Општи опис и рад мотора (Chevrolet Captiva 1)

Глава цилиндра и заптивка

Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума. Глава цилиндра има усисне и издувне канале на различитим странама. Свећица се налази у средини сваке коморе за сагоревање. Глава цилиндра садржи двоструке брегасте осовине.

Цранксхафт

Радилица има уграђене противтеже, спојене за балансирање. Рупе за уље пролазе кроз центар радилице и доводе уље до клипњача, лежајева, клипова и других делова. Аксијално оптерећење подржавају потисне подлошке постављене на централни врат.

Вози појас газораспределительного механизма

Вози појас газораспределительного механизма координира ротација коленчатого вратила и двоструких коленчатых осовине горњег локације и синхронизује их. Вози појас газораспределительного механизма такође окреће пумпа расхладне течности. Вози појас газораспределительного механизма и ременице, имају зубе, тако да између њих није дозвољено клизање. Има два холостых ременицом. Аутоматски затезач обезбеђује правилна напетост преносног зупчастог каиша. Вози појас газораспределительного механизам је направљен од чврстог армираног гуме, сличне са гумом, користи за изгибающегося серпентина појас. Приводному појас газораспределительного механизма није потребно подмазивање.

Уљна пумпа

Пумпа за уље црпи моторно уље из уљног корита и испоручује га под притиском у различите делове мотора. Филтер за уље се поставља пре улаза у пумпу за уље како би се уклонили загађивачи који би могли зачепити или оштетити пумпу за уље или друге компоненте мотора. Када се радилица окреће, погоњени зупчаник пумпе за уље се окреће. Ово узрокује да се размак између зупчаника непрестано сужава и отвара, усисујући уље из уљног корита како се зазор отвара и пумпајући уље у мотор док се сужава.



При великим брзинама мотора, пумпа за уље испоручује много више уља него што је потребно за подмазивање мотора. Регулатор притиска уља спречава да вишак уља уђе у канале за подмазивање мотора. Када је снабдевање уљем нормално, опруга и вентил држе бајпас затворен, усмеравајући све уље у мотор. Како се запремина пумпаног уља повећава, притисак се повећава до нивоа који је довољан да се савлада сила опруге. Ово отвара вентил за регулацију притиска уља, омогућавајући уљу да тече кроз вентил и да се одводи назад у уљну посуду.

Тигањ за уље

Уљно корито је уграђено испод блока цилиндра. У уљном кориту се налази кућиште радилице, уљно корито је направљено од легуре алуминијума.

Моторно уље се пумпа из уљног корита помоћу уљне пумпе. Након проласка кроз филтер за уље, напаја се кроз два пута за подмазивање блока цилиндра и главе цилиндра. Један пут пумпа уље кроз канале за подмазивање у радилици до клипњача, а затим до клипова и цилиндара. Затим се одводи назад у посуду за уље. У другом путу, уље се пумпа кроз канале за подмазивање до радилице. Уље пролази кроз унутрашње пролазе у брегастим вратилима да би се подмазала тела вентила пре него што се испразни назад у уљну посуду.

Издувни колектор

Овај мотор користи један разводник са четири прикључка са издувним гасом окренутим уназад. Колектор је дизајниран да директно испушта издувне гасове из коморе за сагоревање уз минимални противпритисак. Сензор кисеоника је монтиран на издувном колектору.

Усисни разводник

Усисна грана има четири независна прикључка и користи динамичко појачање за повећање обртног момента при малим и средњим брзинама.

Брегасте осовине

Тип мотора DOHC (двоструке брегасте осовине), што значи да постоје две брегасте осовине. Једно брегасто вратило контролише усисне вентиле, друго брегасто вратило контролише издувне вентиле. Брегасте осовине су постављене на носаче на врху мотора (у глави цилиндра) и држе се на месту помоћу капица брегастог вратила. Рубници брегасте осовине главе цилиндра су избушени да би се створили канали за подмазивање. Моторно уље се под притиском потискује до брегастих вратила где подмазује сваки носач брегастог вратила. Уље се враћа у уљну посуду кроз отворе за одвод у глави цилиндра. Лопови брегасте осовине су комбиновани у једну брегасту осовину да би се отворили и затворили усисни и издувни вентили како би се испоручила тачна количина уља у право време. Брегасте осовине се перу убризгавањем уља под притиском из рукаваца брегастог вратила.

Вентил за рециркулацију издувних гасова (EGR)

Систем рециркулације издувних гасова (EGR) се користи за смањење нивоа азотног оксида (NOX) у емитованим штетним материјама које настају услед високих температура сагоревања. Главна компонента овог система је вентил за рециркулацију издувних гасова, који се контролише помоћу електричног кола.

Вентил за рециркулацију издувних гасова рециркулише малу количину издувних гасова у усисну грану како би се смањиле температуре сагоревања. Количина рециркулисаног гаса контролише управљачки модул мотора (ЕЦМ) као одговор на промене у оптерећењу мотора. Када уђе вишак издувних гасова, до сагоревања не долази. Из тог разлога је дозвољено да само мала количина издувних гасова прође кроз овај вентил, посебно у празном ходу.



Вентил за рециркулацију издувних гасова је нормално отворен у следећим случајевима:

• Загревање мотора
• Изнад празног хода