Popis vstrekovacieho systému a jeho prvkov (Chevrolet Tahoe 2)

Riadiaca jednotka motora

Pohonná jednotka (motora a automatickej prevodovky) má elektronické riadenie na zníženie toxických emisií z výfukových plynov pri zachovaní dobrej ovládateľnosti a spotreby paliva. Centrom riadiaceho systému je riadiaca jednotka motora (ECM). ECM riadi väčšinu funkcií motora a vozidla. ECM neustále spracováva informácie z rôznych snímačov a vykonáva diagnostiku rôznych systémov. Ak sa zistí porucha, ECM informuje vodiča prostredníctvom kontrolky poruchy (MIL) a uloží kód poruchy do pamäťovej jednotky.

Riadiaca jednotka motora tiež dodáva vyrovnávacie napájacie napätie rôznym snímačom.

Kontrolka poruchy (MIL)

Indikátor poruchy sa nachádza na prístrojovej doske. Indikátor môže poskytnúť správu o potrebe údržby motora (service engine soon) alebo jeden z nasledujúcich symbolov, ktorý označuje, že došlo k poruche v systémoch riadenia emisií.



Prevádzkové režimy indikátorov sú uvedené nižšie:

• Kontrolka sa rozsvieti po zapnutí zapaľovania až do naštartovania motora. Ide o test funkčnosti kontrolky.
• Ak v pamäti ECM nie sú žiadne chybové kódy, po naštartovaní motora kontrolka zhasne.
• Ak sú v pamäti ECM uložené chybové kódy, indikátor zostane svietiť aj po naštartovaní motora. Kontrolka zhasne po troch úplných cykloch zapaľovania, ak sa porucha už nezistí.
• Kontrolka začne blikať, keď sa zistí vynechávanie zapaľovania, čo môže viesť k poškodeniu katalyzátora.

Systém deaktivácie valca

Systém deaktivácie valca pozostáva z:

• olejové potrubie;
• osem špeciálnych zdvihákov ventilov (dva na valec, ktoré sa majú vypnúť);
• blok valcov GEN IV;
• riadiaca jednotka motora.

Pre zaistenie maximálnej spotreby paliva pri nízkom zaťažení motora riadiaca jednotka zapína systém vypínania valcov 1 a 7 ľavého polbloku a valcov 4 a 6 pravého polbloku, čím sa motor prepne do prevádzky V4. Motor pracuje podľa schémy V8 pri štartovaní motora, pri voľnobežných otáčkach a pri strednom a vysokom zaťažení. Valce sa vypínajú pomocou špeciálnych zdvíhadiel, ktoré zabraňujú otvoreniu sacích a výfukových ventilov, viď popis systému časovania ventilov v kapitole "Motor - mechanická časť". ECM obmedzí cyklus deaktivácie valca na 10 minút, potom vráti motor na jednu minútu do prevádzky motora V8. Prepínanie medzi obvodmi V8 a V4 prebieha približne za 250 milisekúnd.

Dôvody zákazu deaktivácie valca:

• nízky podtlak v sacom potrubí motora;
• nedostatočný podtlak v posilňovači bŕzd;
• príliš silný tlak na plynový pedál;
• poloha plynového pedálu je mimo rozsahu;
• napätie zapaľovania je mimo rozsahu;
• tlak motorového oleja je mimo rozsah;
• teplota motorového oleja je mimo rozsahu;
• otáčky kľukového hriadeľa mimo rozsahu;
• nesprávne zaradený prevodový stupeň automatickej prevodovky;
• nesprávny prevádzkový rozsah automatickej prevodovky;
• prebieha proces radenia prevodových stupňov;
• všetky valce sú aktivované diagnostickým skenerom;
• krátkodobá prevádzka podľa schémy V8 nie je povolená;
• prekročenie maximálnej doby prevádzky podľa schémy V4;
• dochádza k prevzdušňovaniu motorového oleja;
• aktivovaný systém odpojenia paliva;
• aktivovaný časovač prerušenia dodávky paliva;
• teplota v kabíne je pod nastavenou hodnotou (vykurovacie a klimatizačné systémy);
• aktívny systém obmedzenia zaťaženia motora;
• aktívna kontrola krútiaceho momentu bŕzd;
• systém obmedzenia krútiaceho momentu na náprave je aktívny;
• systém varovania pred prehriatím motora je aktívny;
• výstražný systém prehriatia katalyzátora je aktívny;
• detekcia detonačného horenia;
• výstražný systém obmedzenia otáčok motora aktívny;
• prítomnosť chybových kódov:
• senzor absolútneho tlaku v potrubí;
• snímač tlaku motorového oleja;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• snímač rýchlosti vozidla;
• snímač polohy kľukového hriadeľa;
• zapaľovanie opomenutia;
• ventilové obvody systému deaktivácie valcov;

Ovládanie plynu

Ovládanie škrtiacej klapky vykonáva nasledujúce funkcie:

• detekcia polohy plynového pedálu;
• nastavenie polohy plynu podľa želania vodiča a požiadaviek na jazdu;
• detekcia polohy škrtiacej klapky;
• vykonávanie internej diagnostiky;
• udržiavanie nastavenej rýchlosti pohybu ("tempomat");
• riadenie spotreby elektrickej energie v systéme.

Systém ovládania škrtiacej klapky zahŕňa:

• snímač polohy plynového pedálu;
• teleso škrtiacej klapky;
• riadiaca jednotka motora (ECM).

Snímač polohy plynového pedálu

Zostava plynového pedálu obsahuje dva samostatné snímače polohy pedálov. Senzory sú premenlivé odpory zahrnuté v troch elektrických obvodoch:

• obvod referenčného napätia 5V;
• nízkonapäťový referenčný obvod;
• signálny reťazec;

Prvý snímač po uvoľnení plynového pedála vydá signál pod 1 V; pri stlačení pedálu sa signál zvýši na 4 V. Druhý snímač má signály 0,5 a 2 V, resp.

Teleso škrtiacej klapky

Zostava telesa škrtiacej klapky obsahuje:

• škrtiaca klapka;
• motor ovládača škrtiacej klapky;
• dva snímače polohy škrtiacej klapky.

Škrtiaca klapka je zaťažená dvoma pružinami; keď je ventil zatvorený, medzi ním a telom je malá medzera. Keď je ventil zatvorený, signál z prvého snímača je 4 V; ako sa ventil otvára, signál klesá na 1 V. Signál z druhého snímača sa mení v opačnom smere.

Normálny režim

Keď systém ovládania škrtiacej klapky pracuje v normálnom režime, používajú sa tieto funkcie:

• minimálna poloha plynového pedálu - pri zapnutí riadiacej jednotky motora sa aktualizuje hodnota signálu zodpovedajúca minimálnej polohe pedálu;
• minimálna poloha škrtiacej klapky - pri zapnutí riadiacej jednotky motora sa škrtiaca klapka presunie do úplne zatvorenej polohy a hodnota signálu zodpovedajúca tejto polohe ventilu sa aktualizuje;
• "zamrznutie škrtiacej klapky" - ak škrtiaca klapka nemôže dosiahnuť určitú minimálnu polohu, prejde sa do režimu "zmrazovania" škrtiacej klapky. V tomto režime riadiaca jednotka niekoľkokrát vyšle signály s maximálnou šírkou impulzu do hnacích motorov v smere zatvárania klapky;
• režim šetrenia batérie - po určitom čase po zapnutí zapaľovania bez naštartovania motora riadiaca jednotka zapne šetriaci režim batérie. V tomto režime je napätie na motore pohonu klapky minimálne a klapku v zatvorenej polohe držia pružiny.

Režim zníženia výkonu motora

Keď riadiaca jednotka zistí poruchu v systéme pohonu škrtiacej klapky, aktivuje sa režim zníženia výkonu motora. Tento režim možno rozpoznať prítomnosťou nasledujúcich javov:

• obmedzenie zrýchlenia - riadiaca jednotka naďalej používa plynový pedál na ovládanie plynu, ale akcelerácia vozidla je obmedzená.
• obmedzenie otvorenia plynu - riadiaca jednotka naďalej používa plynový pedál na ovládanie plynu, ale plyn sa neotvorí úplne;
• žiadna odozva na plynový pedál - riadiaca jednotka vypne motor ovládača škrtiacej klapky, ventil sa pôsobením pružín vráti do zatvorenej polohy;
• "nútený voľnobeh" - riadiaca jednotka vykonáva nasledujúce akcie:
• obmedzuje otáčky motora buď polohou škrtiacej klapky alebo ovládaním paliva alebo časovaním iskry, ak sa škrtiaca klapka nepohybuje.
• ignoruje signály zo snímačov polohy plynového pedálu.
• motor sa "zasekne" - riadiaca jednotka preruší prívod paliva a napájanie ovládača škrtiacej klapky.

Variabilný systém časovania ventilov

Variabilný systém časovania ventilov (poloha vačkového hriadeľa) - elektrohydraulický, ktorý slúži na zlepšenie výstupných parametrov motora, najmä na zníženie emisií škodlivých látok, zvýšenie krútiaceho momentu a zníženie spotreby paliva. Keď sa zmení poloha vačkového hriadeľa, zdvih ventilu a čas otvorenia ventilu sa nezmenia. Celý rozsah zmeny časovania ventilov je 62 stupňov otáčania kľukového hriadeľa (31 stupňov rotácie vačkového hriadeľa). Ďalšie informácie nájdete v popise systému mazania v kapitole "Motor - mechanická časť".

Poloha vačkového hriadeľa je riadená pomocou spätnoväzbového obvodu. Na výpočet polohy vačkového hriadeľa používa riadiaca jednotka motora nasledujúce údaje:

• otáčky motora;
• množstvo podtlaku v sacom potrubí;
• poloha uhla škrtiacej klapky;
• uhlová poloha vačkového hriadeľa;
• uhlová poloha kľukového hriadeľa;
• vzájomná poloha kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa;
• teplota chladiacej kvapaliny;
• tlak motorového oleja;
• hladina motorového oleja;
• stav obvodu elektromagnetu variabilného časovania ventilov.

Palivový systém

Palivový systém na starších modeloch so spätným vedením paliva (regulátor tlaku paliva je inštalovaný na palivovom potrubí). Na neskorších modeloch je palivový systém bez spätného chodu. Tu je regulátor tlaku paliva inštalovaný v module palivového čerpadla, čím sa eliminuje potreba spätného palivového potrubia z motora, čo zase umožňuje nižšie teploty palivovej nádrže. Zníženie teploty v palivovej nádrži vedie k zníženiu emisií palivových pár.

Palivové nádrže

Palivové nádrže sú vyrobené z vysokopevnostného plastu. Predné(alebo jediný) palivová nádrž je umiestnená na ľavej strane auta. Pri modeloch s dvoma nádržami je druhá palivová nádrž umiestnená v zadnej časti vozidla nad rezervnou pneumatikou. Palivové nádrže sú zaistené dvoma kovovými popruhmi.

Plniace hrdlo palivovej nádrže má zabudovaný obmedzovač, ktorý bráni tankovaniu olovnatým benzínom.

Pri tankovaní do dvojitej palivovej nádrže prúdi palivo do oboch nádrží súčasne.



Plniace hrdlo je vybavené viazaným uzáverom vybaveným obmedzovačom uťahovacieho momentu.



Ak chcete namontovať kryt, otočte kryt v smere hodinových ručičiek, kým nezapadne na miesto. To znamená, že uzáver je správne nainštalovaný a riadne utiahnutý. Nesprávna inštalácia uzáveru spôsobí poruchu systému rekuperácie palivových pár.

Modul palivového čerpadla

Modul palivového čerpadla je inštalovaný v palivovej nádrži.

Modul palivového čerpadla obsahuje:

• snímač hladiny paliva;
• palivové čerpadlo;
• palivový filter;
• snímač tlaku v palivovej nádrži (jedna nádrž alebo zadná nádrž);
• regulátor tlaku paliva.

Modul predného palivového čerpadla (alebo jediný) palivová nádrž

Modul palivového čerpadla zadnej palivovej nádrže

Prevádzkové režimy systému dodávky paliva

Režim spustenia

Po zapnutí zapaľovania ECM aktivuje relé palivového čerpadla na dve sekundy, aby sa zvýšil tlak palivového systému. Počas tejto doby ECM vypočítava pomer vzduchu a paliva pre štartovanie na základe signálov zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny, prietoku/teploty nasávaného vzduchu, absolútneho tlaku vzduchu a polohy škrtiacej klapky. Systém zostane v režime štartovania, kým sa nedosiahnu určité otáčky motora, ktoré určí ECM.

Režim čistenia pretečením

Ak je motor "zaplavený" palivom, vyčistite motor. Za týmto účelom úplne stlačte plynový pedál a otočte motor štartérom. Keďže škrtiaca klapka je teraz široko otvorená, ECM znižuje šírku riadiaceho impulzu vstrekovača paliva, aby sa znížila dodávka paliva. Tento stav sa udrží, pokiaľ zostane škrtiaca klapka úplne otvorená a otáčky motora sú stále pod nastavenou hodnotou. Po zatvorení škrtiacej klapky sa systém vráti do štartovacieho režimu.

Pracovný režim

Prevádzkový režim má dva stavy riadenia: so spätnou väzbou a bez spätnej väzby. Keď je motor práve naštartovaný a otáčky motora sú vyššie ako normálne voľnobežné otáčky (zahrievanie), systém pracuje v režime otvorenej slučky, t. j. ECM ignoruje signály kyslíkového senzora. ECM teraz vypočítava pomer vzduchu a paliva na základe signálov zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny, prietoku/teploty nasávaného vzduchu, absolútneho tlaku vzduchu a polohy škrtiacej klapky. Systém funguje bez spätnej väzby, kým nenastane nasledujúci stav:

• oba predné senzory kyslíka nebudú ukazovať premenlivý signál, čo znamená, že oba senzory sú dostatočne teplé;
• teplota motora dosiahla určitú hodnotu;
• po naštartovaní motora uplynul dostatočný čas na zahriatie.

Všetky vyššie uvedené hodnoty sa líšia pre každý konkrétny motor a sú uložené v pamäti EEPROM. Po dosiahnutí vyššie uvedenej podmienky systém prejde do režimu riadenia s uzavretou slučkou, pričom sa udržiava stechiometrický pomer vzduch-palivo.

Režim zrýchlenia

Keď vodič prudko stlačí plynový pedál, prúdenie vzduchu cez motor sa zvýši. Aby sa predišlo možnej chudobnej zmesi a následnému "poklesu" v chode motora, ECM (na základe signálov z rôznych senzorov) zväčšuje šírku riadiaceho impulzu vstrekovačov paliva na mierne obohatenie zmesi, čo je nevyhnutné pre dynamickú akceleráciu.

Režim spomaleného pohybu

Keď vodič uvoľní plynový pedál, prietok vzduchu cez motor sa zníži. ECM redukuje prívod paliva do bodu, keď ho úplne vypne, ak je potrebné rýchle spomalenie alebo počas brzdenia motorom. Odstavením prívodu paliva sa zabráni poškodeniu katalyzátorov.

Režim korekcie napätia batérie

Keď je napätie batérie nízke, ECM poskytuje kompenzáciu nízkeho výkonu iskry nasledujúcimi spôsobmi:

• zvýšiť zásobu paliva;
• zvýšiť voľnobežné otáčky;
• zvýšenie doby nečinnosti akumulácie energie v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky.

Režim prerušenia dodávky paliva

ECM preruší prívod paliva v nasledujúcich podmienkach:

• zapaľovanie je vypnuté. Tým sa zabráni chodu motora na predzápal ("diesel");
• zapaľovanie je zapnuté, ale neexistuje referenčný signál zapaľovania. Tým sa zabráni "zaplaveniu" paliva alebo jeho spätnému spaľovaniu;
• otáčky motora sú vyššie ako povolené;
• rýchlosť vozidla je príliš vysoká, vyššia ako menovitá rýchlosť pneumatík;
• pri brzdení motorom z vysokej rýchlosti. Tým sa znížia emisie uhľovodíkov a zabráni sa spätnému vzplanutiu;
• pri dlhšom spomaľovaní. Tým sa zabráni poškodeniu katalyzátorov.

Systém zapaľovania

Systém zapaľovania zahŕňa:

• Synchronizačný krúžok snímača polohy kľukového hriadeľa - Synchronizačný krúžok snímača polohy kľukového hriadeľa je súčasťou kľukového hriadeľa. Krúžok má 58 zubov a podpornú medzeru. Zuby prsteňa sú rovnomerne rozmiestnené v 6 stupňových intervaloch. Dva chýbajúce zuby vytvárajú 12-stupňovú medzeru, ktorá sa používa na vytvorenie referenčného impulzu časovania, ktorý identifikuje TDC prvého valca. Časový impulz používa ECM na určenie časovania zapaľovania pre konkrétny valec v poradí spustenia motora.
• Snímač polohy kľukového hriadeľa.
• Časovací krúžok snímača polohy vačkového hriadeľa - Časovací krúžok snímača polohy vačkového hriadeľa je súčasťou ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Prsteň má dva úzke zuby a 2 široké zuby umiestnené po obvode prsteňa. Predné (alebo späť) okraje týchto 4 zubov dávajú 90 stupňové intervaly. ECM používa signály z úzkych a širokých zubov na určenie polohy vačkového hriadeľa, ktorý valec je v kompresnom alebo expanznom zdvihu, a relatívnej polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
• Snímač polohy vačkového hriadeľa.
• Zapaľovacie cievky – celkovo je použitých osem zapaľovacích cievok (jeden na valec).
• Riadiaci modul motora (ECM) – ECM riadi všetky funkcie systému zapaľovania a neustále upravuje časovanie zapaľovania. ECM určuje časovanie zapaľovania na základe vstupu z polohy škrtiacej klapky, teploty chladiacej kvapaliny, prietoku/teploty vzduchu, rýchlosti vozidla, polohy prevodového stupňa a snímačov detonácie.

Tempomatový systém

Tempomat udržiava požadovanú rýchlosť vozidla pri rýchlostiach nad 40 km/h.

Systém tempomatu zahŕňa:

• plynový pedál;
• spínač brzdových svetiel (brzdové pedály);
• riadiaca jednotka elektrických zariadení karosérie (BECU);
• spínače tempomatu;
• riadiaca jednotka motora (ECM);
• motor ovládača škrtiacej klapky;
• snímač rýchlosti vozidla.

Tempomat sa aktivuje a ovláda pomocou spínačov umiestnených na volante:

• vypínač ON/OFF
• prepínač +RES
• prepínač -SET

Signály zo spínačov spracováva riadiaca jednotka elektrického zariadenia karosérie (BECU). BCM komunikuje stav spínača systému do riadiaceho modulu motora (ECM) cez sériový dátový obvod GMLAN. Na základe prijatých údajov ECM určuje a udržiava požadovanú rýchlosť vozidla ovládaním ovládača škrtiacej klapky.

Ak chcete systém zapnúť, otočte vypínač ON/OFF do polohy ON a ihneď stlačte vypínač SET. Riadiaca jednotka motora určí aktuálnu rýchlosť vozidla a odošle správu cez zbernicu GMLAN na informačný displej vodiča Cruise nastavený na # # # (tempomat nastavený na rýchlosť # # #). Stlačenie plynového pedálu (so zapnutým tempomatom) umožňuje vodičovi zrýchliť vozidlo na vyššiu rýchlosť, ako bola predtým zvolená. Keď uvoľníte pedál, systém vráti rýchlosť vozidla na predtým nastavenú hodnotu. Vodič môže zmeniť úlohu udržiavania rýchlosti pomocou prepínačov - SET alebo + RES. Jedným stlačením spínača - SET zníži rýchlosť vozidla o 1,6 km/h (ale nie nižšie ako 37 km/h). Jedným stlačením spínača +RES sa zároveň zvýši nastavená rýchlosť vozidla o 1,6 km/h.

Rýchlosť kontrolný systém sa deaktivuje, keď sa brzdový pedál stlačený, systém spínač nastavený do polohy OFF (vypnuté), alebo ZRUŠIŤ prepínač je stlačené.

Riadiaca jednotka motora zakazuje činnosť tempomatu za nasledujúcich podmienok:

• Ak neexistuje komunikácia medzi riadiacimi jednotkami motora a palubným elektrickým zariadením.
• Keď sa zistia chybové kódy systému tempomatu.
• Pri rýchlostiach pod 40 km/h.
• Pri príliš vysokej rýchlosti.
• Keď je volič automatickej prevodovky v polohe P, R alebo N alebo pri jazde na 1. prevodový stupeň.
• Keď sú otáčky motora príliš nízke alebo príliš vysoké.
• Keď napätie v sieti presiahne rozsah 9-16 voltov.
• Keď protiblokovací systém funguje dlhšie ako dve sekundy.