Upravljačka jedinica motora
jedinica za napajanje (motor i mjenjač) ima elektroničku kontrolu kako bi se smanjila emisija otrovnih tvari s ispušnim plinovima uz održavanje dobre upravljivosti i učinkovitosti goriva. Središte upravljačkog sustava je upravljačka jedinica motora (ECM). ECM upravlja većinom funkcija motora i vozila. ECM stalno obrađuje informacije iz raznih senzora i provodi dijagnostiku na različitim sustavima. Ako se otkrije kvar, ECM obavještava vozača o tome putem indikatora kvara motora (MIL) i zapisuje kod greške u memorijski blok.
Upravljačka jedinica motora također opskrbljuje međuspremnik naponom različitim senzorima.
Indikator kvara motora (MIL)
Indikator kvara nalazi se na kontrolnoj ploči. Indikator može dati poruku o potrebi održavanja motora (service engine soon) ili jedan od sljedećih simbola, koji označava da je došlo do kvara u sustavima koji se odnose na upravljanje emisijama štetnih tvari.
Sljedeći su načini rada indikatora:
- Indikator svijetli nakon uključivanja paljenja dok se motor ne pokrene. Ovo je test za rad indikatorske lampice.
- Ako u memoriji ECM-a nema kodova kvarova, indikator se gasi nakon pokretanja motora.
- Ako su kodovi grešaka pohranjeni u ECM memoriji, indikator ostaje uključen nakon pokretanja motora. Indikator se gasi nakon tri potpuna ciklusa paljenja ako se greška više ne otkrije.
- Indikator treperi kada se otkrije zatajenje paljenja, što može oštetiti katalizator.
Sustav deaktivacije cilindra
Sustav za deaktivaciju cilindra sastoji se od:
- sakupljač ulja;
- osam posebnih podizača ventila (dva po cilindru za deaktiviranje);
- generacija bloka cilindra GEN IV;
- upravljačka jedinica motora.
Kako bi se osigurala maksimalna ušteda goriva pri niskim opterećenjima motora, upravljačka jedinica uključuje sustav za deaktivaciju cilindara 1 i 7 lijevog polubloka i cilindara 4 i 6 desnog polubloka, prebacujući motor na rad prema V4 shemi. Motor radi u V8 obrascu kada se pokreće, kada radi u praznom hodu i kada radi pri srednjim do velikim opterećenjima. Cilindri se deaktiviraju pomoću posebnih podizača koji sprječavaju otvaranje usisnih i ispušnih ventila, pogledajte opis sustava razvodnog pogona u poglavlju "Motor - mehanički dio". ECM ograničava ciklus gašenja cilindra na 10 minuta, zatim vraća motor na V8 na jednu minutu. Prebacivanje između V8 i V4 krugova traje oko 250 milisekundi.
Razlozi za sprječavanje isključivanja cilindra:
- nizak vakuum u usisnom razvodniku motora;
- nedovoljan vakuum u pojačivaču kočnica;
- previše oštro pritiskanje papučice gasa;
- položaj papučice gasa je izvan dometa;
- napon paljenja izvan raspona;
- tlak motornog ulja izvan raspona;
- temperatura motornog ulja izvan raspona;
- brzina radilice izvan raspona;
- nepravilno uključen stupanj automatskog mjenjača;
- netočan radni raspon automatskog mjenjača;
- proces mijenjanja brzina je u tijeku;
- svi cilindri se aktiviraju pomoću dijagnostičkog skenera;
- nije dopušteno raditi kratko vrijeme prema shemi V8;
- prekoračenje maksimalnog vremena rada prema shemi V4;
- postoji prozračivanje motornog ulja;
- aktiviran je sustav za prekid dovoda goriva;
- aktiviran je mjerač vremena za isključivanje goriva;
- temperatura u kabini je ispod zadane (sustavi grijanja i klimatizacije);
- sustav ograničenja opterećenja motora je aktivan;
- sustav aktivne kontrole momenta kočenja;
- aktivan je sustav za ograničenje prijenosa okretnog momenta na osovinu;
- aktivan je sustav upozorenja na pregrijavanje motora;
- aktivan je sustav upozorenja na pregrijavanje katalizatora;
- detekcija detonacijskog izgaranja;
- aktivan je sustav upozorenja na ograničenje brzine motora;
- prisutnost kodova grešaka:
- senzor apsolutnog tlaka zraka u usisnom razvodniku;
- senzor tlaka motornog ulja;
- senzor temperature rashladne tekućine;
- senzor brzine vozila;
- senzor položaja radilice;
- zatajenja paljenja;
- krugovi ventila sustava za zatvaranje cilindra;
Kontrola gasa
Kontrola pokretača gasa obavlja sljedeće funkcije:
- određivanje položaja papučice gasa;
- podešavanje položaja leptira za gas u skladu sa željom vozača i zahtjevima kretanja;
- otkrivanje položaja leptira za gas;
- provođenje interne dijagnostike;
- održavajući zadanu brzinu ("Tempomat");
- upravljanje potrošnjom električne energije u sustavu.
Sustav kontrole gasa uključuje:
- senzor (I) položaj papučice gasa;
- tijelo leptira za gas;
- upravljačku jedinicu motora (ECM).
Senzor položaja papučice gasa
Sklop papučice gasa uključuje dva pojedinačna senzora položaja papučice. Senzori su promjenjivog otpora uključeni u tri električna kruga:
- krug referentnog napona 5 V;
- krug niskog referentnog napona;
- signalni krug;
Prvi senzor pri otpuštanju papučice gasa daje signal ispod 1 V, pri pritisku na papučicu signal raste na vrijednost od 4 V. Drugi senzor ima signale od 0,5 odnosno 2 V.
Tijelo leptira za gas
Sklop kućišta leptira za gas uključuje:
- prigušni ventil;
- motor leptira za gas;
- dva senzora položaja leptira za gas.
Prigušni ventil je opterećen s dvije opruge, kada je ventil zatvoren, postoji mali razmak između njega i tijela. Kada je zatvarač zatvoren, signal prvog senzora je 4 V, kako se zatvarač otvara, signal se smanjuje na 1 V. Signal drugog senzora mijenja se obrnuto.
Normalni mod
Tijekom normalnog rada upravljačkog sustava pokretača leptira za gas koriste se sljedeće funkcije:
- minimalni položaj papučice gasa - kada je upravljačka jedinica motora uključena, ažurira se vrijednost signala koja odgovara minimalnom položaju papučice;
- minimalni položaj leptira za gas - kada je upravljačka jedinica motora uključena, ventil za gas se pomiče u potpuno zatvoreni položaj i ažurira se vrijednost signala koji odgovara ovom položaju zaklopke;
- "zaklopka zamrzavanje" - ako gas ne može doseći određeni minimalni položaj, ulazi se u mod "smrzavanje" amortizeri. U ovom načinu rada upravljačka jedinica šalje signale maksimalne širine impulsa nekoliko puta pogonskim motorima u smjeru zatvaranja zaklopke;
- način rada za uštedu energije baterije - nakon određenog vremena nakon uključivanja paljenja bez pokretanja motora, upravljačka jedinica uključuje način rada za uštedu energije baterije. U ovom načinu rada napon na pogonskom motoru zaklopke je minimalan, a zaklopku drže opruge u zatvorenom položaju.
Način smanjenja snage motora
Kada upravljačka jedinica otkrije kvar u sustavu pokretača leptira za gas, aktivira se način rada za smanjenje snage motora. Ovaj mod se može prepoznati po prisutnosti sljedećih pojava:
- ograničenje ubrzanja - upravljačka jedinica nastavlja koristiti papučicu gasa za kontrolu gasa, međutim, ubrzanje vozila je ograničeno.
- ograničenje otvaranja leptira za gas - upravljačka jedinica nastavlja koristiti papučicu gasa za upravljanje zaklopkom, ali se zaklopka ne otvara u potpunosti;
- nema reakcije na papučicu gasa - upravljačka jedinica isključuje motor leptira za gas, amortizer se vraća u zatvoreni položaj pod djelovanjem opruga;
- "prisilni mir" - upravljačka jedinica obavlja sljedeće radnje:
- ograničava brzinu motora ili položajem leptira za gas ili kontrolom vremena goriva ili iskre ako se zaklopka za gas ne pomiče.
- ignorira signale senzora položaja papučice gasa.
- motor "staje" - upravljačka jedinica prekida dovod goriva i napajanje pokretača leptira za gas.
Sustav promjenjivog vremena ventila
Sustav promjenjivog vremena ventila (položaj bregastog vratila) - elektrohidraulički, koji se koristi za poboljšanje izlaznih parametara motora, posebice smanjenje emisije štetnih tvari, povećanje momenta i smanjenje potrošnje goriva. Pri promjeni položaja bregastog vratila, podizanje ventila i trajanje otvorenog položaja ventila se ne mijenjaju. Cijeli raspon promjenjivog vremena ventila je 62 stupnja rotacije radilice (31 stupanj rotacije bregastog vratila). Za više informacija pogledajte opis sustava podmazivanja u poglavlju "Motor - mehanički dio".
Položaj bregastog vratila kontrolira se prema shemi povratne sprege. Upravljačka jedinica motora koristi sljedeće podatke za izračunavanje položaja bregastog vratila:
- brzina motora;
- veličina vakuuma u usisnom razvodniku;
- kutni položaj prigušnog ventila;
- kutni položaj bregaste osovine;
- kutni položaj koljenastog vratila;
- relativni položaj radilice i bregastog vratila;
- temperatura rashladnog sredstva;
- tlak motornog ulja;
- razina motornog ulja;
- status kruga elektromagnetskog ventila sustava promjenjivog vremena ventila.
Sustav goriva
Sustav goriva na ranijim modelima s povratnom linijom goriva (regulator pritiska goriva postavljen na razvodnik goriva). Na kasnijim modelima sustav goriva je nepovratan. Ovdje je regulator tlaka goriva ugrađen u modul pumpe za gorivo, što eliminira potrebu za povratnom linijom goriva iz motora, što zauzvrat smanjuje temperaturu u spremniku goriva. Smanjenje temperature u spremniku goriva dovodi do smanjenja emisije para goriva.
Spremnici goriva
Spremnici goriva izrađeni su od plastike visoke čvrstoće. Ispred (ili jedina) Spremnik goriva nalazi se na lijevoj strani vozila. Na modelima s dva spremnika, drugi spremnik goriva nalazi se na stražnjoj strani vozila iznad rezervne gume. Spremnici goriva su pričvršćeni s dvije metalne trake.
U grlo za punjenje goriva ugrađen je prigušivač koji sprječava dolijevanje olovnog benzina.
Prilikom točenja goriva u dvostruki spremnik goriva, gorivo ulazi u oba spremnika istovremeno.
Grlo za punjenje je opremljeno poklopcem za pričvršćivanje opremljenim limitatorom zakretnog momenta.
Za postavljanje poklopca, okrenite ga u smjeru kazaljke na satu dok ne sjedne na mjesto. To znači da je čep ispravno postavljen i dobro zategnut. Neispravna ugradnja poklopca uzrokovat će kvar sustava isparavanja.
Modul pumpe za gorivo
Modul pumpe za gorivo ugrađen je u spremnik za gorivo.
Modul pumpe za gorivo sadrži:
- senzor razine goriva;
- Pumpa za gorivo;
- filter goriva;
- senzor tlaka u spremniku goriva (jedan spremnik ili stražnji spremnik);
- kontrola tlaka goriva.
Prednji modul pumpe za gorivo (ili jedina) Spremnik za gorivo | Modul pumpe za gorivo stražnjeg spremnika goriva |
Načini rada sustava za opskrbu gorivom
Način pokretanja
Nakon uključivanja paljenja, ECM aktivira relej pumpe za gorivo na dvije sekunde kako bi stvorio tlak u sustavu goriva. U ovom trenutku, ECM izračunava omjer zrak-gorivo za pokretanje na temelju signala iz temperature rashladne tekućine, protoka/temperature usisnog zraka, apsolutnog tlaka zraka i senzora položaja leptira za gas. Sustav ostaje u startnom načinu dok se ne postigne određeni broj okretaja u minuti, kako određuje ECM.
Način pročišćavanja preljeva
Ako motor "poplavljen" goriva, odzračite motor. Da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa do kraja i okrenite motor starterom. Budući da je leptir za gas sada potpuno otvoren, ECM smanjuje širinu upravljačkog impulsa mlaznice za gorivo kako bi smanjio isporuku goriva. Ovo stanje se održava sve dok je leptir za gas širom otvoren, a broj okretaja motora još uvijek ispod zadane vrijednosti. Kada se gas zatvori, sustav se vraća u način rada za pokretanje.
Način rada
Način rada ima dva stanja upravljanja: s povratnom spregom i bez nje. Kada je motor tek pokrenut i brzina motora je iznad normalnog praznog hoda (zagrijavanje), sustav radi prema shemi bez povratne veze, tj. ECM zanemaruje signale sa senzora za kisik. ECM sada izračunava omjer zrak-gorivo na temelju signala temperature rashladne tekućine, protoka/temperature usisanog zraka, apsolutnog tlaka zraka i senzora položaja leptira za gas. Sustav radi bez povratne informacije dok se ne dogodi sljedeće stanje:
- oba prednja senzora za kisik neće pokazati izmjenični signal, što znači da su oba senzora dovoljno topla;
- temperatura motora je dosegla određenu vrijednost;
- je prošlo dovoljno vremena od početka zagrijavanja motora.
Sve gore navedene vrijednosti za svaki pojedini motor su različite i pohranjene su u EEPROM memoriji. Nakon postizanja gornjeg stanja, sustav ulazi u način upravljanja povratnom spregom, održavajući stehiometrijski omjer zrak-gorivo.
Overclocking mod
Kad vozač snažno pritisne papučicu gasa, povećava se protok zraka kroz motor. Kako biste spriječili moguću siromašnu smjesu i naknadno "neuspjeh" u radu motora, ECM (na temelju signala različitih senzora) povećava širinu upravljačkog impulsa mlaznicama za gorivo do laganog obogaćivanja smjese, što je potrebno za dinamičko ubrzanje.
Način usporavanja
Kada vozač otpusti papučicu gasa, protok zraka kroz motor se smanjuje. ECM smanjuje isporuku goriva do te mjere da ga isključuje ako je potrebno brzo usporavanje ili pri kočenju motorom. Zatvaranje dovoda goriva sprječava oštećenje katalizatora.
Način korekcije napona baterije
Kada je napon baterije nizak, ECM kompenzira nisku snagu iskre na sljedeće načine:
- povećanje opskrbe gorivom;
- povećanje brzine u praznom hodu;
- povećanje vremena mirovanja akumulacije energije u sekundarnom namotu svitka paljenja.
Režim smanjenja goriva
ECM prekida dovod goriva u sljedećim uvjetima:
- paljenje isključeno. To sprječava žarenje motora ("dizelsko gorivo");
- paljenje je uključeno, ali nema referentnog signala paljenja. Ovo sprječava "prelijevanje" gorivo ili povratni efekti;
- brzina motora je veća od dopuštene;
- brzina vozila je previsoka, veća od izračunate brzine gume;
- pod kočenjem motorom pri velikoj brzini. Time se smanjuju emisije ugljikovodika i sprječava povratna reakcija;
- tijekom dugotrajnog usporavanja. Time se sprječava oštećenje katalizatora.
Sustav za paljenje
Sustav paljenja uključuje:
- Razvodni prsten senzora položaja radilice - Razvodni prsten senzora položaja radilice je dio radilice. Prsten ima 58 zubaca i potporni otvor. Prstenasti zubi ravnomjerno su raspoređeni u koracima od 6 stupnjeva. Dva zupca koja nedostaju stvaraju razmak od 12 stupnjeva, koji se koristi za stvaranje vremenske reference koja prepoznaje TDC prvog cilindra. ECM koristi vremenski impuls za određivanje vremena paljenja za određeni cilindar u redoslijedu paljenja motora.
- Senzor položaja radilice.
- Razvodni prsten senzora položaja bregastog vratila - Razvodni prsten senzora položaja bregastog vratila dio je lančanika bregastog vratila. Prsten ima dva uska zupca i 2 široka zupca koji se nalaze po obodu prstena. ispred (ili straga) rubovi ova 4 zuba daju razmake od 90 stupnjeva. ECM koristi signale iz uskih i širokih zubaca za određivanje položaja bregastog vratila, koji je cilindar u taktu kompresije ili ekspanzije i relativni položaj radilice i bregastog vratila.
- Senzor položaja bregastog vratila.
- Zavojnice za paljenje - Ukupno se koristi osam zavojnica za paljenje (jedan po cilindru).
- Upravljačka jedinica motora (ECM) - ECM kontrolira sve funkcije sustava paljenja i kontinuirano prilagođava vrijeme paljenja. ECM određuje vrijeme paljenja na temelju očitanja položaja leptira za gas, temperature rashladnog sredstva, protoka/temperature zraka, brzine vozila, stupnja prijenosa automatskog mjenjača i senzora za detonaciju.
Sustav kontrole brzine
Tempomat održava željenu brzinu vozila pri brzinama iznad 40 km/h.
Sustav kontrole brzine uključuje:
- papučica gasa;
- prekidač svjetla kočnice (papučice kočnice);
- električna upravljačka jedinica tijela (VSM);
- prekidači tempomata;
- upravljačku jedinicu motora (ECM);
- motor leptira za gas;
- senzor brzine vozila.
Sustav tempomata se aktivira i kontrolira prekidačima koji se nalaze na kolu upravljača:
- ON/OFF prekidač (UKLJUČENO, ISKLJUČENO)
- prekidač +RES
- prekidač -SET
Signale prekidača obrađuje električna upravljačka jedinica karoserije (VSM). BCM prenosi status sklopke sustava na upravljačku jedinicu motora (ECM) kroz GMLAN krug serijskih podataka. Na temelju primljenih podataka, ECM određuje i održava željenu brzinu vozila upravljanjem pokretačem leptira za gas.
Okrenite prekidač ON/OFF u položaj ON kako biste uključili sustav (NA) i odmah pritisnite prekidač SET. Upravljački modul motora utvrđuje trenutnu brzinu vozila i šalje poruku informacijskom zaslonu vozača putem GMLAN sabirnice. Tempomat postavljen na