújtás bekapcsolása után a motor beindítása nélkül a vezérlőegység bekapcsolja az akkumulátor energiatakarékos üzemmódját. Ebben az üzemmódban a lengéscsillapító hajtómotorjának feszültsége minimális, és a lengéscsillapítót rugók tartják zárt helyzetben.
Motor teljesítménycsökkentési mód
Amikor a vezérlőegység hibás működést észlel a fojtószelep működtető rendszerében, a motor teljesítménycsökkentési üzemmódja aktiválódik. Ez az üzemmód a következő jelenségek jelenlétéről ismerhető fel:
- gyorsuláskorlátozás – a vezérlőegység továbbra is a gázpedált használja a fojtószelep szabályozására, azonban a jármű gyorsulása korlátozott.
- fojtószelep nyitás korlátozása - a vezérlőegység továbbra is a gázpedált használja a lengéscsillapító vezérlésére, de a lengéscsillapító nem nyílik ki teljesen;
- nincs reakció a gázpedálra - a vezérlőegység kikapcsolja a fojtószelep-motort, a lengéscsillapító visszatér a zárt helyzetbe a rugók hatására;
- "kényszerített üresjárat" - a vezérlőegység a következő műveleteket hajtja végre:
- korlátozza a motor fordulatszámát a fojtószelep helyzetével vagy az üzemanyag- vagy szikraidőzítés vezérlésével, ha a fojtószelep nem mozog.
- figyelmen kívül hagyja a gázpedál helyzetérzékelőinek jeleit.
- motor "standokon" - a vezérlőegység megszakítja az üzemanyag-ellátást és a fojtószelep működtetőjének tápellátását.
Változtatható szelepvezérlésű rendszer
Változtatható szelepvezérlésű rendszer (vezérműtengely helyzet) - elektrohidraulikus, amelyet a motor kimeneti paramétereinek javítására használnak, különösen a káros anyagok kibocsátásának csökkentésére, a nyomaték növelésére és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. A vezérműtengely helyzetének megváltoztatásakor a szelepemelés és a szelepek nyitott helyzetének időtartama nem változik. A változtatható szelep-időzítés teljes tartománya a főtengely 62 fokos elforgatása (31 fokos vezérműtengely forgás). További információkért lásd a kenési rendszer leírását a fejezetben "Motor - mechanikus alkatrész".
A vezérműtengely helyzetének szabályozása a visszacsatolási séma szerint történik. A motorvezérlő egység a következő adatokat használja a vezérműtengely helyzetének kiszámításához:
- motor fordulatszáma;
- a vákuum nagysága a szívócsőben;
- a fojtószelep szöghelyzete;
- a vezérműtengely szöghelyzete;
- a főtengely szöghelyzete;
- a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz viszonyított helyzete;
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- motorolaj nyomás;
- motorolaj szint;
- a változtatható szelepvezérlési rendszer mágnesszelep áramkörének állapota.
Üzemanyagrendszer
Üzemanyagrendszer a korai modelleken üzemanyag-visszatérő vezetékkel (üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-elosztócsőre szerelve). A későbbi modelleknél az üzemanyagrendszer nem visszaváltható. Itt az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, így nincs szükség üzemanyag-visszavezető vezetékre a motorból, ami viszont csökkenti az üzemanyagtartály hőmérsékletét. Az üzemanyagtartály hőmérsékletének csökkentése az üzemanyaggőz-kibocsátás csökkenéséhez vezet.
Üzemanyagtartályok
Az üzemanyagtartályok nagy szilárdságú műanyagból készülnek. Elülső (vagy az egyetlen) Az üzemanyagtartály a jármű bal oldalán található. A kéttartályos modelleknél a második üzemanyagtartály a jármű hátsó részén, a pótkerék felett található. Az üzemanyagtartályok két fémpánttal vannak rögzítve.
Az üzemanyag-betöltőcsonk beépített szűkítővel rendelkezik, amely megakadályozza az ólmozott benzinnel való tankolást.
Kettős üzemanyagtartályban történő tankoláskor az üzemanyag egyszerre kerül mindkét tartályba.
A töltőnyak nyomatékhatárolóval ellátott lekötő sapkával van ellátva.
A burkolat felszereléséhez forgassa el a fedelet az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a helyére nem kattan. Ez azt jelzi, hogy a kupak megfelelően fel van szerelve és megfelelően meg van húzva. A burkolat helytelen felszerelése a párolgási kibocsátó rendszer hibás működését okozza.
Üzemanyag-szivattyú modul
Az üzemanyag-szivattyú modul az üzemanyagtartályba van beépítve.
Az üzemanyag-szivattyú modul a következőket tartalmazza:
- üzemanyagszint-érzékelő;
- üzemanyagpumpa;
- üzemanyagszűrő;
- üzemanyagtartály nyomásérzékelő (egyetlen tartály vagy hátsó tartály);
- üzemanyag nyomás szabályozás.
Első üzemanyag-szivattyú modul (vagy az egyetlen) üzemanyag tartály | Hátsó üzemanyagtartály üzemanyag-szivattyú modul |
Az üzemanyag-ellátó rendszer működési módjai
Start mód
A gyújtás bekapcsolása után az ECM két másodpercre feszültség alá helyezi az üzemanyag-szivattyú relét, hogy nyomás alá helyezze az üzemanyagrendszert. Ekkor az ECM kiszámítja az indításhoz szükséges levegő-üzemanyag arányt a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, a beszívott levegő áramlásától/hőmérsékletétől, az abszolút légnyomástól és a fojtószelep helyzetérzékelőitől származó jelek alapján. A rendszer mindaddig indítási módban marad, amíg el nem ér egy bizonyos fordulatszámot, amelyet az ECM határoz meg.
Túlfolyó öblítés üzemmód
Ha a motor "elárasztott" üzemanyagot, légtelenítse a motort. Ehhez nyomja le teljesen a gázpedált, és fordítsa meg a motort az indítóval. Mivel a fojtószelep teljesen nyitva van, az ECM csökkenti az üzemanyag-befecskendező vezérlő impulzusszélességét az üzemanyag-szállítás csökkentése érdekében. Ez az állapot mindaddig megmarad, amíg a fojtószelep teljesen nyitva marad, és a motor fordulatszáma még mindig a beállított érték alatt van. A fojtószelep zárásakor a rendszer visszatér indítási módba.
Munkamód
Az üzemmódnak két vezérlési állapota van: visszacsatolásos és visszacsatolás nélküli. Amikor a motor éppen beindult, és a motor fordulatszáma meghaladja a normál alapjáratot (bemelegítés), a rendszer a séma szerint működik visszacsatolás nélkül, azaz. Az ECM figyelmen kívül hagyja az oxigénérzékelők jeleit. Az ECM most kiszámítja a levegő-üzemanyag arányt a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, a beszívott levegő áramlásától/hőmérsékletétől, az abszolút légnyomástól és a fojtószelep helyzetérzékelőitől származó jelek alapján. A rendszer visszacsatolás nélkül működik mindaddig, amíg a következő feltétel bekövetkezik:
- mindkét elülső oxigénérzékelő nem mutat váltakozó jelet, ami azt jelenti, hogy mindkét érzékelő elég meleg;
- a motor hőmérséklete elért egy bizonyos értéket;
- elég idő telt el azóta, hogy a motor elkezdett felmelegedni.
Az egyes motorokhoz tartozó összes fenti érték eltérő, és az EEPROM memóriában tárolódnak. A fenti állapot elérése után a rendszer a sztöchiometrikus levegő-üzemanyag arány megtartásával visszacsatoló vezérlés üzemmódba lép.
Túlhúzási mód
Ha a vezető erősen megnyomja a gázpedált, megnő a levegő áramlása a motoron keresztül. Az esetleges sovány keverék megelőzése és az azt követő "kudarc" motor üzemben, ECM (különböző érzékelők jelei alapján) növeli az üzemanyag-befecskendezők vezérlőimpulzusának szélességét a keverék enyhe dúsítására, ami a dinamikus gyorsuláshoz szükséges.
Lassítási mód
Amikor a vezető elengedi a gázpedált, a motoron keresztüli levegőáramlás csökken. Az ECM annyira lecsökkenti az üzemanyag-szállítást, hogy leállítja, ha gyors lassításra van szükség, vagy ha motorfékezés közben. Az üzemanyag-ellátás leállítása megakadályozza a katalizátorok károsodását.
Akkumulátor feszültség korrekciós mód
Ha az akkumulátor feszültsége alacsony, az ECM a következő módokon kompenzálja az alacsony szikrateljesítményt:
- az üzemanyag-ellátás növekedése;
- az alapjárati fordulatszám növekedése;
- a gyújtótekercs szekunder tekercsében az energia felhalmozódás nyugalmi idejének növelése.
Üzemanyagcsökkentési mód
Az ECM megszakítja az üzemanyag-ellátást a következő esetekben:
- gyújtás kikapcsolva. Ez megakadályozza a motor izzását ("dízelezés");
- a gyújtás be van kapcsolva, de nincs gyújtási referenciajel. Ez megakadályozza "túlcsordulás" üzemanyag vagy visszatüzek;
- a motor fordulatszáma magasabb a megengedettnél;
- a jármű sebessége túl nagy, nagyobb, mint a számított gumiabroncs-sebesség;
- motorfékezés alatt nagy fordulatszámon. Ez csökkenti a szénhidrogén-kibocsátást és megakadályozza a visszaemlékezéseket;
- hosszan tartó lassítás során. Ez megakadályozza a katalizátorok károsodását.
Gyújtási rendszer
A gyújtásrendszer a következőket tartalmazza:
- Főtengely helyzetérzékelő időzítő gyűrű - A főtengely helyzetérzékelő időzítő gyűrűje a főtengely része. A gyűrű 58 fogas és tartórés. A gyűrűs fogak egyenletesen, 6 fokos lépésekben helyezkednek el. A két hiányzó fog 12 fokos rést hoz létre, amely az első henger TDC-jét felismerő időzítési referencia létrehozására szolgál. Az időzítő impulzust az ECM arra használja, hogy meghatározza a gyújtás időzítését egy adott hengerhez a motor gyújtási sorrendjében.
- Főtengely helyzet érzékelő.
- Vezérműtengely-helyzet érzékelő időzítő gyűrű – A vezérműtengely helyzetérzékelő vezérműgyűrűje a vezérműtengely lánckerék része. A gyűrűnek két keskeny foga és 2 széles foga van a gyűrű kerületén. Elülső (vagy hátsó) ennek a 4 fognak a szélei 90 fokos hézagot adnak. Az ECM a keskeny és széles fogak jelei alapján határozza meg a vezérműtengely helyzetét, melyik henger van a kompressziós vagy expanziós löketen, valamint a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz viszonyított helyzetét.
- Vezérműtengely helyzetérzékelő.
- Gyújtótekercsek – Összesen nyolc gyújtótekercset használnak (hengerenként egy).
- A motorvezérlő egység (ECM) - Az ECM vezérli a gyújtásrendszer összes funkcióját, és folyamatosan beállítja a gyújtás időzítését. Az ECM a fojtószelep helyzetéből, a hűtőfolyadék hőmérsékletéből, a levegő áramlásából/hőmérsékletéből, a jármű sebességéből, az automata sebességváltóból és a kopogásérzékelőkből származó értékek alapján határozza meg a gyújtás időzítését.
Sebességszabályozó rendszer
A sebességtartó automatika 40 km/h feletti sebességnél tartja a kívánt járműsebességet.
A sebességszabályozó rendszer a következőket tartalmazza:
- gázpedál;
- féklámpa kapcsoló (fékpedálok);
- karosszéria elektromos vezérlőegység (VSM);
- Sebességtartó automatika kapcsolók;
- a motorvezérlő egység (ECM);
- fojtószelep motor;
- járműsebesség érzékelő.
A sebességtartó automatika aktiválása és vezérlése a kormányon található kapcsolókkal történik:
- BE/KI kapcsoló (BE KI)
- kapcsoló +RES
- kapcsoló -SET
A kapcsolójeleket a karosszéria elektromos vezérlőegysége dolgozza fel (VSM). A BCM továbbítja a rendszerkapcsoló állapotát a motorvezérlő egységnek (ECM) a GMLAN soros adatáramkörön keresztül. A kapott adatok alapján az ECM meghatározza és fenntartja a kívánt járműsebességet a fojtószelep működtető vezérlésével.
A rendszer bekapcsolásához fordítsa az ON/OFF kapcsolót ON állásba (TOVÁBB) és azonnal nyomja meg a SET kapcsolót. A motorvezérlő modul meghatározza a jármű aktuális sebességét, és a GMLAN buszon keresztül üzenetet küld a vezető információs kijelzőjére (sebességtartó automatika