Opći opis i rad motora (Chevrolet Captiva 1)

Glava cilindra i brtva

Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Glava cilindra ima usisne i ispušne kanale na različitim stranama. Svjećica se nalazi u sredini svake komore za izgaranje. Glava cilindra sadrži dvostruke bregaste osovine.

Radilica

U koljenasto vratilo ugrađeni su protuutezi koji su izliveni radi balansiranja. Otvori za ulje prolaze kroz središte koljenastog vratila i opskrbljuju uljem klipnjače, ležajeve, klipove i druge dijelove. Aksijalno opterećenje podržavaju potisne pločice ugrađene na središnji vrat.

Zupčasti remen

Zupčasti remen koordinira i sinkronizira rotaciju koljenastog vratila i dvostrukih gornjih koljenastih vratila. Zupčasti remen također pokreće pumpu rashladne tekućine. Zupčasti remen i remenice imaju zube, tako da između njih nema proklizavanja. Postoje dvije prazne remenice. Automatski zatezač osigurava ispravnu napetost zupčastog remena. Zupčasti remen izrađen je od jake ojačane gume slične gumi koja se koristi za savitljivi remen. Zupčasti remen ne zahtijeva podmazivanje.

Pumpa za ulje

Pumpa za ulje izvlači motorno ulje iz korita ulja i isporučuje ga pod pritiskom u različite dijelove motora. Filtar za ulje postavlja se prije ulaza u pumpu za ulje kako bi se uklonile onečišćenja koja bi mogla začepiti ili oštetiti pumpu za ulje ili druge komponente motora. Kada se radilica okreće, pogonski zupčanik pumpe za ulje se okreće. To uzrokuje stalno sužavanje i otvaranje razmaka između zupčanika, usisavanje ulja iz korita ulja dok se otvor otvara i pumpanje ulja u motor dok se sužava.



Pri visokim brzinama motora, pumpa za ulje isporučuje mnogo više ulja nego što je potrebno za podmazivanje motora. Regulator tlaka ulja sprječava da višak ulja uđe u kanale za podmazivanje motora. Kada je opskrba uljem normalna, opruga i ventil drže premosnicu zatvorenu, usmjeravajući sve ulje u motor. Kako se volumen dizanog ulja povećava, tlak se povećava do razine dovoljne da nadvlada silu opruge. Ovo otvara ventil za regulaciju tlaka ulja, dopuštajući ulju da teče kroz ventil i istječe natrag u uljnu posudu.

Posuda za ulje

Posuda za ulje ugrađena je ispod bloka cilindra. U karteru se nalazi karter, a uljni korit je izrađen od aluminijske legure.

Motorno ulje pumpa se iz korita pomoću uljne pumpe. Nakon prolaska kroz filtar ulja, dovodi se kroz dva puta za podmazivanje bloka cilindra i glave motora. Jedan put pumpa ulje kroz kanale za podmazivanje u koljenastom vratilu do klipnjača, a zatim do klipova i cilindara. Zatim se cijedi natrag u posudu za ulje. U drugom putu ulje se pumpa kroz kanale za podmazivanje do radilice. Ulje prolazi kroz unutarnje prolaze u bregastim vratilima za podmazivanje tijela ventila prije nego što se vrati natrag u uljnu posudu.

Ispušna grana

Ovaj motor koristi jedan razvodnik s četiri otvora i ispušnim sustavom okrenutim unatrag. Razdjelnik je dizajniran za izravno ispuštanje ispušnih plinova iz komore za izgaranje s minimalnim protutlakom. Senzor kisika je postavljen na ispušnu granu.

Usisna grana

Usisna grana ima četiri neovisna priključka i koristi dinamičko pojačanje za povećanje okretnog momenta pri niskim i srednjim brzinama.

Bregaste osovine

DOHC motor (dvije gornje bregaste osovine), što znači da ima dvije bregaste osovine. Jedna bregasta osovina kontrolira usisne ventile, druga bregasta osovina kontrolira ispušne ventile. Bregaste osovine su postavljene na rukavce na vrhu motora (u glavi cilindra) a drže ih na mjestu glave bregastog vratila. Rubovi bregastog vratila glave cilindra su izbušeni kako bi se stvorili kanali za podmazivanje. Motorno ulje se pod pritiskom potiskuje na bregaste osovine gdje podmazuje svaki rukavac bregaste osovine. Ulje se vraća u uljno korito kroz otvore za odvod u glavi motora. Zupci bregaste osovine spojeni su u jednu bregastu osovinu za otvaranje i zatvaranje usisnih i ispušnih ventila za isporuku točne količine ulja u točno vrijeme. Bregovi bregastog vratila se peru ubrizgavanjem ulja pod pritiskom iz rukavaca bregastog vratila.

Ventil povrata ispušnih plinova (EGR)

Recirkulacija ispušnih plinova (EGR) koristi se za smanjenje količine dušikovog oksida (NOX) u emisijama koje stvaraju visoke temperature izgaranja. Glavna komponenta ovog sustava je ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, kojim upravlja električni krug.

Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova vraća malu količinu ispušnih plinova u usisnu granu kako bi se smanjila temperatura izgaranja. Količinom recirkuliranog plina upravlja upravljački modul motora (ECM) kao odgovor na promjene opterećenja motora. Kada uđe višak ispušnih plinova, izgaranje ne dolazi. Iz tog razloga, samo mala količina ispušnog plina može proći kroz ovaj ventil, posebno u praznom hodu.



Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova normalno je otvoren u sljedećim slučajevima:

• Zagrijavanje motora
• Iznad brzine praznog hoda