Опис система за убризгавање и његових елемената (Chevrolet Tahoe 2)

Управљачка јединица мотора

Агрегат (мотор и аутоматски мењач) има електронску контролу у циљу смањења емисије токсичних материја са издувним гасовима уз одржавање добре контроле и економичности горива. Центар контролног система је управљачка јединица мотора (ЕЦМ). ЕЦМ контролише већину функција мотора и возила. ЕЦМ константно обрађује информације са различитих сензора и врши дијагностику различитих система. Ако се открије квар, ЕЦМ обавештава возача преко лампице индикатора квара (MIL) и уписује шифру грешке у меморијску јединицу.

Управљачка јединица мотора такође снабдева напоном пуфера за различите сензоре.

Индикатор квара мотора (MIL)

Индикатор квара налази се на инструмент табли. Индикатор може дати поруку о потреби одржавања мотора (service engine soon) или један од следећих знакова, који указује на то да је настао квар на систему у вези са управљањем емисијама штетних материја.



Режими рада индикатора су наведени у наставку:

• Индикатор светли након укључивања контакта све док се мотор не покрене. Ово је тест функционалности индикаторске лампе.
• Ако у ЕЦМ меморији нема кодова грешака, индикатор се гаси након покретања мотора.
• Ако постоје кодови грешака сачувани у ЕЦМ меморији, индикатор ће остати укључен након покретања мотора. Индикатор се гаси након три потпуна циклуса паљења ако се квар више не детектује.
• Индикатор почиње да трепери када се открију прескакања паљења, што може довести до оштећења катализатора.

Систем за деактивацију цилиндара

Систем за деактивацију цилиндара састоји се од:

• уљни разводник;
• осам специјалних подизача вентила (по два за сваки цилиндар који треба искључити);
• генерација блока цилиндара GEN IV;
• управљачка јединица мотора.

Да би се осигурала максимална уштеда горива при малим оптерећењима мотора, контролна јединица укључује систем за искључивање цилиндара 1 и 7 левог полублока и цилиндара 4 и 6 десног полублока, пребацујући мотор на рад према шеми V4. Мотор ради према дијаграму V8 при покретању мотора, у празном ходу и при раду под средњим и високим оптерећењима. Цилиндри се искључују помоћу посебних топова који спречавају отварање усисних и издувних вентила, погледајте опис система развода вентила у поглављу "Мотор – механички део". ЕЦМ ограничава циклус деактивације цилиндра на 10 минута, а затим враћа мотор у нормалан рад на један минут V8. Пребацивање између шема V8 и V4 се дешава за отприлике 250 милисекунди.

Разлози за забрану деактивације цилиндра:

• низак вакуум у усисној грани мотора;
• недовољан вакуум у појачивачу кочнице;
• прејако притискање педале гаса;
• положај педале гаса је ван домета;
• напон паљења ван дозвољеног опсега;
• притисак моторног уља изван опсега;
• температура моторног уља је ван опсега;
• фреквенција ротације коленчатого вратила ван дозвољеног опсега;
• неправилно укључена брзина аутоматског мењача;
• неисправан радни опсег аутоматског мењача;
• процес мењања брзина је у току;
• све цилиндре активира дијагностички скенер;
• краткотрајни рад према шеми није дозвољен V8;
• прекорачење максималног времена рада према шеми V4;
• долази до аерације моторног уља;
• активиран систем за искључивање горива;
• тајмер искључења горива активиран;
• температура у кабини је испод подешене вредности (системи грејања и климатизације);
• систем за ограничавање оптерећења мотора активан;
• активна контрола кочионог момента;
• систем за ограничавање обртног момента на осовини је активан;
• активан систем упозорења о прегревању мотора;
• активан је систем упозорења о прегревању катализатора;
• детекција детонационог сагоревања;
• систем упозорења за ограничење брзине мотора активан;
• присуство кодова грешака:
• сензор апсолутног притиска у колектору;
• сензор притиска моторног уља;
• сензор температуре расхладне течности;
• сензор брзине возила;
• сензор положаја радилице;
• застоји паљења;
• кола вентила система за деактивацију цилиндара;

Управљање тхроттле

Контрола актуатора гаса обавља следеће функције:

• детекција положаја педале гаса;
• подешавање положаја лептира за гас према жељама возача и захтевима вожње;
• детекција положаја лептира за гас;
• спровођење интерне дијагностике;
• одржавање задате брзине кретања ("темпомат");
• управљање потрошњом електричне енергије у систему.

Систем контроле гаса укључује:

• сензор положаја педале гаса;
• кућиште тхроттле;
• управљачка јединица мотора (ЕЦМ).

Сензор положаја педале гаса

Склоп педале гаса укључује два појединачна сензора положаја педале. Сензори су променљиви отпори укључени у три електрична кола:

• 5В коло референтног напона;
• нисконапонско референтно коло;
• сигнални ланац;

Први сензор, када се педала гаса отпусти, даје сигнал испод 1 В; када се педала притисне, сигнал се повећава на 4 В. Други сензор има сигнале од 0,5 и 2 В, респективно.

Кућиште тхроттле

Склоп кућишта лептира за гас укључује:

• пригушни вентил;
• електромотор погона тхроттле;
• два сензора положаја лептира за гас.

Пригушни вентил је оптерећен са две опруге; када је вентил затворен, између њега и тела постоји мали размак. Када је вентил затворен, сигнал са првог сензора је 4 В; како се вентил отвара, сигнал се смањује на 1 В. Сигнал са другог сензора се мења у супротном смеру.

Нормални режим

Када управљачки систем актуатора гаса ради у нормалном режиму, користе се следеће функције:

• минимални положај педале гаса - када је контролна јединица мотора укључена, вредност сигнала која одговара минималном положају педале се ажурира;
• минимални положај гаса - када је контролна јединица мотора укључена, вентил за гас се помера у потпуно затворен положај и вредност сигнала која одговара овом положају вентила се ажурира;
• "замрзавање вентила за гас" - ако вентил за гас не може да достигне одређени минимални положај, улази се у режим "замрзавања" вентила за гас. У овом режиму, управљачка јединица шаље сигнале са максималном ширином импулса на погонске моторе неколико пута у правцу затварања клапне;
• режим уштеде енергије батерије - након одређеног времена након укључивања паљења без покретања мотора, контролна јединица укључује режим уштеде енергије батерије. У овом режиму, напон на погонском мотору клапне је минималан, а клапна се држи у затвореном положају опругама.

Режим смањења снаге мотора

Када контролна јединица открије квар у систему погона гаса, активира се режим смањења снаге мотора. Овај режим се може препознати по присуству следећих феномена:

• ограничење убрзања – контролна јединица наставља да користи педалу гаса за контролу гаса, али је убрзање возила ограничено.
• ограничење отварања гаса - контролна јединица наставља да користи педалу гаса за контролу гаса, али се гас не отвара у потпуности;
• нема одговора на педалу гаса - контролна јединица искључује мотор покретача гаса, вентил се враћа у затворени положај под дејством опруга;
• "присилни празан ход" - контролна јединица обавља следеће радње:
• ограничава брзину мотора било положајем лептира за гас или контролом горива или временом варнице ако се вентил за гас не помера.
• игнорише сигнале сензора положаја педале гаса.
• мотор "застоји" – контролна јединица прекида довод горива и напајање актуатора гаса.

Систем варијабилног времена вентила

Систем варијабилног времена вентила (положај брегасте осовине) је електро-хидраулички систем који се користи за побољшање излазних параметара мотора, посебно за смањење емисије штетних материја, повећање обртног момента и смањење потрошње горива. Када се положај брегастог вратила промени, подизање вентила и време отварања вентила се не мењају. Цео опсег варијације времена вентила је 62 степена ротације радилице (31 степен ротације брегастог вратила). За више информација погледајте опис система подмазивања у поглављу "Мотор - механички део".

Положај брегасте осовине се контролише помоћу повратног кола. За израчунавање положаја брегасте осовине, контролна јединица мотора користи следеће податке:

• број обртаја мотора;
• количина вакуума у усисној грани;
• положај угла гаса;
• угаони положај брегастог вратила;
• угаони положај радилице;
• релативни положај радилице и брегастог вратила;
• температура расхладне течности;
• притисак моторног уља;
• ниво моторног уља;
• статус електромагнетског кола променљивог времена вентила.

Систем горива

Систем горива на раним моделима са повратном линијом горива (регулатор притиска горива монтиран на разводник горива). На каснијим моделима систем горива је неповратан. Овде је регулатор притиска горива уграђен у модул пумпе за гориво, елиминишући потребу за повратном линијом горива из мотора, што заузврат омогућава ниже температуре резервоара за гориво. Смањење температуре у резервоару за гориво доводи до смањења емисије испарења горива.

Резервоари за гориво

Резервоари за гориво су направљени од пластике високе чврстоће. Предњи (или једини) резервоар за гориво налази се на левој страни возила. Код модела са дуплим резервоаром, други резервоар за гориво се налази на задњем делу возила изнад резервне гуме. Резервоари за гориво су причвршћени са две металне траке.

Грло за пуњење резервоара за гориво има уграђен граничник који спречава пуњење оловним бензином.

Приликом пуњења у двоструки резервоар за гориво, гориво тече у оба резервоара истовремено.



Врат за пуњење је опремљен завезаним поклопцем опремљеним ограничавачем момента затезања.



Да бисте поставили поклопац, окрените га у смеру казаљке на сату док не кликне на своје место. Ово указује да је поклопац правилно постављен и правилно затегнут. Неправилна инсталација поклопца ће довести до квара система за рекуперацију паре горива.

Модул пумпе за гориво

Модул пумпе за гориво је инсталиран у резервоару за гориво.

Модул пумпе за гориво садржи:

• сензор нивоа горива;
• пумпа за гориво;
• филтер горива;
• сензор притиска у резервоару за гориво (један резервоар или задњи резервоар);
• регулатор притиска горива.

Предњи (или појединачни) модул пумпе за гориво резервоара за гориво

Модул пумпе за гориво задњег резервоара за гориво

Начини рада система за снабдевање горивом

Режим покретања

Након што је паљење укључено, ЕЦМ укључује релеј пумпе за гориво на две секунде да би повећао притисак у систему горива. Током овог времена, ЕЦМ израчунава однос ваздух-гориво за стартовање на основу сигнала температуре расхладне течности, протока/температуре усисног ваздуха, апсолутног притиска ваздуха и сензора положаја лептира за гас. Систем остаје у стартном режиму све док се не достигне одређена брзина мотора, коју одређује ЕЦМ.

Режим преливања

Ако је мотор "потопљен" горивом, испразните мотор. Да бисте то урадили, притисните папучицу гаса до краја и окрените мотор стартером. Пошто је гас сада широм отворен, ЕЦМ смањује ширину импулса контроле млазнице горива да би смањио испоруку горива. Ово стање се одржава све док је вентил за гас потпуно отворен и док је број обртаја мотора и даље испод подешене вредности. Када се вентил за гас затвори, систем се враћа у почетни режим.

Радни режим

Режим рада има два управљачка стања: са и без повратне спреге. Када је мотор тек покренут и брзина мотора је изнад нормалне брзине у празном ходу (загревање), систем ради у режиму отворене петље, тј. ЕЦМ игнорише сигнале сензора кисеоника. ЕЦМ сада израчунава однос ваздух-гориво на основу сигнала из температуре расхладне течности, протока/температуре усисног ваздуха, апсолутног притиска ваздуха и сензора положаја лептира за гас. Систем ради без повратних информација све док се не појави следеће стање:

• оба предња сензора кисеоника неће показати променљив сигнал, што значи да су оба сензора довољно топла;
• температура мотора је достигла одређену вредност;
• након покретања мотора, прошло је довољно времена за загревање.

Све горе наведене вредности су различите за сваки конкретан мотор и чувају се у меморији EEPROM. Када се постигне горњи услов, систем улази у режим управљања затвореном петљом, одржавајући стехиометријски однос ваздух-гориво.

Режим убрзања

Када возач нагло притисне педалу гаса, проток ваздуха кроз мотор се повећава. Да би спречио могућу сиромашну смешу и накнадни "квар" у раду мотора, ЕЦМ (на основу сигнала различитих сензора) повећава ширину контролног импулса за бризгаљке горива да би мало обогатио смешу, што је неопходно за динамичко убрзање.

Режим успореног снимања

Када возач отпусти педалу гаса, проток ваздуха кроз мотор се смањује. ЕЦМ смањује довод горива до тачке да га потпуно искључује ако је потребно брзо успоравање или током кочења мотором. Искључивање довода горива спречава оштећење катализатора.

Режим корекције напона батерије

Када је напон батерије низак, ЕЦМ обезбеђује компензацију ниске снаге варнице на следеће начине:

• повећати снабдевање горивом;
• повећати брзину у празном ходу;
• повећање времена мировања акумулације енергије у секундарном намотају завојнице за паљење.

Режим искључења горива

ЕЦМ прекида довод горива у следећим условима:

• паљење је искључено. Ово спречава да мотор ради на претходном паљењу ("дизел");
• паљење је укључено, али нема референтног сигнала паљења. Ово спречава "поплаву" горива или повратно паљење;
• број обртаја мотора већи од дозвољеног;
• брзина возила је превисока, већа од номиналне брзине гума;
• при кочењу мотором из велике брзине. Ово смањује емисије угљоводоника и спречава повратне ватре;
• током дужег успоравања. Ово спречава оштећење катализатора.

Систем паљења

Систем паљења укључује:

• Синхронизујући прстен сензора положаја радилице - Синхронизациони прстен сензора положаја радилице је део радилице. Прстен има 58 зубаца и међупростор. Зуби прстена су равномерно распоређени у интервалима од 6 степени. Два зуба која недостају стварају размак од 12 степени који се користи за стварање временског референтног импулса који идентификује ТДЦ првог цилиндра. Импулс времена користи ЕЦМ за одређивање времена паљења за одређени цилиндар у редоследу паљења мотора.
• Сензор положаја радилице.
• Разводни прстен сензора положаја брегастог вратила - Разводни прстен сензора положаја брегастог вратила је део ланчаника брегастог вратила. Прстен има два уска и 2 широка зуба која се налазе по ободу прстена. Предње (или задње) ивице ова 4 зуба дају интервале од 90 степени. ЕЦМ користи сигнале са уских и широких зубаца да одреди положај брегастог вратила, који цилиндар је на такту компресије или експанзије, и релативне положаје радилице и брегастог вратила.
• Сензор положаја брегастог вратила.
• Завојнице за паљење – користи се укупно осам калемова за паљење (један по цилиндру).
• Контролни модул мотора (ЕЦМ) - ЕЦМ контролише све функције система паљења и непрекидно подешава време паљења. ЕЦМ одређује тајминг паљења на основу уноса из положаја лептира за гас, температуре расхладне течности, протока/температуре ваздуха, брзине возила, положаја мењача и сензора детонације.

Систем темпомата

Систем темпомата одржава жељену брзину возила при брзинама изнад 40 км/х.

Систем темпомат укључује:

• педала гаса;
• прекидач кочионог светла (педала кочнице);
• контролна јединица електричне опреме каросерије (БЕЦУ);
• прекидачи за темпомат;
• контролна јединица мотора (ЕЦМ);
• електромотор погона тхроттле;
• сензор брзине возила.

Систем темпомата се активира и контролише помоћу прекидача који се налазе на волану:

• прекидач ON/OFF (УКЉУЧЕНО/ИСКЉУЧЕНО)
• прекидач +RES
• прекидач -SET

Сигнале са прекидача обрађује контролна јединица каросеријске електричне опреме (БЕЦУ). ЕЦМ саопштава статус прекидача система управљачком модулу мотора (ЕЦМ) преко кола серијских података GMLAN. На основу примљених података, ЕЦМ одређује и одржава жељену брзину возила контролишући актуатор гаса.

Да бисте укључили систем, потребно је да окренете прекидач ON/OFF у положају ON (ОН) и одмах притисните прекидач SET. Управљачка јединица мотора одређује тренутну брзину возила и преко аутобуса GMLAN шаље поруку на екран са информацијама о возачу Cruise set to # # # (темпомат подешен на брзину # # #). Притиском на педалу гаса (са укљученим темпоматом) возач може да убрза возило до брзине веће од оне која је претходно изабрана. Када отпустите педалу, систем ће вратити брзину возила на претходно подешену вредност. Возач може да промени задатак контроле брзине помоћу прекидача - SET или + RES. Притисните прекидач једном - SET смањује брзину возила за 1,6 км/х (али не испод 37 км/х). Један притисак на прекидач + RES такође повећава подешену брзину возила за 1,6 км/х.

Систем темпомата се искључује када се педала кочнице притисне, када се системски прекидач помери у положај OFF (ОФФ) или притиском на прекидач CANCEL.

Контролна јединица мотора забрањује рад система темпомата под следећим условима:

• Ако не постоји комуникација између управљачких јединица мотора и електричне опреме у возилу.
• Када се открију кодови грешака у систему темпомата.
• При брзинама испод 40 км/х.
• Превисоком брзином.
• Када је бирач аутоматског мењача у положајима П, Р или Н или када возите у 1. брзини.
• На сувише ниска или сувише висока учесталост ротације коленчатого вратила мотора.
• Када напон у мрежи прелази опсег од 9-16 волти.
• Када систем против блокирања точкова ради дуже од две секунде.