A befecskendező rendszer és elemeinek leírása (Chevrolet Tahoe 2)

Motorvezérlő egység

Hajtómű (motor és automata sebességváltó) elektronikus vezérléssel rendelkezik a kipufogógázok mérgező kibocsátásának csökkentése érdekében, miközben megőrzi a jó irányíthatóságot és az üzemanyag-fogyasztást. A vezérlőrendszer központja a motorvezérlő egység (ECM). Az ECM vezérli a legtöbb motor- és járműfunkciót. Az ECM folyamatosan feldolgozza a különböző érzékelőktől származó információkat, és különféle rendszerek diagnosztikáját végzi. Ha hibát észlel, az ECM értesíti a vezetőt a hibajelző lámpán (MIL) keresztül, és eltárolja a hibakódot a memóriaegységben.

A motorvezérlő egység puffertápfeszültséget is szolgáltat különböző érzékelőknek.

Hibajelző lámpa (MIL)

A hibajelző a műszerfalon található. A visszajelző üzenetet adhat a motor karbantartásának szükségességéről (service engine soon) vagy az alábbi szimbólumok egyike, amely azt jelzi, hogy a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerekben meghibásodás történt.



Az indikátor üzemmódjai az alábbiakban találhatók:

• A jelzőfény a gyújtás bekapcsolása után világít, amíg a motor be nem indul. Ez a jelzőlámpa működésének tesztje.
• Ha nincs hibakód az ECM-memóriában, a jelzőfény a motor beindítása után kialszik.
• Ha vannak tárolva hibakódok az ECM-memóriában, a jelzőfény a motor beindítása után is világít. A visszajelző három teljes gyújtási ciklus után kialszik, ha a hiba már nem észlelhető.
• A jelzőfény villogni kezd, ha gyújtáskimaradást észlel, ami a katalizátor károsodásához vezethet.

Henger deaktiváló rendszer

A henger deaktiváló rendszer a következőkből áll:

• olajelosztó;
• nyolc speciális szelepemelő (hengerenként kettőt le kell kapcsolni);
• gEN IV hengerblokk;
• motorvezérlő egység.

A maximális üzemanyag-takarékosság érdekében alacsony motorterhelés mellett a vezérlőegység bekapcsolja a rendszert a bal félblokk 1. és 7. hengerének, valamint a jobb félblokk 4. és 6. hengerének kikapcsolására, és a motort V4-es üzemmódra kapcsolja. A motor a V8-as séma szerint működik a motor indításakor, alapjáraton, valamint közepes és nagy terhelésen. A hengerek kikapcsolása speciális szelepek segítségével történik, amelyek megakadályozzák a szívó- és kipufogószelepek nyitását, lásd a szelepvezérlési rendszer leírását a "Motor - mechanikus rész" fejezetben. Az ECM 10 percre korlátozza a henger kikapcsolási ciklusát, majd egy percre visszaállítja a motort V8-as működésre. A V8 és V4 áramkörök közötti váltás körülbelül 250 ezredmásodperc alatt történik.

A henger kikapcsolásának tiltásának okai:

• alacsony vákuum a motor szívócsonkjában;
• elégtelen vákuum a fékrásegítőben;
• túl erősen nyomja a gázpedált;
• a gázpedál helyzete tartományon kívül van;
• a gyújtási feszültség a tartományon kívül esik;
• a motorolaj nyomása a tartományon kívül esik;
• a motorolaj hőmérséklete a tartományon kívül esik;
• a főtengely fordulatszáma a tartományon kívül esik;
• helytelenül kapcsolt automata sebességváltó;
• az automata sebességváltó nem megfelelő működési tartománya;
• a sebességváltás folyamatban van;
• az összes hengert a diagnosztikai szkenner aktiválja;
• a V8-as séma szerinti rövid távú üzemeltetés nem megengedett;
• a V4 séma szerinti maximális üzemidő túllépése;
• a motorolaj levegőztetése következik be;
• üzemanyag-elzáró rendszer aktiválva;
• az üzemanyag-leállási időzítő aktiválva;
• a kabin hőmérséklete a beállított érték alatt van (fűtési és légkondicionáló rendszerek);
• motorterhelés-korlátozó rendszer aktív;
• aktív féknyomaték szabályozás;
• a tengely nyomatékhatároló rendszere aktív;
• a motor túlmelegedésére figyelmeztető rendszer aktív;
• a katalizátor túlmelegedésére figyelmeztető rendszer aktív;
• detonációs égés észlelése;
• motor fordulatszám-korlátozás figyelmeztető rendszer aktív;
• hibakódok jelenléte:
• elosztócső abszolút nyomás érzékelő;
• motorolajnyomás érzékelő;
• hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő;
• járműsebesség érzékelő;
• főtengely helyzetérzékelő;
• gyújtáskimaradások;
• henger deaktiváló rendszer szelep áramkörök;

Fojtószelep szabályozás

A fojtószelep működtető vezérlése a következő funkciókat látja el:

• gázpedál helyzetérzékelés;
• a gázkar helyzetének beállítása a vezető kívánságai és vezetési követelményei szerint;
• fojtószelep helyzet érzékelése;
• belső diagnosztika elvégzése;
• beállított mozgási sebesség fenntartása ("tempomat");
• a rendszer elektromos energiafogyasztásának kezelése.

A fojtószelep-vezérlő rendszer a következőket tartalmazza:

• gázpedál helyzetérzékelő;
• fojtószelep test;
• motorvezérlő egység (ECM).

Gázpedál helyzetérzékelő

A gázpedál szerelvény két különálló pedálhelyzet-érzékelőt tartalmaz. Az érzékelők változó ellenállásúak, három elektromos áramkörben:

• 5V referencia feszültség áramkör;
• alacsony feszültségű referencia áramkör;
• jellánc;

Az első érzékelő a gázpedál felengedésekor 1 V alatti jelet ad; a pedál lenyomásakor a jel 4 V-ra nő. A második érzékelő 0,5, illetve 2 V-os jelekkel rendelkezik.

Fojtószelep test

A fojtószelepház szerelvény a következőket tartalmazza:

• fojtószelep;
• fojtószelep működtető motor;
• két fojtószelep helyzetérzékelő.

A fojtószelep két rugóval van terhelve; amikor a szelep zárva van, kis rés van közte és a test között. Amikor a szelep zárva van, az első érzékelő jele 4 V; a szelep nyitásakor a jel 1 V-ra csökken. A második érzékelő jele az ellenkező irányba változik.

Normál mód

Amikor a fojtószelep működtető vezérlőrendszer normál üzemmódban működik, a következő funkciók használatosak:

• minimális gázpedálhelyzet - a motorvezérlő egység bekapcsolásakor a minimális pedálhelyzetnek megfelelő jelérték frissül;
• minimális fojtószelep helyzet - amikor a motorvezérlő egység be van kapcsolva, a fojtószelep teljesen zárt helyzetbe kerül, és az ennek a szelephelyzetnek megfelelő jelérték frissül;
• "fojtószelep lefagyása" - ha a fojtószelep nem tud elérni egy bizonyos minimális helyzetet, akkor a fojtószelep "fagyás" üzemmódja lép be. Ebben az üzemmódban a vezérlőegység a maximális impulzusszélességű jeleket küldi többször a hajtómotoroknak a zsalu zárásának irányába;
• akkumulátor energiatakarékos üzemmód - egy bizonyos idő elteltével a gyújtás bekapcsolása után a motor beindítása nélkül a vezérlőegység bekapcsolja az akkumulátor energiatakarékos üzemmódját. Ebben az üzemmódban a lengéscsillapító hajtómotorjának feszültsége minimális, és a lengéscsillapítót rugók tartják zárt helyzetben.

Motor teljesítménycsökkentési mód

Amikor a vezérlőegység hibás működést észlel a fojtószelep-meghajtó rendszerben, a motor teljesítménycsökkentési üzemmódja aktiválódik. Ez az üzemmód a következő jelenségek jelenlétéről ismerhető fel:

• gyorsuláskorlátozás - a vezérlőegység továbbra is a gázpedált használja a gáz szabályozására, de a jármű gyorsulása korlátozott.
• fojtószelep nyitás korlátozása - a vezérlőegység továbbra is a gázpedált használja a gáz szabályozására, de a fojtószelep nem nyílik teljesen;
• nincs válasz a gázpedálra - a vezérlőegység kikapcsolja a fojtószelep működtető motorját, a szelep a rugók hatására visszatér zárt helyzetbe;
• "kényszerített üresjárat" - a vezérlőegység a következő műveleteket hajtja végre:
• ha a fojtószelep nincs mozgatva, korlátozza a motor fordulatszámát a fojtószelep helyzetével vagy az üzemanyag-szabályozással vagy a szikraidőzítéssel.
• figyelmen kívül hagyja a gázpedál helyzetérzékelőinek jeleit.
• a motor "leáll" - a vezérlőegység megszakítja az üzemanyag-ellátást és a fojtószelep működtetőjének tápellátását.

Változtatható szelepvezérlésű rendszer

Változtatható szelepvezérlésű rendszer (vezérműtengely helyzete) - elektrohidraulikus, amely a motor teljesítményparamétereinek javítására szolgál, különösen a káros csavargok kibocsátásának csökkentésére, a nyomaték növelésére és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Amikor a vezérműtengely helyzete megváltozik, a szelepemelés és a szelep nyitási ideje nem változik. A szelep időzítésének teljes tartománya 62 fokos főtengely-forgás (31 fokos vezérműtengely-forgás). További információkért lásd a kenési rendszer leírását a fejezetben "Motor - mechanikus alkatrész".

A vezérműtengely helyzetét visszacsatoló áramkör szabályozza. A vezérműtengely helyzetének kiszámításához a motorvezérlő egység a következő adatokat használja:

• motor fordulatszám;
• a szívócsőben lévő vákuum mennyisége;
• fojtószelep szög helyzete;
• a vezérműtengely szöghelyzete;
• a főtengely szöghelyzete;
• a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz viszonyított helyzete;
• hűtőfolyadék hőmérséklet;
• motorolaj nyomás;
• motorolaj szint;
• a változtatható szelepvezérlésű mágnesszelep áramkör állapota.

Üzemanyag rendszer

Üzemanyagrendszer a korai modelleken üzemanyag-visszatérő vezetékkel (az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-elosztócsőre van felszerelve). A későbbi modelleken az üzemanyag-ellátó rendszer visszatérítés nélküli. Itt az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, így nincs szükség visszatérő üzemanyag-vezetékre a motorból, ami viszont lehetővé teszi az üzemanyagtartály alacsonyabb hőmérsékletét. Az üzemanyagtartály hőmérsékletének csökkenése az üzemanyaggőz-kibocsátás csökkenéséhez vezet.

Üzemanyagtartályok

Az üzemanyagtartályok nagy szilárdságú műanyagból készülnek. Elülső(vagy az egyetlen) az üzemanyagtartály az autó bal oldalán található. A kéttartályos modelleknél a második üzemanyagtartály a jármű hátsó részén, a pótkerék felett található. Az üzemanyagtartályok két fémpánttal vannak rögzítve.

Az üzemanyagtartály betöltőcsonkja beépített szűkítővel rendelkezik, amely megakadályozza az ólmozott benzinnel való feltöltést.

Kettős üzemanyagtartályba való betöltéskor az üzemanyag egyszerre folyik mindkét tartályba.



A töltőnyak meghúzási nyomatékhatárolóval ellátott, lekötött kupakkal van ellátva.





A burkolat felszereléséhez forgassa el a fedelet az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a helyére nem kattan. Ez azt jelzi, hogy a kupak megfelelően fel van szerelve és megfelelően meg van húzva. A kupak helytelen felszerelése az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer hibás működését okozza.

Üzemanyag-szivattyú modul

Az üzemanyag-szivattyú modul az üzemanyagtartályba van beépítve.

Az üzemanyag-szivattyú modul a következőket tartalmazza:

• üzemanyagszint érzékelő;
• üzemanyag-szivattyú;
• üzemanyagszűrő;
• üzemanyagtartály nyomásérzékelő (egyetlen tartály vagy hátsó tartály);
• üzemanyag nyomás szabályozó.

Első üzemanyag-szivattyú modul (vagy az egyetlen) üzemanyag tartály

Hátsó üzemanyagtartály üzemanyag-szivattyú modul

Az üzemanyag-ellátó rendszer működési módjai

Indítási mód

A gyújtás bekapcsolása után az ECM két másodpercre feszültség alá helyezi az üzemanyag-szivattyú relét, hogy növelje az üzemanyagrendszer nyomását. Ez alatt az idő alatt az ECM kiszámítja az indításhoz szükséges levegő-üzemanyag arányt a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, a beszívott levegő áramlásától/hőmérsékletétől, az abszolút légnyomástól és a fojtószelep helyzetérzékelőitől származó jelek alapján. A rendszer az ECM által meghatározott bizonyos motorfordulatszám eléréséig indítási módban marad.

Túlfolyó öblítés üzemmód

Ha a motort "elöntötte" az üzemanyag, öblítse ki a motort. Ehhez nyomja le teljesen a gázpedált, és fordítsa meg a motort az indítóval. Mivel a fojtószelep most teljesen nyitva van, az ECM csökkenti az üzemanyag-befecskendező vezérlő impulzusszélességét, hogy csökkentse az üzemanyag-szállítást. Ez az állapot mindaddig fennmarad, amíg a fojtószelep teljesen nyitva marad, és a motor fordulatszáma még mindig a beállított érték alatt van. Amikor a fojtószelep zárva van, a rendszer visszatér indítási módba.

Munkamód

Az üzemmódnak két vezérlési állapota van: visszacsatolásos és visszacsatolás nélküli. Amikor a motor éppen indul, és a motor fordulatszáma meghaladja a normál alapjárati fordulatszámot (bemelegítés), a rendszer nyitott hurok üzemmódban működik, azaz az ECM figyelmen kívül hagyja az oxigénérzékelő jeleit. Az ECM most kiszámítja a levegő-üzemanyag arányt a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, a beszívott levegő áramlásától/hőmérsékletétől, az abszolút légnyomástól és a fojtószelep helyzetérzékelőitől származó jelek alapján. A rendszer visszacsatolás nélkül működik, amíg a következő állapot nem következik be:

• mindkét elülső oxigénérzékelő nem mutat változó jelet, ami azt jelenti, hogy mindkét érzékelő elég meleg;
• a motor hőmérséklete elért egy bizonyos értéket;
• a motor beindítása után elegendő idő telt el a bemelegítéshez.

A fenti értékek mindegyike motoronként eltérő, és az EEPROM memóriában tárolódnak. A fenti állapot elérése után a rendszer zárt hurkú szabályozási módba lép, fenntartva a sztöchiometrikus levegő-üzemanyag arányt.

Gyorsítási mód

Amikor a vezető élesen megnyomja a gázpedált, megnő a motoron keresztüli levegőáramlás. Az esetleges sovány keverék és a motor működésének későbbi "leesésének" elkerülése érdekében az ECM (különböző érzékelők jelei alapján) növeli az üzemanyag-befecskendezők vezérlőimpulzusának szélességét, hogy kissé dúsítsa a keveréket, ami a dinamikus gyorsuláshoz szükséges.

Lassított mód

Amikor a vezető elengedi a gázpedált, a motoron keresztüli levegőáramlás csökken. Az ECM annyira lecsökkenti az üzemanyag-ellátást, hogy teljesen leállítja, ha gyors lassításra van szükség, vagy a motor fékezése közben. Az üzemanyag-ellátás leállítása megakadályozza a katalizátorok károsodását.

Akkumulátor feszültség korrekciós mód

Ha az akkumulátor feszültsége alacsony, az ECM a következő módokon kompenzálja az alacsony szikrateljesítményt:

• növelje az üzemanyag-ellátást;
• növelje az alapjárati fordulatszámot;
• a gyújtótekercs szekunder tekercsében az energia felhalmozódás alapjárati idejének növelése.

Üzemanyag-lezárási mód

Az ECM megszakítja az üzemanyag-ellátást a következő esetekben:

• a gyújtás ki van kapcsolva. Ez megakadályozza, hogy a motor előgyújtással járjon ("dízel");
• a gyújtás be van kapcsolva, de nincs gyújtási referenciajel. Ez megakadályozza az üzemanyag "elárasztását" vagy visszagyújtását;
• a motor fordulatszáma magasabb a megengedettnél;
• a jármű sebessége túl nagy, nagyobb, mint a gumiabroncsok névleges sebessége;
• nagy fordulatszámról történő motoros fékezéskor. Ez csökkenti a szénhidrogén-kibocsátást és megakadályozza a visszatüzeket;
• hosszan tartó lassítás során. Ez megakadályozza a katalizátorok károsodását.

Gyújtási rendszer

A gyújtásrendszer a következőket tartalmazza:

• Főtengely helyzetérzékelő szinkrongyűrű - A főtengely helyzetérzékelő szinkrongyűrűje a főtengely része. A gyűrű 58 fogas és tartórés. A gyűrű fogai egyenletesen, 6 fokos távolságban helyezkednek el. A két hiányzó fog 12 fokos rést hoz létre, amely az első henger TDC-jét azonosító időzítési referenciaimpulzus létrehozására szolgál. Az időzítő impulzust az ECM használja, hogy meghatározza a gyújtás időzítését egy adott hengernél a motor gyújtási sorrendjében.
• Főtengely helyzetérzékelő.
• Vezérműtengely-helyzet érzékelő időzítő gyűrű – A vezérműtengely helyzetérzékelő vezérműgyűrűje a vezérműtengely lánckerék része. A gyűrűnek két keskeny foga és 2 széles foga van a gyűrű kerületén. Elülső (vagy vissza) ennek a 4 fognak az élei 90 fokos intervallumot adnak. Az ECM a keskeny és széles fogak jelei alapján határozza meg a vezérműtengely helyzetét, melyik henger van a kompressziós vagy expanziós löketen, valamint a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz viszonyított helyzetét.
• Vezérműtengely helyzetérzékelő.
• Gyújtótekercsek – összesen nyolc gyújtótekercset használnak (hengerenként egy).
• Motorvezérlő modul (ECM) – Az ECM vezérli a gyújtásrendszer összes funkcióját, és folyamatosan beállítja a gyújtás időzítését. Az ECM a fojtószelep helyzetéből, a hűtőfolyadék hőmérsékletéből, a levegő áramlásából/hőmérsékletéből, a jármű sebességéből, a sebességváltó állásából és a robbanásérzékelőkből származó bemenet alapján határozza meg a gyújtás időzítését.

Sebességtartó rendszer

A sebességtartó rendszer 40 km/h feletti sebességnél tartja a kívánt járműsebességet.

A tempomat rendszer a következőket tartalmazza:

• gázpedál;
• féklámpa kapcsoló (fékpedálok);
• karosszéria elektromos berendezés vezérlőegysége (BECU);
• tempomat kapcsolók;
• motorvezérlő egység (ECM);
• fojtószelep működtető motor;
• járműsebesség érzékelő.

A sebességtartó automatika aktiválása és vezérlése a kormányon található kapcsolókkal történik:

• kapcsoló BE/KI
• kapcsoló +RES
• kapcsoló -SET

A kapcsolókból érkező jeleket a karosszéria elektromos berendezés vezérlőegysége (BECU) dolgozza fel. A BCM közli a rendszerkapcsoló állapotát a motorvezérlő modullal (ECM) a GMLAN soros adatáramkörén keresztül. A kapott adatok alapján az ECM meghatározza és fenntartja a kívánt járműsebességet a fojtószelep működtető vezérlésével.

A rendszer bekapcsolásához fordítsa az ON/OFF kapcsolót ON állásba, és azonnal nyomja meg a SET kapcsolót. A motorvezérlő egység meghatározza a jármű aktuális sebességét, és a GMLAN-buszon keresztül üzenetet küld a vezetői információs kijelzőnek # # # (sebességtartó sebességre állítva # # #). A gázpedál lenyomása (bekapcsolt sebességtartó rendszerrel) lehetővé teszi a vezető számára, hogy a korábban kiválasztott sebességnél nagyobb sebességre gyorsítsa fel az autót. Amikor elengedi a pedált, a rendszer visszaállítja a jármű sebességét az előzőleg beállított értékre. A vezető megváltoztathatja a sebesség-karbantartási feladatot a - SET vagy + RES kapcsolókkal. A kapcsoló egyszeri megnyomása - SET 1,6 km/h-val csökkenti a jármű sebességét (de nem alacsonyabb, mint 37 km/h). A +RES kapcsoló egyszeri megnyomása szintén 1,6 km/h-val növeli a beállított járműsebességet.

A sebességtartó automatika le van tiltva, ha lenyomja a fékpedált, a sebességtartó automatika kapcsolóját OFF állásba fordítja, vagy megnyomja a CANCEL kapcsolót.

A motorvezérlő egység tiltja a sebességtartó rendszer működését az alábbi feltételek mellett:

• Ha nincs kommunikáció a motorvezérlő egységek és a fedélzeti elektromos berendezések között.
• Ha a sebességtartó automatika rendszer hibakódjait észleli.
• 40 km/h alatti sebességnél.
• Túl nagy sebességgel.
• Ha az automata sebességváltó kapcsoló P, R vagy N állásban van, vagy ha 1. sebességfokozatban vezet.
• Ha a motor fordulatszáma túl alacsony vagy túl magas.
• Amikor a hálózat feszültsége meghaladja a 9-16 V tartományt.
• Ha a blokkolásgátló fékrendszer több mint két másodpercig működik.

(Az információk a hivatalos weboldalról származnak: «chevyman.ru»)