A motor általános leírása és működése (Chevrolet Captiva 1)

Hengerfej és tömítés

A hengerfej alumíniumötvözetből készül. A hengerfejnek különböző oldalain szívó- és kipufogócsatornái vannak. A gyújtógyertya minden égéskamra közepén található. A hengerfej kettős vezérműtengelyeket tartalmaz.

Főtengely

A főtengelybe ellensúlyok vannak beépítve, összeöntve a kiegyensúlyozáshoz. Az olajlyukak a főtengely közepén futnak át, és olajat szállítanak a hajtórudakhoz, csapágyakhoz, dugattyúkhoz és egyéb alkatrészekhez. Az axiális terhelést a központi nyakra szerelt nyomó alátétek támogatják.

Földgáz elosztási mechanizmus szíjhajtás

A szíjhajtás a gázelosztó mechanizmus koordináták a forgatás a főtengely, a dupla főtengely, a felső-megállapodás, majd szinkronizálja őket. A szíjhajtás a gázelosztó mechanizmus is forog a hűtőfolyadék-szivattyút. A vezérműszíj a gázelosztó mechanizmus, valamint a csigák a fogai, hogy nem csúszás engedélyezett közöttük. Két tétlen csigák. Az automatikus feszítő biztosítja, hogy a szíjhajtás a gázelosztó mechanizmus megfelelően feszíteni. A szíjhajtás a gázelosztó mechanizmus készült erős, megerősített gumi, hasonló a gumi használt a hajlító szíjhajtás. A szíjhajtás a gázelosztó mechanizmus nem igényel kenést.

Olajszivattyú

Az olajszivattyú kiszívja a motorolajat az olajteknőből, és nyomás alatt eljuttatja a motor különböző részeihez. Az olajszűrőt az olajszivattyú bemenete előtt kell beszerelni, hogy eltávolítsák azokat a szennyeződéseket, amelyek eltömíthetik vagy károsíthatják az olajszivattyút vagy a motor egyéb alkatrészeit. Amikor a főtengely forog, az olajszivattyú hajtott fogaskereke forog. Ez azt okozza, hogy a fogaskerekek közötti rés folyamatosan szűkül és kinyílik, és az olajat szívja az olajteknőből, amikor a rés kinyílik, és olajat pumpál a motorba, ahogy szűkül.



Magas motorfordulatszámon az olajszivattyú sokkal több olajat szállít, mint amennyi a motor kenéséhez szükséges. Az olajnyomás-szabályozó megakadályozza, hogy felesleges olaj kerüljön a motor kenőcsatornáiba. Ha az olajellátás normális, az orsórugó és a szelep zárva tartja a bypass-t, és az összes olajat a motorba irányítja. A szivattyúzott olaj mennyiségének növekedésével a nyomás olyan szintre növekszik, amely elegendő a rugóerő leküzdéséhez. Ez kinyitja az olajnyomás-szabályozó szelepet, lehetővé téve, hogy az olaj átfolyjon a szelepen, és visszafolyjon az olajteknőbe.

Olajteknő

Az olajteknő a hengerblokk alá van felszerelve. Az olajteknőben található a forgattyúház, az olajteknő alumíniumötvözetből készül.

A motorolajat egy olajszivattyú szivattyúzza az olajteknőből. Az olajszűrőn való áthaladás után két úton jut el a hengerblokk és a hengerfej kenéséhez. Az egyik út a főtengely kenőcsatornáin keresztül pumpálja az olajat a hajtórudakhoz, majd a dugattyúkhoz és a hengerekhez. Ezután visszafolyik az olajteknőbe. A második úton az olajat a kenőcsatornákon keresztül a főtengelyhez pumpálják. Az olaj áthalad a vezérműtengelyek belső járatain, hogy megkenje a szeleptesteket, mielőtt visszafolyna az olajteknőbe.

Kipufogócső

Ez a motor egyetlen, négynyílású gyűjtőcsövet használ hátrafelé néző kipufogóval. Az elosztócső úgy van kialakítva, hogy a kipufogógázokat közvetlenül az égéstérből ürítse minimális ellennyomás mellett. Az oxigénérzékelő a kipufogócsőre van felszerelve.

Szívócső

A szívócsonk négy független porttal rendelkezik, és dinamikus boost segítségével növeli a nyomatékot alacsony és közepes fordulatszámon.

Vezérműtengelyek

DOHC motor (két felső vezérműtengely), ami azt jelenti, hogy két vezérműtengely van. Az egyik vezérműtengely a szívószelepeket, a másik vezérműtengely a kipufogószelepeket vezérli. A vezérműtengelyek a motor tetején lévő csapokra vannak felszerelve (a hengerfejben) és a vezérműtengely-fejek tartják a helyükön. A hengerfej vezérműtengely csapjai meg vannak fúrva, hogy kenési csatornákat hozzanak létre. A motorolaj nyomás alatt a vezérműtengelyekhez jut, ahol minden vezérműtengely-csapot megken. Az olaj a hengerfejen lévő leeresztő nyílásokon keresztül visszatér az olajteknőbe. A vezérműtengely-lamellák egyetlen vezérműtengelyben vannak egyesítve, hogy kinyitják és zárják a szívó- és kipufogószelepeket, hogy a megfelelő mennyiségű olajat a megfelelő időben szállítsák ki. A vezérműtengely bütyköket olaj befecskendezésével mossák nyomás alatt a vezérműtengely csapjairól.

Kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep

A kipufogógáz-visszavezetést (EGR) a nitrogén-oxid (NOX) mennyiségének csökkentésére használják a magas égési hőmérsékletek okozta kibocsátásokban. Ennek a rendszernek a fő eleme a kipufogógáz-visszavezető szelep, amelyet egy elektromos áramkör vezérel.

A kipufogógáz-visszavezető szelep kis mennyiségű kipufogógázt visszavezet a szívócsőbe, hogy csökkentse az égési hőmérsékletet. A visszavezetett gáz mennyiségét a motorvezérlő modul (ECM) szabályozza a motor terhelésének változásaira reagálva. Ha túl sok kipufogógáz lép be, az égés nem következik be. Emiatt csak kis mennyiségű kipufogógáz engedhető át ezen a szelepen, különösen alapjáraton.



A kipufogógáz-visszavezető szelep normál esetben nyitva van a következő esetekben:

• A motor bemelegítése
• Alapjárati fordulatszám felett