Opis sustava ubrizgavanja i njegovih elemenata (Chevrolet Tahoe 2)

Upravljačka jedinica motora

Pogonska jedinica (motor i automatski mjenjač) ima elektroničku kontrolu za smanjenje otrovnih emisija iz ispušnih plinova uz održavanje dobre upravljivosti i uštede goriva. Središte upravljačkog sustava je upravljačka jedinica motora (ECM). ECM upravlja većinom funkcija motora i vozila. ECM stalno obrađuje informacije iz raznih senzora i provodi dijagnostiku različitih sustava. Ako se detektira kvar, ECM obavještava vozača putem svjetla indikatora kvara (MIL) i pohranjuje kod kvara u memorijsku jedinicu.

Upravljačka jedinica motora također opskrbljuje međuspremnik naponom napajanja raznim senzorima.

Svjetlo indikatora kvara (MIL)

Indikator kvara nalazi se na ploči s instrumentima. Indikator može dati poruku o potrebi održavanja motora (service engine soon) ili jedan od sljedećih simbola, koji označava da je došlo do kvara u sustavima za kontrolu emisije.



Načini rada indikatora navedeni su u nastavku:

• Indikator svijetli nakon uključivanja paljenja dok se motor ne pokrene. Ovo je test funkcionalnosti indikatorske lampice.
• Ako u memoriji ECM nema kodova grešaka, indikator se gasi nakon pokretanja motora.
• Ako postoje šifre grešaka pohranjene u ECM memoriji, indikator će ostati uključen nakon pokretanja motora. Indikator se gasi nakon tri potpuna ciklusa paljenja ako se greška više ne otkrije.
• Indikator počinje treperiti kada se otkriju zatajenja paljenja, što može dovesti do oštećenja katalizatora.

Sustav deaktivacije cilindra

Sustav za deaktivaciju cilindra sastoji se od:

• uljni razvodnik;
• osam posebnih podizača ventila (dva po cilindru za isključivanje);
• gEN IV blok cilindra;
• upravljačka jedinica motora.

Kako bi se osigurala maksimalna ušteda goriva pri niskim opterećenjima motora, upravljačka jedinica uključuje sustav za gašenje cilindara 1 i 7 lijevog polubloka i cilindara 4 i 6 desnog polubloka, prebacujući motor na V4 rad. Motor radi prema shemi V8 pri pokretanju motora, u praznom hodu te pri srednjim i velikim opterećenjima. Cilindri se isključuju pomoću posebnih podizača koji sprječavaju otvaranje usisnih i ispušnih ventila, pogledajte opis sustava razvoda ventila u poglavlju "Motor - mehanički dio". ECM ograničava ciklus deaktivacije cilindara na 10 minuta, zatim vraća motor na V8 rad na jednu minutu. Prebacivanje između V8 i V4 krugova događa se za otprilike 250 milisekundi.

Razlozi zabrane deaktivacije cilindra:

• nizak vakuum u usisnoj grani motora;
• nedovoljan vakuum u pojačivaču sile kočenja;
• prejako pritiskanje papučice gasa;
• položaj papučice gasa izvan dometa;
• napon paljenja izvan raspona;
• tlak motornog ulja izvan raspona;
• temperatura motornog ulja izvan raspona;
• brzina radilice izvan raspona;
• neispravno uključen stupanj prijenosa automatskog mjenjača;
• neispravan radni raspon automatskog mjenjača;
• proces mijenjanja brzina je u tijeku;
• svi cilindri se aktiviraju pomoću dijagnostičkog skenera;
• kratkotrajni rad prema shemi V8 nije dopušten;
• prekoračenje maksimalnog vremena rada prema shemi V4;
• dolazi do prozračivanja motornog ulja;
• aktiviran sustav za prekid dovoda goriva;
• aktiviran mjerač vremena za isključivanje goriva;
• temperatura u kabini je ispod zadane vrijednosti (sustavi grijanja i klimatizacije);
• aktivan sustav ograničenja opterećenja motora;
• aktivna kontrola momenta kočenja;
• sustav ograničenja zakretnog momenta na osovini je aktivan;
• aktivan sustav upozorenja na pregrijavanje motora;
• aktivan je sustav upozorenja na pregrijavanje katalizatora;
• detonation detekcija izgaranja;
• aktivan sustav upozorenja ograničenja broja okretaja motora;
• prisutnost kodova grešaka:
• senzor apsolutnog tlaka u razvodniku;
• senzor pritiska motornog ulja;
• senzor temperature rashladne tekućine;
• senzor brzine vozila;
• senzor položaja radilice;
• zatajenja paljenja;
• krugovi ventila sustava za deaktivaciju cilindra;

Kontrola gasa

Kontrola pokretača gasa obavlja sljedeće funkcije:

• detekcija položaja papučice gasa;
• podešavanje položaja leptira za gas prema željama vozača i zahtjevima vožnje;
• otkrivanje položaja leptira za gas;
• provođenje interne dijagnostike;
• održavanje zadane brzine kretanja ("tempomat");
• upravljanje potrošnjom električne energije u sustavu.

Sustav kontrole gasa uključuje:

• senzor položaja papučice gasa;
• tijelo leptira za gas;
• upravljačka jedinica motora (ECM).

Senzor položaja papučice gasa

Sklop papučice gasa uključuje dva pojedinačna senzora položaja papučice. Senzori su promjenjivog otpora uključeni u tri električna kruga:

• krug referentnog napona od 5V;
• referentni krug niskog napona;
• signalni lanac;

Prvi senzor, kada se otpusti papučica gasa, daje signal ispod 1 V; kada se pritisne papučica, signal se povećava na 4 V. Drugi senzor ima signale od 0,5 odnosno 2 V.

Tijelo leptira za gas

Sklop kućišta leptira za gas uključuje:

• prigušni ventil;
• motor pokretača gasa;
• dva senzora položaja leptira za gas.

Prigušni ventil opterećen je s dvije opruge; kada je ventil zatvoren, postoji mali razmak između njega i tijela. Kada je ventil zatvoren, signal s prvog senzora je 4 V; kako se ventil otvara, signal se smanjuje na 1 V. Signal drugog senzora mijenja se u suprotnom smjeru.

Normalni način rada

Kada sustav kontrole pokretača leptira za gas radi u normalnom načinu rada, koriste se sljedeće funkcije:

• minimalni položaj papučice gasa - kada je upravljačka jedinica motora uključena, ažurira se vrijednost signala koja odgovara minimalnom položaju papučice;
• minimalni položaj leptira za gas - kada je upravljačka jedinica motora uključena, ventil za gas se pomiče u potpuno zatvoren položaj i ažurira se vrijednost signala koja odgovara ovom položaju ventila;
• "smrzavanje prigušne zaklopke" - ako prigušna zaklopka ne može doći do određenog minimalnog položaja, ulazi se u režim "zamrzavanja" prigušne zaklopke. U ovom načinu rada upravljačka jedinica više puta šalje signale maksimalne širine impulsa pogonskim motorima u smjeru zatvaranja zaklopke;
• način rada za uštedu baterije - nakon određenog vremena nakon uključivanja paljenja bez pokretanja motora, upravljačka jedinica uključuje način rada za uštedu baterije. U ovom načinu rada napon na pogonskom motoru zaklopke je minimalan, a zaklopku drže opruge u zatvorenom položaju.

Način smanjenja snage motora

Kada upravljačka jedinica otkrije kvar u sustavu pogona leptira za gas, aktivira se način rada za smanjenje snage motora. Ovaj mod se može prepoznati po prisutnosti sljedećih pojava:

• ograničenje ubrzanja - upravljačka jedinica nastavlja koristiti papučicu gasa za kontrolu gasa, ali je ubrzanje vozila ograničeno.
• ograničenje otvaranja gasa - upravljačka jedinica nastavlja koristiti papučicu gasa za kontrolu gasa, ali gas se ne otvara do kraja;
• nema reakcije na papučicu gasa - upravljačka jedinica isključuje motor pokretača leptira za gas, ventil se vraća u zatvoreni položaj pod djelovanjem opruga;
• "prisilni mirovanje" - upravljačka jedinica obavlja sljedeće radnje:
• ograničava brzinu motora ili položajem leptira za gas ili kontrolom goriva ili vrijemenom iskre ako se ventil za gas ne pomiče.
• ignorira signale senzora položaja papučice gasa.
• motor "staje" - upravljačka jedinica prekida dovod goriva i napajanje aktuatora leptira za gas.

Sustav promjenjivog vremena ventila

Sustav promjenjivog vremena ventila (položaj bregastog vratila) - elektrohidraulički, koji se koristi za poboljšanje izlaznih parametara motora, posebice za smanjenje emisije štetnih tvari, povećanje momenta i smanjenje potrošnje goriva. Kada se promijeni položaj bregastog vratila, podizanje ventila i vrijeme otvaranja ventila se ne mijenjaju. Cijeli raspon promjene vremena ventila je 62 stupnja rotacije radilice (31 stupanj rotacije bregastog vratila). Za više informacija pogledajte opis sustava podmazivanja u poglavlju "Motor - mehanički dio".

Položajem bregastog vratila upravlja se pomoću povratnog kruga. Za izračunavanje položaja bregastog vratila, upravljačka jedinica motora koristi sljedeće podatke:

• broj okretaja motora;
• količina vakuuma u usisnoj grani;
• položaj kuta gasa;
• kutni položaj bregastog vratila;
• kutni položaj koljenastog vratila;
• relativni položaj koljenastog i bregastog vratila;
• temperatura rashladne tekućine;
• tlak motornog ulja;
• razina motornog ulja;
• status kruga solenoida za promjenjivo vremensko podešavanje ventila.

Sustav goriva

Sustav goriva na ranijim modelima s povratnom linijom goriva (regulator tlaka goriva ugrađen je na razvodnik goriva). Na kasnijim modelima sustav goriva je nepovratan. Ovdje je regulator tlaka goriva ugrađen u modul pumpe za gorivo, eliminirajući potrebu za povratnom linijom goriva iz motora, što zauzvrat omogućuje niže temperature spremnika goriva. Smanjenje temperature u spremniku goriva dovodi do smanjenja emisije para goriva.

Spremnici goriva

Spremnici goriva izrađeni su od plastike visoke čvrstoće. Ispred(ili jedini) spremnik goriva nalazi se na lijevoj strani automobila. Na modelima s dva spremnika, drugi spremnik goriva nalazi se na stražnjoj strani vozila iznad rezervne gume. Spremnici goriva su pričvršćeni s dvije metalne trake.

Otvor za punjenje spremnika goriva ima ugrađen ograničavač koji sprječava punjenje olovnim benzinom.

Prilikom punjenja u dvostruki spremnik goriva, gorivo teče u oba spremnika istovremeno.



Grlo za punjenje opremljeno je pričvršćenim poklopcem opremljenim limitatorom zateznog momenta.





Za postavljanje poklopca, okrenite ga u smjeru kazaljke na satu dok ne sjedne na mjesto. To znači da je čep ispravno postavljen i dobro zategnut. Neispravna ugradnja čepa uzrokovat će kvar sustava za povrat para goriva.

Modul pumpe za gorivo

Modul pumpe za gorivo ugrađen je u spremnik za gorivo.

Modul pumpe za gorivo sadrži:

• senzor razine goriva;
• pumpa goriva;
• filter goriva;
• senzor tlaka u spremniku goriva (jedan spremnik ili stražnji spremnik);
• regulator pritiska goriva.

Prednji modul pumpe za gorivo (ili jedini) spremnik goriva

Modul pumpe za gorivo stražnjeg spremnika goriva

Načini rada sustava za opskrbu gorivom

Način pokretanja

Nakon uključivanja paljenja, ECM aktivira relej pumpe za gorivo na dvije sekunde kako bi povećao tlak u sustavu goriva. Za to vrijeme, ECM izračunava omjer zrak-gorivo za pokretanje na temelju signala temperature rashladne tekućine, protoka/temperature usisanog zraka, apsolutnog tlaka zraka i senzora položaja leptira za gas. Sustav ostaje u načinu pokretanja dok se ne postigne određena brzina motora, koju određuje ECM.

Način pročišćavanja preljeva

Ako je motor "preplavljen" gorivom, ispraznite motor. Da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa do kraja i okrenite motor sa starterom. Budući da je leptir za gas sada širom otvoren, ECM smanjuje širinu upravljačkog impulsa mlaznice za gorivo kako bi smanjio isporuku goriva. Ovo stanje se održava sve dok je ventil za gas potpuno otvoren, a broj okretaja motora još uvijek ispod zadane vrijednosti. Kada se ventil za gas zatvori, sustav se vraća u način rada za pokretanje.

Način rada

Način rada ima dva stanja upravljanja: s povratnom spregom i bez nje. Kada se motor tek pokrene i brzina motora je iznad normalne brzine u praznom hodu (zagrijavanje), sustav radi u načinu rada otvorene petlje, tj. ECM zanemaruje signale senzora za kisik. ECM sada izračunava omjer zrak-gorivo na temelju signala temperature rashladne tekućine, protoka/temperature usisanog zraka, apsolutnog tlaka zraka i senzora položaja leptira za gas. Sustav radi bez povratne informacije dok se ne dogodi sljedeće stanje:

• oba prednja senzora za kisik neće pokazati varijabilni signal, što znači da su oba senzora dovoljno topla;
• temperatura motora je dosegla određenu vrijednost;
• nakon pokretanja motora, prošlo je dovoljno vremena za zagrijavanje.

Sve gore navedene vrijednosti razlikuju se za svaki pojedini motor i pohranjuju se u EEPROM memoriju. Kada se dostigne gornji uvjet, sustav ulazi u način rada zatvorene petlje, održavajući stehiometrijski omjer zrak-gorivo.

Način ubrzanja

Kad vozač naglo pritisne papučicu gasa, povećava se protok zraka kroz motor. Kako bi se spriječila moguća siromašna smjesa i naknadni "pad" u radu motora, ECM (na temelju signala različitih senzora) povećava širinu upravljačkog impulsa mlaznica za gorivo kako bi blago obogatila smjesu, što je potrebno za dinamičko ubrzanje.

Usporeni način rada

Kad vozač otpusti papučicu gasa, protok zraka kroz motor se smanjuje. ECM smanjuje dovod goriva do točke potpunog gašenja ako je potrebno brzo usporavanje ili tijekom kočenja motorom. Zatvaranje dovoda goriva sprječava oštećenje katalizatora.

Način korekcije napona baterije

Kada je napon baterije nizak, ECM osigurava kompenzaciju niske snage iskre na sljedeće načine:

• povećati opskrbu gorivom;
• povećati brzinu praznog hoda;
• povećanje vremena mirovanja akumulacije energije u sekundarnom namotu svitka paljenja.

Način rada za isključivanje goriva

ECM prekida dovod goriva u sljedećim uvjetima:

• paljenje je isključeno. To sprječava rad motora na prethodno paljenje ("dieseling");
• paljenje je uključeno, ali nema referentnog signala paljenja. Ovo sprječava "preplavljivanje" goriva ili povratno paljenje;
• brzina motora veća od dopuštene;
• brzina vozila je previsoka, veća od nazivne brzine guma;
• pri kočenju motorom iz velike brzine. Time se smanjuju emisije ugljikovodika i sprječavaju povratni efekti;
• tijekom dugotrajnog usporavanja. Time se sprječava oštećenje katalizatora.

Sustav paljenja

Sustav paljenja uključuje:

• Sinkronizacijski prsten senzora položaja radilice - Sinkronizacijski prsten senzora položaja radilice je dio radilice. Prsten ima 58 zubaca i potporni otvor. Zupci prstena ravnomjerno su raspoređeni u intervalima od 6 stupnjeva. Dva zuba koja nedostaju stvaraju razmak od 12 stupnjeva koji se koristi za stvaranje vremenskog referentnog impulsa koji identificira TDC prvog cilindra. ECM koristi vremenski impuls za određivanje vremena paljenja za određeni cilindar u redoslijedu paljenja motora.
• Senzor položaja radilice.
• Razvodni prsten senzora položaja bregastog vratila - Razvodni prsten senzora položaja bregastog vratila dio je lančanika bregastog vratila. Prsten ima dva uska zupca i 2 široka zupca koji se nalaze po obodu prstena. Ispred (ili natrag) rubovi ova 4 zupca daju intervale od 90 stupnjeva. ECM koristi signale iz uskih i širokih zubaca za određivanje položaja bregastog vratila, koji je cilindar na kompresijskom ili ekspanzijskom taktu i relativne položaje radilice i bregastog vratila.
• Senzor položaja bregastog vratila.
• Zavojnice za paljenje - koristi se ukupno osam zavojnica za paljenje (jedan po cilindru).
• Upravljački modul motora (ECM) - ECM kontrolira sve funkcije sustava paljenja i neprestano prilagođava vrijeme paljenja. ECM određuje vrijeme paljenja na temelju podataka iz položaja leptira za gas, temperature rashladnog sredstva, protoka/temperature zraka, brzine vozila, položaja prijenosa i senzora detonacije.

Sustav tempomata

Sustav tempomata održava željenu brzinu vozila pri brzinama iznad 40 km/h.

Sustav tempomata uključuje:

• papučica gasa;
• prekidač svjetla kočnice (papučice kočnice);
• upravljačka jedinica električne opreme karoserije (BECU);
• prekidači tempomata;
• upravljačka jedinica motora (ECM);
• motor pokretača gasa;
• senzor brzine vozila.

Sustav tempomata se aktivira i kontrolira prekidačima koji se nalaze na kolu upravljača:

• prekidač ON/OFF (UKLJUČENO/ISKLJUČENO)
• prekidač +RES
• prekidač -SET

Signale s prekidača obrađuje upravljačka jedinica električne opreme karoserije (BECU). BCM priopćava status sklopke sustava upravljačkom modulu motora (ECM) preko GMLAN kruga serijskih podataka. Na temelju primljenih podataka, ECM određuje i održava željenu brzinu vozila upravljanjem pokretačem leptira za gas.

Za uključivanje sustava potrebno je okrenuti prekidač ON/OFF na položaj ON (UKLJUČENO) i odmah pritisnite prekidač SET. Upravljačka jedinica motora određuje trenutnu brzinu vozila i kroz gumu serijskih podataka šalje poruku, na zaslonu vozača informacija Cruise set to # # # (tempomat postavljen na brzinu # # #). Pritiskom na papučicu gasa (s uključenim tempomatom) omogućuje vozaču da ubrza automobil do brzine veće od prethodno odabrane. Kada otpustite papučicu, sustav će vratiti brzinu vozila na prethodno postavljenu vrijednost. Vozač može promijeniti zadatak održavanja brzine pomoću prekidača - SET ili + RES. Jednokratnim pritiskom na prekidač - SET smanjuje se brzina vozila za 1,6 km/h (ali ne niže od 37 km/h). Jednom pritiskom na prekidač +RES također se povećava postavljena brzina vozila za 1,6 km/h.

Sustav za održavanje brzine će se isključiti ako se pritisne na papučicu kočnice, u prijevodu prekidač u poziciji OFF (ISKLJUČENO) ili pritiskom na prekidač CANCEL.

Upravljačka jedinica motora zabranjuje rad sustava tempomata u sljedećim uvjetima:

• Ako nema komunikacije između upravljačkih jedinica motora i električne opreme na vozilu.
• Kada se otkriju kodovi grešaka sustava tempomata.
• Pri brzinama ispod 40 km/h.
• Prevelikom brzinom.
• Kada je ručica automatskog mjenjača u položajima P, R ili N ili kada vozite u 1. stupnju prijenosa.
• Kada je broj okretaja motora prenizak ili previsok.
• Kada napon u mreži prijeđe raspon od 9-16 volti.
• Kada sustav protiv blokiranja kotača radi dulje od dvije sekunde.