Ogólny opis i działanie silnika (Chevrolet Captiva 1)

Głowica cylindra i uszczelka

Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Głowica cylindra posiada kanały dolotowe i wylotowe po różnych stronach. Świeca zapłonowa znajduje się w środku każdej komory spalania. Głowica cylindra zawiera dwa wałki rozrządu.

Wał korbowy

Wał korbowy ma wbudowane przeciwwagi, odlane razem w celu wyważenia. Otwory olejowe znajdują się w środkowej części wału korbowego i dostarczają olej do korbowodów, łożysk, tłoków i innych części. Obciążenie osiowe przenoszone jest za pomocą podkładek oporowych zamontowanych na centralnej szyjce.

Pasek napędowy rozrządu

Pasek rozrządu koordynuje i synchronizuje obroty wału korbowego i dwóch wałów korbowych górnych. Pasek rozrządu napędza również pompę płynu chłodzącego. Pasek rozrządu i koła pasowe mają zęby, dzięki czemu nie występuje między nimi poślizg. Są dwa luźne koła pasowe. Automatyczny napinacz zapewnia prawidłowe napięcie paska rozrządu. Pasek rozrządu wykonany jest z mocnej, wzmocnionej gumy, podobnej do tej, z której wykonany jest pasek elastyczny. Pasek rozrządu nie wymaga smarowania.

Pompa olejowa

Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej i tłoczy go pod ciśnieniem do różnych części silnika. Filtr oleju montuje się przed wlotem do pompy oleju w celu usunięcia zanieczyszczeń, które mogą zatkać lub uszkodzić pompę oleju albo inne elementy silnika. Gdy wał korbowy się obraca, obraca się także koło zębate pompy olejowej. W rezultacie szczelina między kołami zębatymi stale się zwęża i otwiera, zasysając olej z miski olejowej, gdy szczelina się otwiera, i pompując olej do silnika, gdy ta się zwęża.



Przy dużych prędkościach obrotowych silnika pompa olejowa tłoczy znacznie więcej oleju, niż potrzeba do smarowania silnika. Regulator ciśnienia oleju zapobiega przedostawaniu się nadmiaru oleju do kanałów smarowniczych silnika. Gdy dopływ oleju jest prawidłowy, sprężyna suwakowa i zawór utrzymują obejście w stanie zamkniętym, kierując cały olej do silnika. W miarę jak zwiększa się objętość pompowanego oleju, ciśnienie wzrasta do poziomu wystarczającego do pokonania siły sprężyny. Spowoduje to otwarcie zaworu regulującego ciśnienie oleju, dzięki czemu olej może przepłynąć przez zawór i spłynąć z powrotem do miski olejowej.

Miska olejowa

Miska olejowa jest zamontowana pod blokiem cylindrów. Miska olejowa mieści skrzynię korbową. Miska olejowa wykonana jest ze stopu aluminium.

Olej silnikowy jest pompowany z miski olejowej za pomocą pompy olejowej. Po przejściu przez filtr oleju, olej trafia dwoma ścieżkami do bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Jedna ścieżka pompuje olej przez kanały smarownicze w wale korbowym do korbowodów, a następnie do tłoków i cylindrów. Następnie spływa z powrotem do miski olejowej. Druga ścieżka polega na pompowaniu oleju przez kanały smarownicze do wału korbowego. Olej przepływa przez wewnętrzne kanały w wałkach rozrządu, aby smarować korpusy zaworów, a następnie spływa z powrotem do miski olejowej.

Kolektor wydechowy

Silnik ten wykorzystuje pojedynczy kolektor wydechowy z czterema portami i wylotem spalin skierowanym do tyłu. Kolektor zaprojektowano tak, aby odprowadzał spaliny bezpośrednio z komory spalania, przy minimalnym przeciwciśnieniu. Czujnik tlenu zamontowany jest na kolektorze wydechowym.

Kolektor dolotowy

Kolektor dolotowy posiada cztery niezależne kanały i wykorzystuje dynamiczne doładowanie w celu zwiększenia momentu obrotowego przy niskich i średnich prędkościach.

Wałki rozrządu

Silnik DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy), co oznacza posiadanie dwóch wałków rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, drugi wałek rozrządu steruje zaworami wydechowymi. Wałki rozrządu są zamontowane na czopach w górnej części silnika (w głowicy cylindra) i utrzymywane są na miejscu przez głowice wałków rozrządu. Czopy wałka rozrządu głowicy cylindra są nawiercane w celu utworzenia kanałów smarujących. Olej silnikowy jest tłoczony pod ciśnieniem do wałków rozrządu, gdzie smaruje każdy czop wałka rozrządu. Olej powraca do miski olejowej przez otwory spustowe w głowicy cylindra. Krzywki wałka rozrządu połączone są w jeden wałek rozrządu, który otwiera i zamyka zawory dolotowe i wydechowe, dostarczając odpowiednią ilość oleju we właściwym czasie. Krzywki wałka rozrządu myte są poprzez wtryskiwanie oleju pod ciśnieniem z czopów wałka rozrządu.

Zawór recyrkulacji spalin (EGR)

Recyrkulacja spalin (EGR) służy do redukcji ilości tlenków azotu (NOX) w spalinach powstających na skutek spalania w wysokich temperaturach. Głównym elementem tego systemu jest zawór recyrkulacji spalin, sterowany przez obwód elektryczny.

Zawór recyrkulacji spalin kieruje niewielką ilość spalin do kolektora dolotowego w celu obniżenia temperatury spalania. Ilość recyrkulowanego gazu jest kontrolowana przez moduł sterujący silnikiem (ECM) w odpowiedzi na zmiany obciążenia silnika. Gdy do wnętrza dostaje się nadmierna ilość spalin, spalanie nie następuje. Z tego powodu przez ten zawór może przepływać tylko niewielka ilość spalin, szczególnie na biegu jałowym.



Zawór recyrkulacji spalin jest normalnie otwarty w następujących przypadkach:

• Rozgrzewanie silnika
• Powyżej prędkości biegu jałowego