Апісанне сістэмы ўпырску і яе элементаў (Chevrolet Tahoe 2)

Блок кіравання рухавіком

Сілавы агрэгат (рухавік і АКПП) мае электроннае кіраванне ў мэтах зніжэння выкідаў таксічных рэчываў з якія адпрацавалі газамі пры захаванні добрай кіравальнасці і паліўнай эканамічнасці. Цэнтрам сістэмы кіравання з'яўляецца блок кіравання рухавіком (ЕСМ). ЕСМ кантралюе большасць функцый рухавіка і аўтамабіля. ЕСМ увесь час апрацоўвае інфармацыю, якая паступае ад розных датчыкаў і выконвае дыягностыку розных сістэм. Пры выяўленні няспраўнасці ЕСМ інфармуе аб гэтым кіроўцы пасродкам індыкатара няспраўнасці рухавіка (MIL) і запісвае код няспраўнасці ў блок памяці.

Блок кіравання рухавіком таксама падае буферную напругу сілкавання на розныя датчыкі.

Індыкатар няспраўнасці рухавіка (MIL)

Індыкатар няспраўнасці размешчаны на прыборнай панэлі. Індыкатар можа выдаваць паведамленне аб неабходнасці тэхнічнага абслугоўвання рухавіка (service engine soon) або адзін з наступных сімвалаў, якія паказвае на тое, што ўзнікла няспраўнасць у сістэмах, звязаных з кіраваннем эмісіяй шкодных рэчываў.



Ніжэй прыводзяцца рэжымы працы індыкатара:

• Індыкатар загараецца пасля ўключэння запальвання да запуску рухавіка. Гэта ёсць тэст на працаздольнасць лямпы індыкатара.
• Калі ў памяці ЕСМ няма кодаў няспраўнасцяў, індыкатар пасля запуску рухавіка згасае.
• Калі ў памяці ЕСМ запісаны коды няспраўнасцяў, індыкатар пасля запуску рухавіка працягвае гарэць. Індыкатар згасае пасля трох поўных цыклаў уключэння запальвання, калі няспраўнасць больш не выяўляецца.
• Індыкатар пачынае міргаць пры выяўленні пропускаў узгарання, што можа прывесці да пашкоджання каталітычнага нейтралізатара.

Сістэма адключэння цыліндраў

Сістэма адключэння цыліндраў складаецца з:

• алейнага калектара;
• васьмі спецыяльных штурхачоў клапанаў (па два на якія адключаюцца цыліндры);
• блока цыліндраў пакалення GEN IV;
• блока кіравання рухавіком.

Каб забяспечыць максімальную эканомію паліва пры малых нагрузках на рухавік блок кіравання ўключае сістэму адключэння цыліндраў 1 і 7 левага паўблока і цыліндраў 4 і 6 правага паўблока, перамыкаючы рухавік на працу па схеме V4. Рухавік працуе па схеме V8 пры запуску рухавіка, пры працы на халастым ходу і пры працы на сярэдніх і высокіх нагрузках. Цыліндры адключаюцца пасродкам адмысловых штурхачоў, якія прадухіляюць адкрыццё впускных і выпускных клапанаў, гл. апісанне сістэмы прывада газаразмеркавання ў раздзеле "Рухавік -механічная частка". ЕСМ абмяжоўвае цыкл адключэння цыліндраў 10 хвілінамі, затым на адну хвіліну вяртае рухавік у працу па схеме V8. Пераключэнне паміж схемамі V8 і V4 адбываецца прыкладна за 250 мілісекунд.

Чыннікі забароны адключэння цыліндраў:

• нізкае разрэджанне ва ўпускным калектары рухавіка;
• недастатковае разрэджанне ва ўзмацняльніку тармазоў;
• занадта рэзкі націск на педаль акселератара;
• становішча педалі акселератара па-за дапушчальным дыяпазонам;
• напруга запальвання па-за дапушчальным дыяпазонам;
• ціск маторнага масла па-за дапушчальным дыяпазонам;
• тэмпература маторнага масла па-за дапушчальным дыяпазонам;
• частата кручэння каленчатага вала па-за дапушчальным дыяпазонам;
• некарэктна ўключаная перадача АКПП;
• некарэктны працоўны дыяпазон АКПП;
• ідзе працэс пераключэння перадач;
• усе цыліндры актываваны сканарам дыягностыкі;
• не дапушчальна непрацягла час працы па схеме V8;
• перавышэнне максімальнага час працы па схеме V4;
• мае месца аэрацыя маторнага масла;
• актываваная сістэма адсечкі паліва;
• актываваны таймер адсечкі паліва;
• тэмпература ў салоне ніжэй зададзенай (сістэмы апалу і кандыцыянаванні);
• актыўная сістэма абмежавання нагрузкі на рухавік;
• актыўная сістэма кіравання тармазным момантам;
• актыўная сістэма абмежавання перадачы крутоўнага моманту на вось;
• актыўная сістэма папярэджання перагрэву рухавіка;
• актыўная сістэма папярэджання перагрэву каталітычнага нейтралізатара;
• выяўленне детонационного згарання;
• актыўная сістэма папярэджання абмежаванні частаты кручэння вала рухавіка;
• наяўнасць кодаў няспраўнасцяў:
• датчыка абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары;
• датчыка ціску маторнага масла;
• датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці;
• датчыка хуткасці аўтамабіля;
• датчыка становішча каленчатага вала;
• пропускаў узгарання;
• ланцугі клапана сістэмы адключэння цыліндраў;

Кіраванне дросельнай засланкай

Кіраванне прывадам дросельнай засланкай выконвае наступныя функцыі:

• вызначэнне становішча педалі акселератара;
• усталёўка становішча дросельнай засланкі ў адпаведнасці з жаданнем кіроўцы і патрабаванняў руху;
• вызначэнне становішча дросельнай засланкі;
• правядзенне ўнутранай дыягностыкі;
• падтрыманне зададзенай хуткасці руху ("круіз-кантроль");
• кіраванне спажываннем электрычнай энергіі ў сістэме.

У сістэму кіравання дросельнай засланкай уваходзяць:

• датчык становішча педалі акселератара;
• корпус дросельнай засланкі;
• блок кіравання рухавіком (ЕСМ).

Датчык становішча педалі акселератара

У зборку педалі акселератара ўключаны два індывідуальных датчыка становішча педалі. Датчыкі ўяўляюць сабой пераменны супраціў, уключаныя ў тры электрычных ланцугі:

• ланцуг апорнай напругі 5 У;
• ланцуг нізкай апорнай напругі;
• ланцуг сігналу;

Першы датчык у пры адпушчанай педалі акселератара дае сігнал ніжэй 1 У, пры націску на педаль сігнал расце да велічыні 4 У. У другога датчыка сігналы адпаведна 0,5 і 2 У.

Корпус дросельнай засланкі

У зборку корпуса дросельнай засланкі ўваходзяць:

• дросельная засланка;
• электрарухавік прывада дросельнай засланкі;
• два датчыка становішча дросельнай засланкі.

Дросельная засланка нагружана двума спружынамі, пры зачыненым становішчы засланкі паміж ёй і корпусам маецца невялікі зазор. Пры зачыненым становішчы засланкі сігнал першага датчыка роўны 4 У, па меры адкрыцця засланкі сігнал памяншаецца да 1 У. Сігнал другога датчыка змяняецца наадварот.

Нармальны рэжым

Пры працы сістэмы кіравання прывадам дросельнай засланкай у нармальным рэжыме выкарыстоўваюцца наступныя функцыі:

• мінімальнае становішча педалі акселератара - пры ўключэнні блока кіравання рухавіком абнаўляецца велічыня сігналу, які адпавядае мінімальнаму становішчу педалі;
• мінімальнае становішча дросельнай засланкі - пры ўключэнні блока кіравання рухавіком дросельная засланка перамяшчаецца ў цалкам зачыненае становішча і абнаўляецца велічыня сігналу, які адпавядае гэтаму становішчу засланкі;
• "прымярзанне засланкі" - калі дросельная засланка не ў стане дасягнуць вызначанага мінімальнага становішча, уводзіцца рэжым "прымярзання" засланкі. У гэтым рэжыме блок кіравання некалькі разоў пасылае сігналы з максімальнай шырынёй імпульсу на электрарухавікі прывада ў кірунку зачынення засланкі;
• рэжым эканоміі энергіі акумулятарнай батарэі - пасля вызначанага часу пасля ўключэння запальвання без запуску рухавіка, блок кіравання ўключае рэжым эканоміі энергіі акумулятарнай батарэі. У гэтым рэжыме напруга на электрарухавіку прывада засланкі мінімальна, а засланка ўтрымліваецца ў зачыненым становішчы спружынамі.

Рэжым зніжэння магутнасці рухавіка

Калі блок кіравання выяўляе непаладкі ў сістэме прывада дросельнай засланкай, уключаецца рэжым зніжэння магутнасці рухавіка. Гэты рэжым можа распазнавацца па наяўнасці наступных з'яў:

• абмежаванне паскарэння - блок кіравання працягвае выкарыстоўваць педаль акселератара для кіравання засланкай, аднак разгон аўтамабіля абмежаваны.
• абмежаванне адкрыцця дросельнай засланкі - блок кіравання працягвае выкарыстоўваць педаль акселератара для кіравання засланкай, аднак засланка цалкам не адчыняецца;
• няма рэакцыі на педаль акселератара - блок кіравання адключае электрарухавік прывада дросельнай засланкі, засланка вяртаецца ў закрытае становішча пад дзеяннем спружын;
• "фарсіраваны халасты ход" - блок кіравання выконвае наступныя дзеянні:
• абмяжоўвае частату кручэння рухавіка або становішчам засланкі, або кіраваннем падачай паліва або момантам іскраўтварэння, калі дросельная засланка не перамяшчаецца.
• ігнаруе сігналы датчыкаў становішча педалі акселератара.
• рухавік "глухне" - блок кіравання адключае падачу паліва і падачу харчавання на прывад дросельнай засланкі.

Сістэма змены фаз газаразмеркавання

Сістэма змены фаз газаразмеркавання (палажэнні размеркавальнага вала) - электрагідраўлічная, якая выкарыстоўваецца для паляпшэння выходных параметраў рухавіка, у прыватнасці паніжэнні эмісіі шкодных рэчываў, падвышэнні крутоўнага моманту і паніжэнні выдатку паліва. Пры змене становішча размеркавальнага вала ўздым клапанаў і працягласць адчыненага становішча клапанаў не змяняюцца. Увесь дыяпазон змены фаз газаразмеркавання складае 62 градусы павароту каленчатага вала (31 градус павароту размеркавальнага вала). Дадатковая інфармацыя прыведзена ў апісанні сістэмы змазкі ў главе "Рухавік - механічная частка".



Кіраванне становішчам размеркавальнага вала праводзіцца па схеме са зваротнай сувяззю. Для разліку становішча размеркавальнага вала блок кіравання рухавіком выкарыстоўвае наступныя дадзеныя:

• частату кручэння рухавіка;
• велічыню разрэджання ва впускным калектары;
• кутняе становішча дросельнай засланкі;
• кутняе становішча размеркавальнага вала;
• кутняе становішча каленчатага вала;
• адноснае становішча каленчатага і размеркавальнага вала;
• тэмпературу астуджальнай вадкасці;
• ціск маторнага масла;
• узровень маторнага масла;
• статут ланцуга электрамагнітнага клапана сістэмы змены фаз газаразмеркавання.

Паліўная сістэма

Паліўная сістэма на ранніх мадэлях з лініяй вяртання паліва (рэгулятар ціску паліва ўсталяваны на паліўным калектары). На позніх мадэлях паліўная сістэма беззваротная. Тут рэгулятар ціску паліва ўсталяваны ў модулі паліўнай помпы, што ўхіляе запатрабаванне ва ўсталёўцы зваротнага топливопроводе ад рухавіка, што, у сваю чаргу, дазваляе зменшыць тэмпературу ў паліўным баку. Зніжэнне тэмпературы ў паліўным баку прыводзіць да зніжэння вылучэння пароў паліва.

Паліўныя бакі

Паліўныя бакі выраблены з высокатрывалай пластмасы. Пярэдні(ці адзіны) паліўны бак размешчаны з левага боку аўтамабіля. На мадэлях з двума бакамі, другі паліўны бак размешчаны ў задняй частцы аўтамабіля вышэй запаснога кола. Паліўныя бакі мацуюцца двума металічнымі стропамі.

Заліўная гарлавіна паліўнага бака мае ўбудаваны абмежавальнік, які прадухіляе запраўку этыляваным бензінам.

Пры запраўцы ў падвойны паліўны, бак паліва паступае ў абодва бака адначасова.



Заліўная гарлавіна абсталявана прывязаным вечкам, абсталяванай абмежавальнікам моманту зацяжкі.



Каб усталяваць вечка, павярніце вечка па гадзіннікавай стрэлцы да пстрычкі. Гэта паказвае на тое, што вечка правільна ўсталявана і правільна зацягнута. Няправільная ўстаноўка вечка прывядзе да збояў працы сістэмы ўлоўлівання пароў паліва.

Модуль паліўнай помпы

Модуль паліўнай помпы усталёўваецца ў паліўным баку.

Модуль паліўнай помпы змяшчае:

• датчык узроўня паліва;
• паліўная помпа;
• паліўны фільтр;
• датчык ціску ў паліўным баку (адзіны бак ці задні бак);
• рэгулятар ціску паліва.

Модуль паліўнай помпы пярэдняга (ці адзінага) паліўнага бака

Модуль паліўнай помпы задняга паліўнага бака

Рэжымы працы сістэмы падачы паліва

Рэжым запуску

Пасля ўключэння запальвання ЕСМ узбуджае рэле паліўнай помпы на дзве секунды для ўзняцця ціску ў паліўнай сістэме. У гэты час ЕСМ вылічае палівапаветранае стаўленне для запуску на падставе сігналаў датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці, расходу / тэмпературы паветра на ўпуску, абсалютнага ціску паветра і становішча дросельнай засланкі. Сістэма застаецца ў рэжыме запуску да дасягнення вызначанай частаты кручэння, якая вызначаецца ЕСМ.

Рэжым прадзьмуху пры пераліве

Калі рухавік заліты палівам, правядзіце прадзьмух рухавіка. Для гэтага націсніце на педаль акселератара да ўпора і пракруціце рухавік стартарам. Паколькі зараз дросельная засланка цалкам адкрыта, ЕСМ зніжае шырыню імпульсу кіравання паліўнымі фарсункамі, каб зменшыць падачу паліва. Гэты стан падтрымліваецца датуль, пакуль дросельная засланка застаецца цалкам адчыненай і частата кручэння рухавіка ўсё яшчэ ніжэй зададзенай велічыні. Пры зачыненні дросельнай засланкі сістэма вяртаецца ў рэжым запуску.

Рабочы рэжым

Рабочы рэжым мае два станы кіравання: з і без зваротнай сувязі. Калі рухавік толькі што запушчаны і частата кручэння рухавіка вышэй звычайнай частаты кручэння халастога ходу (прагрэў), сістэма працуе па схеме без зваротнай сувязі, г.зн. ЕСМ ігнаруе сігналы кіслародных датчыкаў. Цяпер ЕСМ вылічае палівапаветранае стаўленне на падставе сігналаў датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці, расходу / тэмпературы паветра на ўпуску, абсалютнага ціску паветра і становішча дросельнай засланкі. Сістэма працуе без зваротнай сувязі, пакуль не ўзнікне наступны стан:

• абодва пярэдніх кіслародных датчыка не будуць паказваць пераменны сігнал, што азначае, што абодва датчыка дастаткова прагрэць;
• тэмпература рухавіка дасягнула вызначанай велічыні;
• пасля запуску рухавіка прайшло дастатковую для прагрэву час.

Усе паказаныя вышэй велічыні для кожнага пэўнага рухавіка розныя і захоўваюцца ў памяці EEPROM. Пасля дасягнення паказанага вышэй стану сістэма пераходзіць у рэжым кіравання са зваротнай сувяззю, падтрымліваючы стехиометрическое топливовоздушное стаўленне.

Рэжым разгону

Калі кіроўца рэзка націскае на педаль акселератара, выдатак паветра праз рухавік узрастае. Каб прадухіляць магчымае збядненне сумесі і наступнага "правалу" ў працы рухавіка, ЕСМ (грунтуючыся на сігналах розных датчыкаў) павялічвае шырыню кіраўніка імпульсу паліўнымі фарсункамі да лёгкага ўзбагачэння сумесі, што неабходна для дынамічнага разгону.

Рэжым запаволення

Калі кіроўца адпускае педаль акселератара, выдатак паветра праз рухавік памяншаецца. ЕСМ зніжае падачу паліва аж да поўнага яго адключэння, калі патрабуецца хуткае запаволенне або пры тармажэнні рухавіком. Адключэнне падачы паліва прадухіляе пашкоджанне каталітычных нейтралізатараў.

Рэжым карэкцыі напругі акумулятарнай батарэі

Калі напруга акумулятарнай батарэі нізкая, ЕСМ забяспечвае кампенсаванне малой магутнасці искрового разраду наступнымі спосабамі:

• павелічэнне падачы паліва;
• павелічэнне частаты кручэння халастога ходу;
• павелічэнне часу спакою назапашвання энергіі ў другаснай абмотцы шпулькі запальвання.

Рэжым адсечкі паліва

ЕСМ адключае падачу паліва ў наступных станах:

• запальванне выключана. Гэта прадухіляе працу рухавіка ад напальнага запальвання ("дызелінг");
• запальванне ўключана, але няма апорнага сігналу запальвання. Гэта прадухіляе "пераліў" паліва або зваротныя ўспышкі;
• частата кручэння рухавіка вышэй дапушчальнай;
• хуткасць аўтамабіля занадта высокая, вышэй разліковай хуткасці шын;
• пры тармажэнні рухавіком з высокай хуткасці руху. Гэта памяншае выкіды вуглевадародаў і прадухіляе зваротныя ўспышкі;
• пры працяглым запаволенні. Гэта прадухіляе пашкоджанне каталітычных нейтралізатараў.

Сістэма запальвання

У сістэму запальвання ўваходзяць:

• Сінхранізавальнае кольца датчыка становішча каленчатага вала - сінхранізавальнае кольца датчыка становішча каленчатага вала з'яўляецца часткай каленчатага вала. Кальцо мае 58 зуб'яў і апорны прамежак. Зуб'і кольцы раўнамерна размешчаны з крокам у 6 градусаў. Два прапушчаныя зубы ствараюць прамежак у 12 градусаў, які выкарыстоўваецца для стварэння апорнага імпульсу сінхранізацыі, па якім распазнаецца ВМТ першага цыліндру. Імпульс сінхранізацыі выкарыстоўваецца ЕСМ для вызначэння моманту запальвання ў канкрэтным цыліндры па парадку працы рухавіка.
• Датчык становішча каленчатага вала.
• Сінхранізавалага кольца датчыка становішча размеркавальнага вала - сінхранізавальнае кольца датчыка становішча размеркавальнага вала з'яўляецца часткай зорачкі размеркавальнага вала. Кальцо мае два вузкіх зуба і 2 шырокіх зуба, размешчаных па акружнасці кольца. Пярэднія (ці заднія) абзы гэтых 4 зуб'яў даюць прамежкі ў 90 градусаў. ЕСМ па сігналах ад вузкіх і шырокіх зуб'яў вызначае становішча размеркавальнага вала, які цыліндр знаходзіцца на такце сціску ці пашырэнні і адноснае становішча каленчатага і размеркавальнага валаў.
• Датчык становішча размеркавальнага вала.
• Шпулькі запальвання - усяго выкарыстоўваецца восем шпулек запальвання (па адной на цыліндр).
• Блок кіравання рухавіком (ЕСМ) - ЕСМ кіруе ўсімі функцыямі сістэмы запальвання і ўвесь час карэктуе ўсталявальны кут апярэджання запальвання. ЕСМ вызначае момант запальвання, грунтуючыся на паказаннях датчыкаў становішча дросельнай засланкі, тэмпературы астуджальнай вадкасці, расходу / тэмпературы паветра, хуткасці аўтамабіля, уключанай перадачы АКПП і дэтанацыі.

Сістэма падтрымання хуткасці

Сістэма падтрымання хуткасці захоўвае пажаданую хуткасць аўтамабіля на хуткасцях вышэй за 40 км/г.

У сістэму падтрымання хуткасці ўваходзяць:

• педаль акселератара;
• выключальнік стоп-сігналу (педалі тормазу);
• блок кіравання электраабсталяваннем кузава (ВСМ);
• выключальнікі сістэмы падтрымання хуткасці;
• блок кіравання рухавіком (ЕСМ);
• электрарухавік прывада дросельнай засланкі;
• датчык хуткасці аўтамабіля.

Сістэма падтрымання хуткасці актывуецца і кіруецца выключальнікамі, якія размешчаны на рулявым коле:

• выключальнік ON/OFF (ВКЛ/ВЫКЛ)
• выключальнік +RES
• выключальнік -SET

Сігналы выключальнікаў апрацоўваюцца блокам кіравання электраабсталяваннем кузава (ВСМ). ВСМ перадае статут выключальніка сістэмы ў блок кіравання рухавіком (ЕСМ) праз ланцуг паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN. ЕСМ на падставе атрыманых дадзеных вызначае і падтрымлівае жаданую хуткасць аўтамабіля з дапамогай кіравання прывадам дросельнай засланкі.

Для ўключэння сістэмы трэба павярнуць выключальнік ON/OFF у становішча ON (ВКЛ) і адразу націснуць на выключальнік SET. Блок кіравання рухавіком вызначае бягучую хуткасць аўтамабіля і праз шыну GMLAN пасылае паведамленне на дысплей інфармацыі кіроўцы Cruise set to # # # (круіз кантроль усталяваны на хуткасць # # #). Націск на педаль акселератара (пры ўключанай сістэме падтрымання хуткасці) дазваляе кіроўцу разганяць аўтамабіль да хуткасці, вышэй за раней абранай. Пры адпушчэнні педалі сістэма верне хуткасць аўтамабіля да раней зададзенай велічыні. Кіроўца можа змяніць заданне на падтрыманне хуткасці выключальнікамі – SET або + RES. Аднаразовае націск на выключальнік - SET зніжае хуткасць аўтамабіля на 1,6 км/гадзіна (але не ніжэй за 37 км/г). Аднаразовае націск на выключальнік + RES павялічвае зададзеную хуткасць аўтамабіля таксама на 1,6 км/ч.

Сістэма падтрымання хуткасці адключаецца пры націску на педаль тормазу, пры перакладзе выключальніка сістэмы ў становішча OFF (ВЫКЛ) або пры націску на выключальнік CANCEL.

Блок кіравання рухавіком забараняе працу сістэмы падтрымання хуткасці ў наступных умовах:

• Пры адсутнасці сувязі паміж блокамі кіравання рухавіком і бартавым электраабсталяваннем.
• Пры выяўленні кодаў няспраўнасцяў сістэмы падтрымання хуткасці.
• Пры скорасці руху ніжэй за 40 км/г.
• Пры занадта высокай хуткасці.
• Пры становішчы селектара АКПП ў палажэннях Р, R N або пры руху на 1-й перадачы.
• Пры занізкай ці занадта высокай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка.
• Пры вынахадзе напругі ў сеткі з меж 9-16 вольт.
• Пры працы антыблакіровачнай тармазной сістэмы даўжэй дзвюх секунд.

(Артыкул быў перадрукаваны з сайта: ChevyMan.ru)