Агульнае апісанне і праца рухавіка (Chevrolet Captiva 1)

Галоўка цыліндраў і пракладка

Галоўка цыліндраў зроблена з алюмініевага сплава. Галоўка цыліндраў мае каналы ўпускаючы і выпуску па розныя бакі. Свечка запальвання размешчана па цэнтры кожнай камеры згарання. Галоўка цыліндраў заключае ў сабе падвойныя распредвалы.

Каленчаты вал

Калянвал мае убудаваныя процівагі, адлітыя разам з ім для балансавання. Змазачныя адтуліны праходзяць праз цэнтр каленчатага вала і падаюць алей на шатуны, падшыпнікі, поршні і іншыя дэталі. Восевая нагрузка ўспрымаецца зацятымі шайбамі, усталяванымі на цэнтральнай шыйцы.

Прывадны рамень газаразмеркавальнага механізму

Прывадны рамень газаразмеркавальнага механізму каардынуе кручэнне каленчатага вала і падвойных каленчатых валаў верхняга размяшчэння і сінхранізуе іх. Прывадны рамень газаразмеркавальнага механізму таксама круціць помпу астуджальнай вадкасці. Прывадны рамень газаразмеркавальнага механізму і шківы маюць зуб'і, такім чынам, паміж імі не дапушчаецца праслізгванне. Маецца два халастых шківа. Аўтаматычны нацягвальнік забяспечвае правільнае нацяжэнне прываднага рамяня газаразмеркавальнага механізму. Прывадны рамень газаразмеркавальнага механізму выкананы з трывалай армаванай гумы, падобнай з гумай, выкарыстоўванай для выгінальнага прываднага рамяня. Прывадным рамяню газаразмеркавальнага механізму не патрабуецца змазка.

Алейная помпа

Алейная помпа запампоўвае маторнае масла з алейнага паддона і падае яго пад ціскам на розныя часткі рухавіка. Алейны фільтр усталяваны перад упускам у алейную помпу, каб выдаляць забруджванні, якія могуць забіць ці пашкодзіць алейную помпу ці іншыя кампаненты рухавіка. Пры кручэнні каленчатага вала круціцца вядзёная шасцярня алейнай помпы. Гэта прымушае прамежак паміж шэсцярнямі стала звужацца і адчыняцца, засмоктваючы алей з алейнага паддона, калі прамежак адчыняецца, і пампуючы алей у рухавік, калі ён звужаецца.

На высокіх хуткасцях рухавіка алейная помпа падае значна большую колькасць алею, чым неабходна для змазкі рухавіка. Рэгулятар ціску алею прадухіляе паступленне залішняй колькасці алею ў змазачныя каналы рухавіка. Пры звычайнай падачы алею спружына шпулькі і клапан утрымліваюць перепуск зачыненым, накіроўваючы ўвесь алей у рухавік. Пры павелічэнні аб'ёму перапампоўванага алею ціск узрастае да ўзроўня, дастатковага для пераадолення сілы спружыны. Гэта адкрывае клапан рэгулявання ціску алею, дазваляючы алею працякаць праз клапан і злівацца назад у алейны паддон.

Алейны паддон

Алейны паддон усталяваны ўнізе пад блокам цыліндраў. У алейным паддоне размяшчаецца картэр, алейны паддон выкананы з алюмініевага сплава.

Маторнае масла перапампоўваецца з алейнага паддона пры дапамозе алейнай помпы. Пасля праходжання алейнага фільтра, яно падаецца па двух шляхах для змазкі блока цыліндраў і галоўкі цыліндраў. Па адным шляху алей перапампоўваецца праз змазачныя каналы ў каленчатым вале на шатуны, а затым на поршні і цыліндры. Затым яно зліваецца назад у алейны паддон. Па другім шляху алей перапампоўваецца праз змазачныя каналы да каленчатага вала. Масла праходзіць праз унутраныя каналы ў размеркавальных валах для змазкі блокаў клапанаў перад злівам назад у алейны паддон.

Выпускны калектар

З гэтым рухавіком прымяняецца адзіны калектар з чатырма адтулінамі і накіраваным назад адводам адпрацаваўшых газаў. Калектар спраектаваны для прамога выпуску якія адпрацавалі газаў з камеры згарання з мінімальным супрацьціскам. Датчык кіслароду змантаваны на выпускным калектары.

Впускны калектар

Впускной калектар мае чатыры незалежныя адтуліны і выкарыстоўвае дынамічны наддувной эфект для павелічэння крутоўнага моманту на нізкіх і сярэдніх хуткасцях.

Размеркавальныя валы

Рухавік тыпу DOHC (два размеркавальных вала з верхнім размяшчэннем), што азначае наяўнасць двух распредвалов. Адзін размеркавальны вал кіруе впускнымі клапанамі, іншы размеркавальны вал кіруе выпускнымі клапанамі. Размеркавальныя валы пасаджаны на шыйкі на версе рухавіка (у галоўцы цыліндраў) і ўтрымліваюцца на месцы галоўкамі размеркавальнага вала. Шыйкі размеркавальных валаў галоўкі цыліндраў высвідраваны для стварэння змазачных каналаў. Маторнае масла пад ціскам паступае на размеркавальныя валы, дзе яно змазвае кожную шыйку размеркавальнага вала. Масла вяртаецца ў алейны паддон праз зліўныя адтуліны ў галоўцы цыліндраў. Кулачкі размеркавальнага вала аб'яднаны ў адзіны размеркавальны вал, каб адчыняць і зачыняць впускные і выпускныя клапаны для падачы правільнай колькасці алею ў правільны час. Кулачкі размеркавальнага вала абмываюцца ўпырскамі алею пад ціскам з шыек размеркавальных валаў.

Клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)

Сістэма рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў (EGR) выкарыстоўваецца для зніжэння ўтрымання вокісу азоту (NOX) у выкідваемых шкодных рэчывах, якая ўтвараецца з прычыны высокай тэмпературы згарання. Галоўным кампанентам гэтай сістэмы з'яўляецца клапан рэцыркуляцыі выхлапных газаў, які кіруецца па электрычным ланцугу.



Клапан рэцыркуляцыі выхлапных газаў у невялікай колькасці падае якія адпрацавалі газы ва впускной калектар для паніжэння тэмпературы згарання. Колькасць рециркулируемого газу кантралюецца кантролерам электроннай сістэмы кіравання рухавіком (ЭСУД) у адказ на змены ў нагрузцы на рухавік. Пры паступленні залішняй колькасці адпрацаваных газаў згаранне не адбываецца. Па гэтай прычыне для праходжання праз гэты клапан упускаецца зусім невялікая колькасць адпрацаваўшых газаў, асабліва на халастым ходу.

Клапан рэцыркуляцыі выхлапных газаў звычайна адчынены ў наступных выпадках:

• Разаграванне рухавіка
• Вышэй частоты кручэння на халастым ходу